Canyon Grizl 評測：精進的礫石平台，提供避震與發電機選項

簡介

Canyon Grizl 已全面更新，而新一代車型最好理解為一次謹慎的精進，而非徹底重新設計。前代車型之所以能成為直接了當的推薦，所有優點都保留了下來，改進則集中在最在意快速鄉間小路與鬆散崎嶇路面的騎士所重視的地方。

更重要的重點在於產品線的廣度。買家現在可以在硬式碳纖前叉與短行程避震前叉之間選擇，而且還有一款專為探險打造的車型，配備整合式發電機照明與充電系統。這讓 Grizl 從一款單一、各方面均衡的礫石車，變成一個可配置成快速礫石競賽、混合路面單日騎乘，或完全無支援長距離活動的平台。

Canyon Grizl 適合哪些人

Grizl 適合想要一輛車就能應付各種路面，又不會因為過度專門化而顯得彆扭的騎士。對於在同一趟騎乘中會經過鄉間小路、馬道與小徑，並且重視穩定性與舒適度勝過激進競賽姿勢的礫石車騎士來說，它自然非常合適。

以探險為重點的車型進一步延伸了這個概念。規劃多日 bikepacking 旅程，或參加市電遠在數百公里之外的長距離無支援活動的騎士，是配備發電機版本最明確的目標客群。可選的空力把手搭配計時賽延伸把，則鎖定想要在長時間騎乘中讓上半身有另一個休息姿勢的超長距離騎士。

車架更新與輪胎間隙

輪胎間隙已增加至 54 mm，這為部分騎士偏好的大而厚實的輪胎留下空間，甚至能裝上登山車輪胎。載貨與水壺的安裝孔也更多，擋泥板和貨架都能安裝。

幾何經過精進，並比前代車型更進一步，目標是讓 Grizl 在越野時更有能力。走線為半內走線：煞車油管從一般把手與龍頭配置進入頭碗頂蓋，再進入車架。其他實用細節包括外置座管束、圓形 27.2 mm 座管，以及標準 1 1/8 吋豎管。五通仍為壓入式。

兩種車型也都包含車架內置物空間，下管設有艙蓋，可放置備品、內胎與打氣筒。上管沿線的安裝系統可加裝選配的車架包。新款 Grizl 採用單一碳纖維車架，而非同系列其他車型提供的分級碳纖維疊層。

避震前叉選項

原本的礫石車型，也就是 OG，可選配硬式碳纖前叉或全新的 DT Swiss F132 避震前叉。該前叉提供 40 mm 行程，氣壓可依不同騎士體重調整，回彈調整旋鈕位於前叉腳外側。

在公路上，45 mm 輪胎並非滾動最快的選項，而且噪音明顯，不過輪胎選擇本來就是在各種路面之間取捨。在乾燥、鬆散且粗糙的越野路面上，這些輪胎就合理得多，而避震前叉也能在樹根與更崎嶇的路段保持騎乘順暢。分離式座管也很稱職地避免衝擊傳到騎士身上。

取捨很熟悉。避震前叉增加重量與複雜度，也放棄了硬式礫石車的一部分簡潔與純粹。換來的是更舒適、長距離下上半身較不易疲勞，以及在崎嶇小徑上更好的操控。主要實際顧慮是 DT Swiss 前叉約 50 小時的短保養間隔。

Eclipse 發電機照明與充電

Grizl 的 Escape 版本圍繞全新的 Eclipse 系統打造，並採用獨特的迷彩塗裝。發電前花鼓會產生約 3 瓦的阻力，實際上可忽略不計，並為整合在車上的前後燈供電。

下管內的電池可儲存電力，即使騎士停止踩踏也能讓車燈持續運作。另有一個 USB-C 埠，可為車錶供電，或替手機、行動電源，或長距離活動中需要的其他裝置充電。這個概念與市場上其他整合式照明系統有些相似，但發電機才是讓這套系統與眾不同之處，而且對於這款車鎖定的騎乘型態來說非常合理。

那樣的意圖是完全自給自足的騎乘，遠離市電。它自然適合 800 公里無支援活動，或橫跨歐洲的兩週 bikepacking 旅程，因為在那些情況下，照明與裝置充電都必須來自單車本身。

傳動系統、輪組與車型選項

OG 車型將 1x13 傳動系統與一般把手和龍頭搭配。在此配置下，它採用 SRAM Rival XPLR 傳動系統與 DT Swiss G1800 輪組，建議售價約 £3,300。13 速飛輪涵蓋 10-46 範圍，而煞變把上把位與煞車拉桿舒適且易於使用。唯一缺少的是上把位上的額外變速按鈕，有些騎士在長爬坡時會懷念這項設計。

Escape 車型改用 Shimano GRX 1x12 機械傳動系統，搭配登山車飛輪，為更陡的坡與更嚴苛的地形帶來更大的齒比範圍。它使用 45 mm Schwalbe G-One Overland performance 輪胎與更輕的 DT Swiss G1600 輪組，建議售價約 $4,000。

另有一款可選把手，整合計時賽延伸把。它增加了一個空力姿勢，而且對許多騎士來說更重要的是，在漫長騎乘夜晚中提供另一個手臂休息的位置，並減輕上把位與下把位的壓力。

購買前注意事項

避震前叉是最大的決定。它在越野時帶來真正的舒適與操控優勢，但也增加重量、複雜度，以及以數十小時而非以季節計算的保養間隔。

想要最輕、最簡單礫石車的騎士，可能會偏好硬式碳纖前叉。而那些重視崎嶇小徑上舒適度與操控性的人，則能從避震版本獲得更多。

也值得思考騎乘設定。避震前叉會抬高前端，而配置採用短龍頭搭配寬大外擴把手，營造出放鬆的姿勢。上把位的伸長量既不侷促也不過度伸展，前端位置相當高，龍頭下方有數個墊片。這對享受礫石騎乘來說是很好的起點，也有助於下坡，但想要更長、更低、更具競賽感的姿勢的騎士，可能想再調整。

最後，半內走線保留傳統把手與龍頭，同時仍將油管導入車架，而壓入式五通仍是部分騎士有意見的地方。

購買建議

正確的 Grizl 取決於你實際從事的騎乘。若以混合路面騎乘為主，並強調簡單與較低重量，配備硬式碳纖前叉的 OG 車型就是最直接的選擇。如果崎嶇地形上的舒適與操控更重要，只要保養間隔可以接受，避震前叉版本就有其價值。

對於規劃長距離無支援活動或數週 bikepacking 旅程的騎士，搭載 Eclipse 發電機系統的 Escape 車型是最一貫的選項。整合式照明、儲存的電力與 USB-C 埠，為長距離騎乘移除了一項真實的後勤問題。

在整個產品線中，性價比看起來很強。碳纖車架搭配避震前叉與這種等級的傳動系統，售價約 £3,300；而配備發電機的探險車型約 $4,000，以這個價格來說能買到非常多車。

結論

新款 Grizl 是一次安全但執行良好的更新。它保留了先前所有好用的部分，增加實用的輪胎間隙與安裝選項，精進幾何，並開放適合非常不同礫石騎乘型態的避震與發電機配置。它依然是一輛容易推薦的車，尤其是把價格與配備納入考量之後。