Canyon Grail CFR Di2 與 CF SLX 8 Di2 評測：哪一款車型值得買？

前言

全新的 Canyon Grail 是 Canyon 至今打造過最出色的礫石車。它結合了沉穩的操控、舒適的騎乘感、真正實用的整合設計，以及一系列經過深思熟慮的配件。單就騎乘表現而言，它是我們實際長時間騎過最有說服力的礫石競賽車，外型也同樣到位。

這次測試的車輛是第三級的 Canyon Grail CFR Di2，售價 £6,699，美國售價仍待確認。這不是一筆能衝動下手的消費。不過，與同價位的競品相比，這款車型的規格確實很有分量。一如往常，最具價值的選擇落在產品線的更下方，這也是售價 £4,999 的 Canyon Grail CF SLX 8 Di2 在本篇評測中同樣值得關注的原因。

全新 Canyon Grail 有哪些改變

外觀上最大的改變，就是懸浮把（hover bar）的消失。Canyon 最初的設計是讓龍頭連接至第二支把，而非夾持在傳統下把的中央；這樣的配置旨在不靠避震器就能增加前端的順服性，同時創造額外的握把位置。它引起了大量關注，也讓 Canyon 在礫石車界站穩腳步，但也帶來實用上的缺點，如今已正式退場。

取而代之的是 CP01 礫石碳纖車把，一款更為傳統的一體式座艙，並透過一些巧妙的造型設計來提升越野舒適性。Canyon 對這項改變的說法是空氣力學：車頭有兩支把，就是有更多表面在風中晃動。

各項細節都拿捏得宜。龍頭長度偏短，僅 70 mm；上把壓平，但沒有寬到長時間握持會不舒服；延伸段向外延伸至 70 mm，讓你在煞把與彎角之間多了一個實用的落手點。下把略微外擴，帶有一點下傾，長度也足以讓手腕維持中立姿勢。我們測試的 L 號車搭配 44 cm 車把，另有一款較窄的 40 cm 售後選項，供追求更低風阻姿勢的車手選用。

一體式座艙向來評價兩極。它們外觀俐落，如果尺寸合適，幾乎沒什麼好挑剔的。但若尺寸不合，要更換的代價可不小。Canyon 的做法比多數品牌來得沒那麼麻煩：它採用標準 1 1/8 吋豎管，雖然油管會穿過頭碗上軸承，但改用售後配件仍是可行的選項。

幾何與騎乘品質

幾何才是新 Grail 真正的重點。軸距比前一代增加 27 mm，L 號達到 1,080 mm，對一款快速的礫石競賽車來說明顯偏長。其中很大一部分來自偏長的前中心（從五通到前輪軸的距離），而後下叉則維持相對短捷。結果就是一款高速下既穩定又沉著、卻不會顯得笨重的車。

在顛簸的礫石路面上，它是直接輾過去，而不是東跳西彈；抽車爬坡時也不會想偏離路線。比起更神經質的車款，臨時要閃避水窪需要多一點預判，但它絕不會讓人覺得遲鈍或反應不佳。在低速、陡峭或技術性路段，它依然游刃有餘，前後轉移重心或抬起後輪都很輕鬆。坐姿踩踏的位置非常出色。

騎乘姿勢很符合礫石競賽車的定位。我們的測試車在龍頭下方留了幾個墊片，座墊與車把之間仍有小幅落差；若把墊片移除，就能得到更具侵略性、隨時可上場比賽的姿勢。

Canyon Grail CFR Di2：頂規車型

CFR Di2 就是我們測試的車型，也是全系列中整合配備最完整的版本。它包含 Gear Groove——座艙上的一個插槽，可安裝配件，其中包括沿用自 Speedmax 鐵人三項車的空力座艙，只是把肘墊間距略微加寬以符合礫石騎乘需求。空力把在礫石賽事中並非人人喜愛、也並非全都允許使用，但在超長耐力賽事中，它們確實能帶來明顯差別。

CFR 也配備了 Canyon 的 Aero Load 下管收納空間。這套系統附帶的空氣力學說法可以輕鬆忽略；真正重要的是這個收納空間設計良好、俐落且不會發出異音。成車出廠時附有一支可卡在打氣筒下方的多功能工具，而大多數車手手邊早已有足夠的東西把它填滿。

老實說，唯一的但書就是價格。£6,699 稱不上划算，同樣的預算在別處能買到很多東西。這是款紮實的車型，但當你往產品線下方移動，性價比的論述就會明顯改變。

輪胎、座管與日常細節

輪胎間隙上限為 42 mm，以當今礫石車的標準來說偏窄。Canyon 的理由是，旗下職業車手想使用公路車尺寸的齒盤，最大到 52/36；若要在保留這些齒盤的前提下加大間隙，就得下移或加長後下叉，連帶改變操控特性。該公司也主張，42 mm 大約就是多數競賽車手的極限，這與我們的經驗相符：再上去，通常騎登山車更合理。

系列中多數車型都配備 Schwalbe G-One RS 輪胎，表現相當出色。過彎用的顆粒間距較寬，中央胎紋也不容易卡泥，因此在濕滑或黏稠路況下雖不是抓地力最強的選擇，卻非常可預期。測試期間它們確實給人稍微脆弱的感覺；如果是我們自己的車，會多加一些補胎液，而且大概會裝上胎內襯。

曾出現在多款 Canyon 礫石車上的 VCLS 板簧座管也一併取消，改為與 Endurace 耐力公路車相同斷面的 D 型座管。Canyon 表示，職業車手的回饋並不偏好舊款座管的彈簧感。新款在極度粗糙的地形上順服性沒那麼好，但離不舒服還很遠，而且仍有明顯的形變。座管束採用容易施力的 Torx 頭，而且沒有滑動。

Canyon Grail CF SLX 8 Di2：更超值的選擇

售價 £4,999 的 CF SLX 8 Di2，幾乎在各個方面都和頂規車型一樣出色，價格卻低了不少，而且保留了對擴充彈性最重要的兩項配備：下管收納空間與座艙上的 Gear Groove。這仍是一筆不小的數目，但你得到的是讓新 Grail 如此出色的幾何與平台。

Gear Groove 僅保留給兩款頂級車型，CF SL 車款並未配備，這確實會限制購買較低階車型者的配件選擇。這是否影響你，主要取決於你是否真的想裝空力座艙。至於碼錶座這類配件，各車型之間幾乎沒有功能上的差異。

全系列配件與擴充彈性

有兩項配件真正實用，而不只是裝飾。第一是專為這款車設計、可選配的全整合式擋泥板。極少數礫石競賽車有擋泥板安裝設計，更別說是專用擋泥板了。關鍵在於輪胎間隙不受影響，42 mm 的輪胎依然裝得下，讓你在漫長又泥濘的騎乘中不會濺得背後全濕。

第二是 Canyon 的專利前叉套筒：可套上兩側前叉腿的貨架安裝座，各自帶有三孔水壺架鎖點，讓你在前叉腿上增加最多 3 kg 的行李或額外的水。對於一款以礫石競賽為主要用途的車來說，這類巧思讓它比許多同期車款都來得更有擴充彈性。

Gear Groove 則補上最後一塊拼圖，作為空力座艙與其他配件的安裝點，也是頂級車型能在不靠售後改裝的情況下，重新配置以應付超長耐力賽事的原因。這類硬體很容易被當成行銷細節而輕忽，但實際上這些零件做工良好，也拓展了這輛車的可能性。

選購建議：哪一款新 Grail 值得入手

如果吸引你的是新 Grail 平台的幾何與擴充彈性，那 CF SLX 8 Di2 是更聰明的選擇。它售價 £4,999，保留了下管收納空間與 Gear Groove，騎乘品質也幾乎與 £6,699 的 CFR Di2 相同。對多數車手而言，多花錢買頂規車型換來的是規格與精緻度，而非明顯更好的騎乘表現。

如果整合設計與配件安裝並非你的優先考量，系列中較便宜的車型依然會讓你滿意，因為讓新 Grail 如此出色的，正是這個平台的幾何與整體擴充彈性。擋泥板、前叉套筒與收納空間讓它超越競爭對手，但騎乘表現才是這一切所建立其上的根基。

結語

全新的 Canyon Grail 是一款全方位均衡的礫石車，擴充彈性勝過許多競爭對手。幾何調校到位，騎起來非常愉快。售價 £6,699 的頂規 CFR Di2 並不是多數車手該買的車型，但它底下的平台是 Canyon 在礫石競賽級距至今最強而有力的主張，而 CF SLX 8 Di2 則讓這樣的特質變得更容易企及。