Cervélo S5 評測：一款配備 1x13 選項、值得深思的競賽公路車

簡介

Cervélo S5 向來是一款目標明確的競賽公路車，而最新版本在三項關鍵面向上做了精進。它的空氣力學表現比前一代更好，騎乘更舒適，重量也更輕。這些是官方主打的重點，而在長時間的實際騎乘後，這些說法確實站得住腳。

不過，車架只是整個故事的一部分。全新 S5 可選配 Shimano Dura-Ace 變速套件、Shimano Ultegra 變速套件、SRAM Red 變速套件、SRAM Force 變速套件，或搭載 10-46 飛輪的 1x13 礫石車變速套件。在一款如此專注於速度的車上，最後這個選項確實令人意外。這也帶出一個顯而易見的問題：單盤 13 速的配置，真的適合出現在競賽公路車上嗎？

Cervélo S5 適合哪些人

這是一款為想騎快、也願意接受隨之而來之取捨的騎士所打造的車。它適合繞圈賽選手、高速集團騎乘者，以及經常在起伏地形騎乘、能從靈敏且具空力優勢的平台中獲得回報的人。

1x13 選項則稍微擴大了適用族群。單盤配置吸引喜歡爬坡時不必在前齒盤之間切換的簡潔感的騎士，也吸引偏好沒有前變速器、外觀更俐落的騎士。對於容易發生跨鏈的新手，以及不喜歡帶著一堆重疊、永遠用不到的齒比組合的人來說，這也是個輕鬆的推薦。

在意整組飛輪都能維持緊密、可預測踏頻的騎士，則最有可能改選雙盤選項。

主要優勢：空力、舒適與更輕的重量

世代之間的改良，是 S5 最容易讓人感受到的部分。更具空力效率的車架，在這款車原本就為之打造的情境中就是更快。更舒適的騎乘感，讓長途騎乘與粗糙路面不再像以往那樣折磨人。更輕的重量在任何地方都有幫助，但在路面向上傾斜時最有感。

齒比的學問比表面上看起來更有意思。以 50 齒大盤搭配 10-46 飛輪，單盤配置可提供 13 種不同的齒比組合。以 100 RPM 踩踏時，最輕的齒比約可達到時速 14 公里，最重的齒比則約可達到時速 64.3 公里。

相較之下，採用 54 齒大盤、40 齒小盤與 11-34 飛輪的 Dura-Ace 雙盤配置。在同樣 100 RPM 下，其最重齒比約為時速 63.1 公里，最輕齒比約為時速 15.1 公里。換句話說，單盤配置實際上涵蓋的速度範圍比傳統雙盤選項更廣。

這個速度範圍的數字確實有其意義，也是支持 1x13 配置最有力的論點。

1x13 傳動系統的疑問

支持單盤的理由不只在於齒比範圍。雙盤系統將 24 種組合分散在兩個齒盤上，其中有九種組合是重疊的。其中有些像是極端的跨鏈位置，多數騎士根本不會使用，而某些組合則因為鏈線過於偏斜而完全不建議使用。

那麼，為什麼雙盤仍是預設配置？有三個理由特別突出。

第一，重量。單盤配置並不會自動更輕。在雙盤系統上，增加前變速器與第二個齒盤所帶來的重量，會被體積更小、更輕的後變速器抵消，而這裡的 13 速飛輪以其尺寸來說也並不算特別輕。它比同等級雙盤傳動系統上的對應飛輪大約重了 100 g。

第二，效率。大齒輪比小齒輪更有效率，而筆直的鏈線也比偏斜的鏈線更有效率。這也是計時車採用如此大齒盤的原因。純粹從效率的角度來看，單盤系統似乎並不具備優勢。

第三，也是最重要的一點，齒比間距。單盤配置的齒比跳躍幅度比雙盤更大，而這對騎乘體驗的影響勝過其他任何因素。

實際騎乘與齒比跳躍

在超過一個月的使用期間，涵蓋慢速騎乘、比賽、高速集團騎乘與輪車訓練後，1x13 配置的特性便逐漸明朗。

在飛輪較小的那一端，感覺相當正常。這並不令人意外，因為許多齒比彼此相當接近：10 對 11、11 對 12、12 對 13、13 對 14、15 對 17、17 對 19、19 對 21、21 對 24 以及 24 對 24。這些差異小到不易察覺。

真正改變感受的是飛輪的中段。在時速 30 公里左右及以下，齒比之間的落差開始讓人覺得太大。結果就是你會比原本更久才換檔，有時硬踩較重的齒比，有時則空轉較輕的齒比。這並不是有效率的騎乘方式，而在接近極限的騎乘中，思考踏頻更是你最不想分心去做的事。

此外，最輕的齒比有明顯的拖滯感。在那個齒比下轉動曲柄，可以聽見也能感覺到阻力，而較輕的齒比運轉起來則更安靜、更順暢。如果用手就能察覺這樣的差異，那很可能要以整數瓦來計算，而不是零點幾瓦。

有職業車隊以這套變速系統征戰 2025 年的春季古典賽，包括巴黎–魯貝，並公開給予正面評價，表示在這些比賽中不會回頭使用雙盤配置。即便如此，在較平坦的賽事中，該車隊仍選擇較傳統的 10-33 飛輪，並改裝變速器以配合。依地形調整齒比很合理，但換飛輪並不是個便宜的習慣，而雙盤配置也幾乎不太需要這麼頻繁地更換。

購買前應考慮的事項

在選擇單盤版本之前，先衡量幾個實務上的重點。

飛輪尺寸的重要性，比官方主打的速度範圍數字所顯示的還要高。大約在 10-36 飛輪以下，踏頻的變化在公路使用上仍屬可接受。超過這個範圍，齒比落差就會成為性能騎乘真正的犧牲，而這正是這款 10-46 飛輪為了換取寬廣齒比範圍所做的取捨。

預定的騎乘地形也很重要。如果你的騎乘多為混合路面上的穩定耐力配速，單盤的簡潔與齒比範圍確實能帶來實質好處。如果你的騎乘快速、節奏明快且對踏頻敏感，雙盤版本會感覺更自然。

最後，考慮一下嘗試的代價。飛輪並不便宜，因此能透過更換飛輪來微調齒比，是一項便利，但同時也附帶著代價。

選購建議

Cervélo 在這裡做的最有用的一件事，就是提供這樣的選擇，並讓雙盤版本的齒盤尺寸符合這款車的用途：騎快。

對大多數正在挑選 S5 這類車款的騎士來說，Shimano 或 SRAM 的雙盤選項之一會是更明智的選擇。這能維持緊密的踏頻間距、讓傳動系統保持效率，並省去更換飛輪的額外麻煩。1x13 配置在耐力車與全地形公路車上仍有其價值，而在特定騎乘中，它確實是種令人愉快的騎乘方式。

也值得一提的是，Cervélo 並非唯一提供這類配置的品牌。其他品牌，包括 Trek 的 Madone，也提供類似的單盤規格，因此這樣的決定正逐漸成為主流選擇，而非稀奇的特例。

結論

全新 Cervélo S5 確實兌現了承諾：比前一代更快、更舒適、更輕。單盤選項帶來了比同級雙盤版本更寬廣的齒比範圍，以及更俐落、更簡單的騎乘體驗。

它沒有帶來的，是飛輪中段更平順的齒比銜接，而這正是性能公路車上最關鍵的細節。重視齒比範圍與簡潔性的騎士會找到許多喜歡的地方。重視踏頻的騎士，則很可能對雙盤版本更滿意。