Cervélo R5 2022 評測：更輕量的爬坡競賽車

前言

Cervélo 發表了第四代 R5 公路車，這款車型定位為品牌旗下的輕量競賽全能車款。全新 R5 在開發過程中納入了職業選手的回饋，改動聚焦於三個方向：更低的重量、更好的前段順從性，以及更寬的輪胎間隙。車架比前一代輕了 130 公克，新前叉則據稱能為前段帶來更多順從性，重量為 329 公克。空力方面的精進，包括全內走線，帶來原廠宣稱的 25 公克風阻減省。56 cm 車架重 703 公克，整組車架加前叉僅略超過一公斤。

R5 保留原有名稱與競賽取向，但這些更新讓它更能適應現代公路騎乘。輪胎間隙如今達到 34 mm，對競賽車而言相當寬裕，也意味著用途比純爬坡更廣泛。

這款產品適合誰

這款車鎖定的是想要輕量、快速、以操控為核心的公路車騎士，無論是爬坡、下坡或長時間待在座墊上。它適合重視競賽級平台、同時也希望在較差的路面或混合路面上能換上更寬輪胎的騎士。由於 R5 僅提供碟煞版本，並不適合仍偏好框煞的騎士。幾何與前一代相近，僅因應更大的輪胎做了 0.5 mm 的前叉拖曳量（trail）調整。這顯示 Cervélo 想保留讓前代 R5 廣受歡迎的操控特性，同時讓車輛在長距離騎乘中更舒適。

主要優勢

最明顯的優勢是重量。Cervélo 重新設計碳纖維排程、疊層材料與管形，讓車架減去 130 公克。56 cm 的塗裝車架如今重 703 公克，前叉僅增加 329 公克。Cervélo 也精簡了座艙與座管的重量：HP13 車把省下 12 公克、ST31 龍頭省下 12 公克，SP24 空力碳纖維座管則省下 20 公克。合計這些零件再貢獻 48 公克的減重。

順從性是第二個主軸。新前叉維持側向剛性以確保操控信心，但降低縱向剛性來軟化前段。座管接合處下移約 15 mm，降低了跨高，也為後段增添順從性。Cervélo 工程師針對頭管與五通的剛性比例設下特定目標，頭管剛性為五通整體剛性的 45%。成果是一輛在長途騎乘中應該更舒適、卻不失去 R5 招牌靈敏操控的車。

空力同樣受到重視。下管比以往更纖細，全內走線也有助於降低風阻。Cervélo 宣稱這些改動帶來 25 公克的風阻減省。整體設計的目的是讓 R5 更容易組裝成競賽級成車，並逼近 UCI 的 6.8 公斤重量下限——這是前一代在裝上水壺架、水壺、碼表座與功率計後難以達成的目標。

購買前需要考慮的事

R5 是量產車型，且僅提供碟煞，因此期待框煞版本的騎士得另尋他處。Cervélo 曾暗示可能正在開發特仕輕量版本，但公司並未證實。前一代最受推崇的輕量車架，例如 R5ca 與 RCA，都僅有框煞、產量極少且價格極高，車架組要價約一萬美元。全新 R5 走的是不同路線，是一款常規量產車。

輪胎間隙與騎乘感受

輪胎間隙從前代碟煞車型約 30 mm 的上限，成長到 34 mm。對一輛以爬坡為核心的競賽車而言，這是相當顯著的改變，也為更寬的輪胎打開了大門，換取舒適與抓地力。測試車搭配的是 25c 輪胎，但就日常騎乘來說，升級到 28 mm 對許多騎士是務實的選擇。

如果你偏好極度硬調的前段，這些順從性調整值得納入考量。Cervélo 刻意降低前叉的縱向剛性來提升舒適度，同時保留側向剛性以維持操控。想要最硬調感受的騎士可能會察覺差異，但其目標是讓車輛在漫長賽事中更舒適。下移的座管接合處也改變了後段的視覺與感受，增添順從性，卻沒有把 R5 變成耐力車。

購買建議

考慮 R5 時，請想想你會怎麼組車、會在哪裡騎。車架與前叉對量產公路車而言輕得驚人，但成車重量取決於零組件。一輛 58 cm 的測試車重 7.54 公斤，對配備碟煞的競賽車來說相當有競爭力，但未必能壓在 UCI 下限之內。如果重量是優先考量，請留意輪組、曲柄與收尾配件。

成車重量與零組件選擇

R5 配備 Reserve 37 輪組，前輪框高 34 mm、後輪框高 37 mm。在這輛特定成車上，輪組搭配 DT Swiss 370 花鼓，而更高價的車型則升級為 DT Swiss 240s。輪組支援無內胎，成車標配 Vittoria Corsa TLR G 2.0 輪胎並以無內胎方式設定。這是現代化、競賽取向的配置，但輪胎選擇仍取決於路況與舒適偏好，屬於個人決定。

尺寸與設定

由於 R5 是重視操控的競賽車，把騎乘設定調對格外重要。幾何以前一代為基礎，僅為更大的輪胎做了小幅的前叉拖曳量調整。喜歡前代 R5 操控感的人應該會覺得新車型很熟悉，但增加的順從性可能讓長途騎乘更舒適。專業的 fitting 能幫你充分發揮這套幾何，尤其如果你打算使用更寬的輪胎或長時間爬坡。

如果你騎的是路況不佳的道路，或想要一輛能應付平滑柏油以外路面的車，34 mm 的輪胎間隙是實質優勢。它讓 R5 比純爬坡車更全能，儘管 Cervélo 謹慎地不以 cyclocross 車來稱呼它。R5 仍舊以公路競賽平台為第一優先，只是在路況需要時能換上更寬的外胎。

結論

第四代 Cervélo R5 是對一款知名競賽平台的一次聚焦更新。它讓車架減去 130 公克，透過重新設計的前叉增添前段順從性，以空力微調與內走線削減風阻，並將輪胎間隙擴大到 34 mm。成果是一輛更輕、更舒適、更全能的競賽車，同時仍以操控與爬坡性能為優先。想要一輛具備現代輪胎間隙與競爭力重量的碟煞公路車，R5 值得仔細考慮。