Canyon Grail CF SLX 8 AXS 評測：一輛擁有超大輪胎容納空間的快速礫石競賽車

Introduction

Canyon Grail 已邁入第三代，其設計理念一目了然。Canyon 旗下有多款礫石車型，但 Grail 是專為快速騎乘而生的那一款，並大量借鏡該品牌公路車的設計思維。車架與前叉皆為碳纖維材質，具備空力取向的管形、貫通軸、UDH 後變速器吊耳，輪胎容納空間標示為 57 mm。這個數字已進入越野登山車的範疇，也形塑了這輛車幾乎所有其他面向。

本次評測的主角是 Grail CF SLX 8 AXS，位處 SLX 車系的中階位置。

整車配置自始至終以競賽為核心：1x 的 SRAM Force AXS 傳動系統、13 速、Canyon 的 VCLS 碳纖維座管、可調式 Pace 把手與龍頭組合，以及 DT Swiss GRC 1400 Aero 礫石輪組，搭配 45 mm Schwalbe G-One All Round 外胎並採無內胎設定。

Who this product is for

這是一輛侵略性十足、長軸低伏的礫石車。把手距騎士較遠且位置偏低，程度勝過許多礫石車，整體設定鎖定想要快速推進的人。這種騎姿讓身體呈現更具空力效率的形狀，對許多騎士而言，這樣的重量分配也有助於高速時的操控表現。它騎起來很快，而且確實令人愉悅。

超大的輪胎容納空間讓它的適用族群遠超出競賽選手。更大的輪胎能讓你使用更低的胎壓，進而提升舒適度與抓地力，也能開啟較窄設定難以應付的崎嶇地形。單純想要一輛能容納超寬外胎的多功能礫石車的騎士，會在這裡找到不少亮點。

代價在於騎姿設定。由於把手既遠且低，Grail 並非柔軟度較差或核心肌力有限的騎士的最佳選擇，身材較小的騎士也可能覺得尺寸範圍有所限制。

Main strengths

車架與前叉是根本。碳纖維結構壓低了重量，而空力取向的管形與現代標準，包括貫通軸與 UDH 吊耳，則讓這輛車保持與時俱進。57 mm 的輪胎容納空間是最大亮點，正是這個數字讓 Grail 在鬆散、崎嶇與多岩石的路面上依然稱職，同時不犧牲平滑道路上的速度。

對一輛擁有如此容納空間的礫石車而言，重量是貨真價實的強項。經反覆秤重，S 號成車平均為 8.71 kg，測量時未裝踏板、未裝水壺架，前方的延伸座則保留原位。這個偏低的數字在路面開始爬升，或需要扛車時，就能感受到回報。

傳動系統契合這輛車的訴求。SRAM Force AXS 採 1x 配置、13 速，搭配 42 齒大盤與 10-46 飛輪。這樣的組合涵蓋範圍極廣：應付陡峭的越野爬坡足夠輕鬆，面對快速鋪裝路段也足夠重齒，而且完全不需要費心操作前變速器。

輪組與外胎是明確的性能選擇。DT Swiss GRC 1400 Aero 礫石輪組搭配 45 mm Schwalbe G-One All Round 外胎，採無內胎設定。這款外胎在大多數路面上滾動極佳，在鋪裝道路上更是明顯快速，這也說明了它為何深受追求速度的騎士喜愛。

舒適性與可調性都經過細心處理。取自 Canyon 公路車系的 VCLS 碳纖維座管，前端有大型鏤空設計，目的在於減少震動。Pace 把手與龍頭組合看似一體成型，實則不然：寬度可調 5 cm、高度可調 20 mm，完全不必動到線管、變速把手，也不用找技師，而 Gear Groove 還能加裝空力延伸把等配件。曲柄長度也配置得宜，S 號為 165 mm，XS 號為 160 mm，穿著 EU 43 車鞋幾乎不會發生鞋尖碰觸前輪的情況。

Things to consider before buying

Grail 僅提供 1x 設定，因此沒有前變速器，也無法加裝。13 速飛輪確實帶來相當寬廣的齒比範圍，但偏好雙盤的騎士就得另尋他車。

外胎值得仔細思量。45 mm Schwalbe G-One All Round 是一款快速、對道路友善的礫石胎，在大多數路面上表現良好，但在第一次騎乘於大型礫石路面時，胎壁便出現損傷。補胎液成功保住氣壓，這組外胎也絕非劣品，但比起侵略性的岩石林道，它們更適合較平滑與中等崎嶇的地形。

車架具備相當程度的彈性，這有助於舒適性，卻也帶來副作用：高速撞上凹陷處時，車尾會明顯地彈跳偏移。

座墊品質不錯，但這終究取決於個人偏好，座墊向來如此。

一些小細節稍微拉低了整車的質感。傳統上作為頂蓋位置所用的螺絲品質不佳：容易刮傷，也很容易滑牙，同樣的問題也出現在 Canyon 另一款車型上。除此之外，其餘部分的完工質感都很好，也因此讓這處缺點格外顯眼。

擁有這輛車也意味著你得願意學習。無內胎輪胎與輪組、液壓碟煞，以及一體式把手，都需要稱手的工具與一點知識才能妥善相處，不過對一個有信心的一般居家技師來說，這些都不算難事。

空力座管是另一項考量。它提升了舒適性，但並非圓形座管，因此想改裝伸縮座管的騎士選擇較少。有些騎士會想在這樣的車上裝伸縮座管；而 Grail 顯然是為不需要伸縮座管的競賽選手所設定。

最後，My Canyon Bike Customizer 客製化方案費用較高、僅限特定車型，且只在部分地區提供，因此多數買家拿到的就是所選配置原本的彎把款式與龍頭長度。Canyon 也未將這輛車以車架組形式販售，因此無法從裸車架開始自行組車。

Sizing and fit

即使以礫石車的標準來看，幾何仍屬長軸低伏，立管高度（stack）比前一代 Grail 略低，觸及距離（reach）則大致相同。Canyon 傾向搭配較短的龍頭來平衡偏長的觸及數據，但尺寸標示仍值得謹慎看待。一位身高 5’ 7” 的騎士騎乘 S 號時覺得太大；XS 號才能提供更合適的把手觸及距離，外露的座管也更多，因而更舒適。

官方公布的尺寸表將 S 號列為 172 至 178 cm，這正好提醒我們，尺寸標示充其量只是粗略參考。誠懇的建議是：在掏錢購買前，先做一次 bike fitting，尤其在這個價位。

把手寬度是另一個該檢查的 fitting 細節。此配置搭載 Control 下垂把，最窄為 37 cm，而另一種下垂把款式則可小至 35 cm。共有四種不同觸及距離的下垂把選項，但並未涵蓋更窄的寬度，讓測量值約在 32 cm 的騎士得不到好答案。如果把手不適合你，更換雖然可行，卻會增加成本。

Buying advice

本次評測的 CF SLX 8 AXS 定價為 5,499 歐元。Canyon 另提供搭載 Shimano GRX Di2 的 CF SLX 7，售價 4,499 歐元，配備 Canyon 自家碳纖維輪組，這個配置能省下可觀的金額，換來卻是非常相近的體驗。CF SLX 8 提供三種顏色：Monochrome、Metallic Acid 與 Strawberry Shake。

如果你要找的是一輛專門的礫石競賽車，這是一組配置完善、價格合理的選擇，而可調式一體式把手、寬廣的齒比範圍與偏短的曲柄長度，都是真正用心的巧思。如果你想要伸縮座管、2x 傳動系統，或是一輛能讓身材較小騎士舒適騎乘的車，在決定之前值得多比較其他選項。

最重要的是，先把 fitting 搞定。下訂前確認適合你的車架尺寸、龍頭長度與把手寬度，因為正是這些細節決定了這輛快車能否在長距離騎乘中持續帶來樂趣。

Conclusion

第三代 Canyon Grail CF SLX 8 AXS 是一輛定位明確的礫石競賽車，而且很稱職地達成它的目標。57 mm 的輪胎容納空間、偏低的重量、13 速 1x 傳動系統，以及可調式 Pace 一體式把手，讓它快速、多功能，且比大多數一體式設計更容易調整。長軸低伏的騎姿與尺寸標示對買家要求較高，而外胎、螺絲與空力座管則是值得留意的小小但書。對於想在礫石路面上追求速度、且願意花心思調整 fitting 的騎士而言，這是一組強悍且價格合理的選擇。