Canyon Grail、Shimano SPD-SLR 等：六款值得認識的自行車新品

前言

Canyon 全新的 Grail 礫石競賽車終於正式發表，而其定價策略在周遭一票高階競賽車之中格外突出。同一時間，Shimano 推出 23 年來首款全新的公路卡踏（clipless）系統，Specialized 為 Diverge 車系新增 S-Works 版本，Continental 與 Vittoria 也持續帶來更寬的輪胎選項。POC 則更新了 Tempor 計時賽頭盔，其造型讓人很難不注意。

每一項新品各自解決不同問題，也各自帶著值得在花錢之前先弄懂的取捨。本篇彙整將逐一說明哪裡突出、該注意什麼，以及每項產品真正適合誰。

Canyon Grail：真正物有所值的競賽型礫石車

Canyon 將新款 Grail 分為三款車型。CFR 是競賽版本，最輕也最剛硬，捨棄下管置物空間以換取更簡潔的車架。其下為 SLX，入門定位則是 CF。三款都遵循同一套空力礫石競賽的設定主軸。

測試所用的 SLX 版本搭載 Shimano GRX Di2，具體來說是定位相當於 105 級別的第二階 715 套件，並搭配 Canyon 全新的 CF50 礫石輪組。這組輪組採用 50 mm 框高、27 mm 內寬的無框鉤（hookless）設定，與這台車的用途搭配起來相當合拍。

細節處理相當到位。車架可安裝擋泥板、可容納 57 mm 輪胎，並採用全新的 VCLS 舒適型空力座管，以及新款一體式把手——外側為礫石車專屬造型、具備 20 mm 寬度調整與堆高調整。Canyon 也與 Cyclite 合作推出快拆式車架包，固定於車架上的鎖點，這款 3 公升的車架包重量約 160 g。

Canyon 的空力數據是在 35 km/h 下測得，對礫石競賽而言這比常見的公布速度更貼近現實。原廠表示，新款 Grail 在 45 mm 輪胎、裝上控制輪與會動的腿部人偶條件下，表現可與 Cervélo Aspero 5 相提並論，而在 40 mm 輪胎時比前代 Grail 約省下五瓦。若換上 55 mm 輪胎，仍比舊款搭配 40 mm 輪胎約快上三瓦。

定價是 Grail 最有說服力的地方。此次測試的 SLX GRX Di2 版本建議售價為 3,899 英鎊，而全車系約自 2,500 英鎊起，至搭載 SRAM Red AXS 的版本約 9,000 英鎊。作為對照，搭載 Red AXS 的 S-Works Crux 定價為 12,000 英鎊。

實際上路後，較平緩的頭管角度與重新調整的拖曳量（trail），讓 Grail 在開闊礫石路面上呈現快速而沉穩的騎感，同時在狹窄、技術性強的單軌路徑上仍保有意願。它出廠搭配 45 mm 輪胎，而測試時另附的一組 2.2 吋輪胎則在崎嶇地形上徹底改變了它的表現。若能在購買當下就提供輪胎選擇，會是真正實用的加分項，因為輪胎的選擇會因騎乘地點而有極大差異。

Shimano SPD-SLR：一小步進化，卻藏著相容性疑問

Shimano 的 SPD-SLR 是該品牌 23 年來首款全新公路卡踏系統，其定位並非重新發明，而是 SPD-SL 平台的演進。主要變動幅度不大：堆高降低 2.3 mm，重量約減輕 16 g，而減重主要來自全新的鞋底板。

Shimano 並未宣稱性能提升，這個立場相當誠實。這組踏板真正帶來的是更直接的路感，因為過去讓腳在踏板上有些微活動空間的間隙消失了，腳的位置也更貼近軸心。較大的軸承提升了踏板本體的剛性，不過這種外側軸承配置在 Dura-Ace R9100 踏板上就已出現。

實務上的麻煩在於鞋底板調整。為了在降低堆高的同時保留一定調整空間，新鞋底板需要鞋子提供更大的調整範圍。Shimano 已推出調整範圍加大的新鞋款來因應，但鞋底鎖孔固定、或採用可旋轉機構並預期由鞋底板完成最終定位的設計，可能無法讓鞋底板落在你想要的位置。Shimano 的立場是，多數高階車鞋的調整範圍已經足夠，且其 fitting 數據顯示大多數騎士不會用到全部範圍，同時也未表示在上市前曾與其他車鞋品牌協調。

產品線中有一款灰色鞋底板，提供三度浮動角度與更大的調整範圍，但就必須放棄堆高降低的好處。如今第三方 SPD-SL 踏板已相當普及，相容的非 Shimano 鞋底板也價格低廉，這讓許多騎士繼續留在既有標準上是合理的選擇。無論如何，Shimano 在踏板耐用度上的口碑仍是明顯優勢。

Specialized S-Works Diverge：這台車究竟是為誰而做

S-Works Diverge 為一款自 Crux 跨入寬胎領域後便顯得有些被冷落的車型，添上了高階版本。S-Works 的處理帶來更輕的碳纖維疊層，並將走線改由頭管內部通過，讓車頭更簡潔，但保養維護也更費工。

Diverge 近年的發展相當特殊。較早的版本採用調校完善的後避震設計，在越野路徑上表現出色，卻未再進一步發展，如今似乎已被悄悄擱置。S-Works 版本看來鎖定的是另一群使用者：參加長距離賽事、在意舒適度與載物能力不下於純粹速度的騎士。

價格是顯而易見的考量。S-Works Diverge 售價約 11,999 美元，各地區定價略有差異，在相近的礫石競賽定位上明顯高於 Canyon Grail。這並不代表它是台不好的車，但意味著選擇它的理由必須建立在你想參加的特定賽事與騎乘型態上。

Continental Grand Prix 32 mm：被低估的全能好手

Continental 為 Grand Prix 系列新增了 32 mm 選項。這款輪胎很容易被忽略，部分原因是它常以中階車款的原廠配胎身分出現，但其膠料與該品牌高階 5000 系列橡膠非常接近，只是生產交由其他產線處理。

這樣的組合讓它兼具快速、路感舒適與價格親民，在輪胎市場中是相當少見的搭配。若能推出 35 mm 版本，將進一步擴大它的吸引力，特別是對想在崎嶇路面多一點容積、又不想直接換上正規礫石胎的騎士。

Vittoria RideArmor 42 mm：為崎嶇路面而生的寬胎

Vittoria 為 RideArmor 系列增添了 42 mm 尺寸。帳面上看來，這是為長時間騎乘混合路面的騎士所打造的耐用旅行選項，前提是車架與前叉有足夠的間隙容納它。

寬胎仍是自行車上最具成本效益的升級之一，而每一個新尺寸都讓更多車款能從中受益。最需要確認的是間隙，因為 42 mm 輪胎所需的空間，比許多車架設計所依據的 35 至 38 mm 輪胎要明顯大上不少。

POC Tempor：以肩膀為核心設計的計時賽頭盔

更新後的 POC Tempor 在計時賽空力設計上採取了與眾不同的做法。它的輪廓更接近競速滑雪頭盔，造型是為了與騎士的肩膀整合，讓氣流順著身體導引而過，而不是在頭盔與背部之間的縫隙停滯。

POC 為這款頭盔提供兩種尺寸——窄版與寬版，讓騎士能依自己的肩寬選擇。正是這套尺寸邏輯讓整體設計顯得合理，而不只是標新立異，因為整個重點就在於從頭盔到肩膀的平順過渡。

監管單位是否會接受這樣的造型仍是未知數。計時賽頭盔設計過去就曾引起關注，而目前的監管氛圍對直接禁用裝備明顯趨於謹慎。無論如何，這也提醒我們，計時賽的空力開發仍進展得相當快速。

選購建議：讓升級對應你真正從事的騎乘

Canyon Grail 是這批產品中最直接了當的推薦。它結合了競賽幾何、57 mm 輪胎間隙、擋泥板鎖點與真正具競爭力的價格，且在技術地形上的從容度遠超出它那公路化的快速身手所給人的印象。主要以平順開闊礫石路面參賽的騎士最能發揮它的價值。

至於踏板，關鍵取決於你的車鞋。Shimano SPD-SLR 帶來稍微更直接的路感與略低的堆高，但唯有在車鞋提供足夠的鞋底板調整範圍、能將鞋底板正確定位時才有意義。若不行，既有的 SPD-SL 生態系依然優秀、取得容易，維護成本也低。

輪胎是提升一台車最簡單的切入點，而 32 mm 的 Continental Grand Prix 與 42 mm 的 Vittoria RideArmor 都擴大了選擇。先確認車架間隙，再決定你追求的是速度、耐用度還是容積。

S-Works Diverge 與 POC Tempor 屬於專門用途的選擇。Diverge 適合舒適度與載物能力同樣重要的長距離賽事，Tempor 則明確鎖定追求空力細節的計時賽騎士。兩者都不是衝動購物的對象，也都在符合特定目標時才最說得通。

結語

六項新品，六種對「騎士真正需要什麼」的不同回答。Canyon Grail 以性價比取勝，Shimano SPD-SLR 是幅度不大的改良，但附帶車鞋相容性的但書，而 Continental 與 Vittoria 的寬胎選項則是最容易說服自己的升級。S-Works Diverge 與 POC Tempor 則回饋給那些早已清楚自己為何而練的騎士。