Canyon Ultimate Gen 5 評測：輕量公路車的謹慎演進

簡介

Canyon Ultimate 長久以來都是該品牌的輕量公路車平台，而第五代在它所取代的車型問世五年後登場。重點並非戲劇性的重新設計。Canyon 反而精進車架、一體把，以及圍繞它們的細節，讓這次更新更像是深思熟慮的改良，而不是從零開始的重新構想。

車架在關鍵區域增加 30 g 碳纖維，使其更強韌，同時透過 CP-18 一體把與全新 D 形座管等專有零組件把重量討回來。再加上最高 32 mm 的輪胎容納空間、非常廣泛的尺寸範圍，以及一組小而貼心的細節，Ultimate 依然是一款鎖定想快速爬坡、並有信心下坡的騎士的車。

Canyon Ultimate Gen 5 適合哪些騎士

Ultimate 系列分為三個等級。SL 是進入該系列最容易的途徑，SLX 鎖定熱衷的車迷，而 CFR，即 Canyon Factory Racing 的縮寫，位居頂端，鎖定職業與高度投入的騎士。在這三個平台之上，共有 11 款車型，因此大多數騎士應該都能找到符合預算與需求優先順序的配置。

尺寸範圍異常廣泛，從 3XS 一路到 2XL。Canyon 在此並未提供女性專屬幾何，理由是這個平台的可調性已能涵蓋各種身形。體型較小的騎士尤其應注意輪組設定：SL 在 3XS 與 2XS 採用 650b 輪組，SLX 僅在 3XS 使用 650b，而所有 CFR 配置皆採用 700c。

這樣的組合讓 Ultimate 非常適合想要競賽取向爬坡車、同時也重視適配彈性而非單一既定幾何的騎士。無論是第一次接觸這個平台的人，或是曾擁有 Ultimate、想要熟悉騎乘感受最新版本的騎士，都同樣適用。

主要優勢：輕快爬坡與沉穩下坡

實際上路後，Ultimate 的性格表露無遺。爬坡時它感覺靈活好玩，催促你不斷推進，這正是競賽導向爬坡車架應有的表現。整體重量低，加上直接的踩踏感，讓較長的爬坡感覺有回報，而不是耗盡體力。

下坡時則穩如磐石。儘管前端相當直接、銳利，這台車過彎依然穩定，把重心往後移，就能順暢地滑降。受空力影響的幾何原本很容易讓騎乘感過於激進，但實際上它保持沉穩，日常相處也很輕鬆。

Canyon 也宣稱新車架剛性提升 5%。剛性數據從坐墊上永遠難以量化，而該品牌自己在車架後端的順應性工程，顯示它謹慎避免為了追求剛性而犧牲舒適。

車架、重量與空力變革

第五代 Ultimate 增加 30 g 碳纖維，在特定區域強化車架，使其比以往更強韌。整體重量仍略低，但更大的減重來自鎖在車架上的零件，而非車架本身。CP-18 一體把與 D 形座管正是在這裡發揮作用。

空力提升幅度不大，來自兩個方向。CP-18 一體把沿用自 Aeroad，前叉肩部經過重新塑形，以換取一點速度。Canyon 表示，單就車架組而言，比前一代快 10 瓦；若加上騎士，則快 5 瓦。這是細微的改良，而非徹底轉變，值得以這樣的角度看待這些數字。

輪胎容納空間現在達到 32 mm，不過原廠成車前輪標配 25 mm 輪胎以換取空力優勢，後輪則配 28 mm 輪胎以增加一點舒適。這是合理的搭配，而更寬的容納空間也為日後更改設定留下餘地。

一體把、輪胎與尺寸細節

CP-18 一體把可調寬度，這比聽起來更重要。一般要改變把手寬度，通常得買整支新把手，但在這裡，只要把兩側段滑進或滑出再鎖緊即可。光是這個細節，就讓這台車更容易適應各種體型的騎士，也是這一代真正更實用的特色之一。

舒適性顯然與空力工程一併納入考量。D 形座管剛性高且具空力造型，單就這點而言，對騎乘舒適並非理想，因此 Canyon 改變後上叉與車架的碳纖維疊層，把順應性重新帶回車上。

一些小細節讓整體更完整。一個僅重 17 g 的 3D 列印碼表座可直接鎖在一體把上，並提供 Garmin 或 Wahoo 兩種安裝選項。座管後方還有一個螺紋螺栓孔，這是因為 Canyon 將推出可直接旋入座管的後燈，並以磁鐵固定，讓它在顛簸路面上也能牢牢就位。

購買前注意事項

最重要的一點是，這次更新有多麼循序漸進。如果你最近才買第四代 Ultimate，這裡幾乎沒有什麼會讓你覺得吃虧。上一代連續兩年贏得年度風雲車頭銜，而這個平台的基本面大致完整延續。

價格帶非常寬廣。車型從 699 英鎊起，最高到 10,899 英鎊，全球各地價格依區域而異。你選擇的等級，會比選擇的世代更大幅地形塑騎乘體驗，因此值得及早決定你要買的是 SL、SLX 還是 CFR。

同樣地，對座管也該務實看待。Canyon 自己也承認，D 形設計不太可能是市面上最舒適的選項，而車架與後上叉內建的順應性，正是為了補償這一點。

購買建議

先從等級開始，而不是從世代開始。如果你想要最輕、最競賽取向的配置，且預算允許，CFR 顯然是該系列的旗艦。想要大部分體驗但不想付旗艦價的熱血車迷，應該看 SLX，而 SL 是第一次加入這個平台的騎士合理的入門選擇。

體型落在尺寸範圍較小端的騎士，下訂前應仔細確認輪組尺寸，因為 650b 出現在部分 SL 與 SLX 配置上，但 CFR 從不採用。打算比賽或參加快速團騎的人，也會欣賞 32 mm 的輪胎容納空間；如果舒適成為優先考量，這也讓你有空間偏離原廠前 25 mm、後 28 mm 的組合。

配件方向也值得關注。Canyon 從零開始設計自家配件，並預告未來會有更多配件，包括那款旋入座管的磁鐵固定後燈。如果你喜歡整潔、整合式的設定，這個生態系是 Ultimate 的一大加分。

結論

第五代 Canyon Ultimate 是一個已有優異紀錄的平台經過謹慎演進的成果。車架更強韌、整體略輕，一體把的可調性大幅提升，空力提升真實但幅度不大，騎乘感在爬坡時依然靈活好玩，下坡時則穩穩貼地。它已在 Vuelta 拿下單站勝利，顯示關鍵時刻性能確實到位。

如果你正在尋找輕量公路車，而且尺寸合適，這是個自信且全面的選擇。如果你已經擁有上一代，沒有急迫理由需要換車。