Canyon Strive:ON vs Canyon Strive：電動 Enduro 對決輕量競賽車

前言

電動 Enduro 車款宣稱能讓爬坡變得輕鬆，但更值得追問的是：上坡省下的體力，是否真能轉換成更快、更有信心的下坡。為了找出答案，Canyon 新款 Strive:ON 與品牌旗下無馬達輔助的 Strive，在兩條截然不同的測試路線上正面對決，並在八趟騎乘中交替使用兩輛車，盡可能讓比較結果更可靠。

兩者都是 Enduro 車款，擁有相同避震行程，也都曾在 Enduro World Series 最高層級賽事中出賽。結構上的差異在於馬達與電池。接下來要談的是，這項差異在實際騎乘時究竟是什麼感覺，以及每輛車更適合哪一種騎士。

這兩款 Enduro 登山車怎麼比

這兩輛車共享大量基因。兩者都採用 170mm 前叉行程與 160mm 後輪行程，都使用碳纖維車架，也都配備 29 吋前輪。

從這裡開始分道揚鑣。Strive:ON 重約 25kg，採用前 29 吋、後 27.5 吋的混輪設定，搭配 Bosch CX 馬達。無電輔的 Strive 重量不到 16kg，維持 29 吋後輪，並使用 Canyon 的 Shapeshifter 技術，在 shred 與 pedal 模式之間切換幾何。它在 2022 年改款後，成為一輛徹頭徹尾的競賽車。

測試圍繞英格蘭 Windhill Bike Park 的兩條路線進行。第一條先爬升 73 公尺的單軌小徑，接著進入緊湊、技術性高的黑色難度下坡，包含外傾斜路段、岩石花園，以及幾段越野摩托車風格的路段。第二條則是先走較寬的林道爬坡，再切進紅色難度的跳台路線，沿途滿是彎牆、上坡跳台與下坡跳台。

這樣的組合很重要，因為它區分出定義這兩輛車的兩項特質：純粹的爬坡效率與下坡沉穩度。

Canyon Strive:ON：電動 Enduro 選項

Strive:ON 是 Canyon 首款電動 Enduro 車，在爬坡時徹底改變了一整天的騎乘性質。Bosch CX 馬達切到 Boost 模式後，爬坡感覺毫不費力，而且整天都用這個模式騎乘，電量仍剩下五格中的兩格。

爬坡時間也說明了同一件事。在第一條路線上，電動車約以三分鐘完成爬坡，無電輔車則要八分鐘。第二條路線差距更大，約兩分鐘對七分鐘。Strive:ON 爬坡時平均心率接近每分鐘 145 下，無電輔車則是 160 至 165 下。

下坡時，多出來的重量集中在車架低處，效果顯而易見。這輛車在崎嶇地形中感覺穩定，較不容易被彈離原本路線，當路況迫使它偏離時也易於預測。更線性、以競賽為導向的後避震，讓它在凸起的樹根與刁鑽的落差路段中易於守住預定路線；混輪設定則讓騎士在壓縮落差時能更靠近後輪。

Canyon Strive：無電輔競賽車

無電輔的 Strive 則是截然不同的選擇。重量不到 16kg，比電動車輕了約 9kg，這點立刻展現出來：遇到障礙時更容易拉起，泵動時也更快建立動能。

在較平坦、以跳台為主的第二條路線上，這份輕量換來了絕對速度。Strive 在兩趟下坡都穩定快了大約 0.8 秒，在平坦路段泵動與衝刺時也充滿活力。要壓縮跳台也更輕鬆。它讓步的地方在於過彎穩定性，這可能與電動車額外的重量及混輪尺寸有關。

測試路線上的爬坡與疲勞

爬坡是這兩輛車之間最清楚的分界線。電動車讓每一次爬坡都毫不費力，而疲勞的減輕也延續到下坡。手臂保持新鮮，儘管股四頭肌有些痠痛，到了當天稍晚仍能全力推進。

心率數據也支持這點。Strive:ON 在兩條路線的爬坡平均心率都在每分鐘 145 下左右。無電輔的 Strive 則是第一條 160 下、第二條 165 下。兩輛車在下坡時的最高心率都達到每分鐘 190 至 198 下，無電輔車在第二條路線更達到 200 下。

實際結果就是騎乘量。使用電動車，一次騎乘很容易塞進大約四倍的趟數，疲勞感也明顯較低。在約一分鐘長的下坡中，這樣的疲勞差異並未大幅改變下坡表現。但在更長、需要更多踩踏的路線上，很可能就會。

崎嶇路段與跳台路線的下坡表現

在第一條較崎嶇的路線上，兩輛車在勘查圈之後的開頭幾趟表現得驚人地接近。一旦節奏加快，電動車在崎嶇地形中的穩定性與容錯性便脫穎而出，幫助它在布滿樹根的技術路段中維持速度。

混輪設定也讓 Strive:ON 在彎中感覺更可預測，後輪比 29er 更輕鬆地跟上前輪。車架低處額外的質量降低了簧上與簧下質量的比例，讓車輛在崎嶇路面上更貼地。

在第二條較平坦的跳台路線上，情況翻轉。較輕的 Strive 在兩趟都更快，透過泵動產生速度，並在平坦直線上獎勵全力輸出。它的弱點是過彎穩定性，而電動車在彎中感覺更安定。

過彎、穩定性與操控

過彎是重量差異最明顯的地方。Strive:ON 將質量壓低，在高 G 彎牆中感覺貼地，不需太多修正就能守住路線。混輪設定也增添了這份信心，讓騎士在壓縮與落差路段中能更靠近後輪。

無電輔的 Strive 更靈活，但在彎中較不安定。它加速更輕快，也更容易維持速度，然而當路況對車輛施加負荷時，它就沒有同樣的沉穩。

兩輛車的跳躍表現都很有意思。Strive:ON 儘管重達 25kg，仍易於跳躍；而較輕的 Strive 則更自然地壓縮跳台。跳台路線上的最高速度達到將近 40 km/h，遠超過馬達輔助切斷的時速。

馬達輔助、電池與速度限制

選擇電動車之前，有個細節值得先了解：一旦超過 25 km/h，馬達輔助就會停止。在跳台路線上，幾乎整趟都騎在這個門檻之上，這表示下坡後段完全沒有馬達輔助。在這類路線上，好處來自起步時的初段推力，而不是持續不斷的動力。

爬坡時則相反。Bosch CX 馬達在 Boost 模式下整天扛下重活，而整場都用 Boost 騎完後，電量仍剩下五格中的兩格。

整體購買建議

正確的選擇取決於你實際騎乘的路線，以及你想從一次騎乘中獲得什麼。

如果你的騎乘日圍繞著又長又陡的爬坡，以及崎嶇、技術性高的下坡，Strive:ON 就有其價值。它讓爬坡變得微不足道，讓你塞進更多趟數；低重心的重量配置與混輪設定，也讓它在路況嚴苛時保持穩定、可預測。取捨在於 25kg 的重量、超過 25 km/h 後輔助便消失，以及比無電輔車型更高的價格。

如果你當地的路線較平坦、以跳台為主，或特別獎勵泵動與衝刺，無電輔的 Strive 就是更銳利的工具。它更輕、更靈活、加速更快，在跳台路線上也都穩定更快。它在爬坡時對你要求更多，過彎也較不沉穩，但它獎勵付出的方式，是電動車做不到的。

兩輛車都是性能極強的 Enduro 機器。兩者都不是妥協之作。它們只是針對不同優先順序調校，而讓車輛符合你的地形，遠比規格表上的亮點更重要。

結論

騎著 Strive:ON 爬坡是一種享受，而這輛電動車也證明，在崎嶇地形上它更快、更寬容，這要歸功於額外的簧上重量與混輪設定。無電輔的 Strive 更輕，在較平坦的路線上更靈活，加速更快，也更能有效率地維持行進。選擇時，請依據你最常騎的地形，以及你有多重視在一天內塞進更多趟數。