Cello Z FS-5 評測：為爬坡而生的輕量 XC 競賽車

前言

Cello 以快速的越野競賽車建立起名聲，而 Z FS-5 是它第一款認真投入的短行程全避震平台。公司在這款車上投注了相當多，成敗事關重大，而車架本身也顯示他們確實認真看待這件事：全碳纖維前三角與後搖臂搭配鋁合金連桿，未含避震器的車架重量約 1,400 g，裝上避震器後約 1,700 g。這讓它擠進同級中最輕車架的行列。

前後行程皆為 100 mm，由 RockShox 提供，並透過 TwistLoc 線控開啟與鎖定避震。頂規版本在這組車架上搭配 SRAM XX SL AXS 變速、碳纖維 Reserve 輪組，以及碳纖維座管、車手把與龍頭，L 尺寸實測重量略超過 10.5 kg。該版本售價約 15,000 英鎊，而另一款採用相同車架與後搖臂、搭配較親民零件的車型，售價則從略高於 5,000 英鎊起。

這台車適合誰

Z FS-5 鎖定的是想快速推進的騎士：越野競賽選手、馬拉松耐力賽車手，以及仍希望踩踏加速時車子感覺輕快的快速林道騎士。幾何設定現代，但刻意拿捏得宜而非走極端，L 尺寸對 181 cm 的騎士相當合身。Cello 並沒有追逐同級中最前衛的數據，而對以快速騎乘與競賽為優先的騎士來說，這樣的平衡恰到好處。

對想要一台輕鬆取向林道車的騎士而言，它就不是那麼顯而易見的選擇。短行程、競賽取向的騎乘姿勢與碳纖維座管，在在指向速度而非技術下坡的舒適性。

主要優勢：輕量與爬坡速度

爬坡正是這台車的立論所在。輕量與高剛性車架相輔相成，讓它在長而穩定的陡坡上感覺飛快，出力時也充滿活力，無論騎士本身的體能如何，都能從爬坡中得到加分。在鬆散、多岩石的技術性上坡，它抓地力良好，並能吸收粗糙路面，而不是把騎士震得東倒西歪。

避震系統功不可沒。它在細碎顛簸上保持作動，同時維持緊實、硬朗的踩踏平台，讓力氣用於前進而不是上下晃動。騎士幾乎可以全程保持系統開啟，只在公路爬坡與起跑衝刺時才使用鎖定。Reach 與坐姿感覺拿捏得很好，在崎嶇路段中的穩定感是實實在在的優勢。

簡而言之，這是市面上爬坡最快的越野競賽車之一，而爬坡性能正是考慮它的最佳理由。

避震與零組件亮點

搭配 TwistLoc 線控的 RockShox 配置是一大亮點。能夠用轉動切換開啟與鎖定真的很實用，而開啟設定的柔順度足以在整趟騎乘中大多保持開啟。後避震的感覺比某些對手較硬的競賽設定更順服，這在抓地力與舒適性上都帶來回報。

車架細節也相當用心：UDH 相容、單盤傳動的防落鏈裝置、螺紋式五通、主車架可容納兩個水壺、可裝 2.4 in 輪胎的間隙，以及伸縮座管相容性。後煞車油管與後避震鎖定線的內走線，是唯一讓車架稍微扣分的細節。

SRAM XX SL AXS 無線傳動變速乾淨安靜，手感輕盈，不過變速偶爾會比預期多花一點時間，因為系統會等待飛輪到位。對一般林道騎乘來說這很容易接受；在比賽中，變速延遲就比較明顯。碳纖維 Reserve 輪組與低滾動阻力輪胎，讓整體配置在任何地方都感覺迅速。

下坡與林道表現

下坡表現不錯，但稱不上卓越。這台車很快，避震運作良好，尤其是把後避震氣壓調低讓它更柔順、並利用內建的漸進性來支撐中段行程與應付較大衝擊時。幾何整體拿捏得宜，Reach 合理，角度也鬆得足以應付這台車設定的騎乘類型，即使它並不是市面上最鬆的選項。

下坡時最明顯的限制是沒有伸縮座管。碳纖維座管省下了重量，卻讓騎士在更陡、更崎嶇的地形無法把座墊降低，這在路線向下時會犧牲信心。這是多數騎士最想優先升級的地方。

購買前該考慮的事

最明確的考量是價格。頂規版本約 15,000 英鎊，換來的是出色的規格，但對一台競賽車而言是筆可觀的支出，而且這個版本最適合有贊助的選手或預算充裕的騎士。售價從略高於 5,000 英鎊起的那款車型，採用相同車架與後搖臂，搭配更親民的零件，對多數買家來說很可能是更明智的入手點。

缺少伸縮座管在競賽車上是個問題，對林道騎乘而言更是如此。這台車另外還有林道版本，加入伸縮座管、前後行程增加到 120 mm，並使用更粗的輪胎，適合仍想要快速爬坡能力的 downcountry 與林道騎士。

購買建議

如果爬坡速度是首要考量，Z FS-5 確實做得到。車架是同級中最輕的之一，避震作動積極且有效率，頂規版本的零件規格也相當出色。有在比賽、或在快速越野地形騎乘的騎士，立刻就能感受到差別。

對多數買家來說，採用相同車架與後搖臂的較低價車型是更聰明的選擇，因為定義騎乘感受的正是車架與避震平台。想要伸縮座管、更多行程與更粗輪胎的騎士，則應該改看林道版本。無論如何，Z FS-5 是 Cello 相當有說服力的首款全避震作品，也值得與其他快速越野選項一起列入候選名單。

結論

Cello 首度跨足短行程全避震的成果相當值得。Z FS-5 輕量、上坡快到驚人，效率也令人印象深刻，避震比許多偏硬的競賽車更順服、更寬容。下坡表現穩健但稱不上同級標竿，缺少伸縮座管也是實實在在的限制，但對想要在爬坡時像火箭一樣、又有預算的騎士來說，這確實是一台令人印象深刻的機器。