Canyon Endurace:ONfly 評測：一台仍像公路車的輕量電動公路車

引言

在大多數市場，電動公路車的輔助動力必須在時速 25 公里時停止，這帶出一個顯而易見的問題。在一台原本就設計用來快速騎乘的自行車上，馬達究竟有多少時間真正在發揮作用？Canyon Endurace:ONfly 正是針對這個問題打造，將輕量車架與 TQ HPR 40 馬達配對，而這具馬達調校的重點在於細膩幽微，而非純粹的輸出。

為了了解實際效果，我們讓這台車與標準公路車在 30 公里、帶有兩段硬坡的起伏路線上背靠背騎乘。一圈以一般公路車完成，耗時 59 分鐘，平均 220 瓦。同樣路線騎 Canyon Endurace:ONfly 花了 56 分鐘，平均 225 瓦，也就是快了約三分鐘，但出力反而略高一些，而非更省力。

另外兩位車手加入測試以擴大觀察面向：一位是經驗豐富、但已不再那麼執著於競技狀態的公路車騎士，另一位是擁有豐富電動自行車經驗、卻很少騎彎把車的山地車手。他們的回饋構成了後續許多內容。

Canyon Endurace:ONfly 適合哪些人

這台車適合想要輔助動力融入一般公路騎乘背景的騎士。馬達設計得輕量、高效且不張揚，頂規版本重量不到 10 公斤，因此 Endurace:ONfly 完全沒有全功率電動自行車那種笨重感。

騎士的體重與身形在這裡影響很大。200 瓦的輔助對身形較小、體重較輕的騎士來說是很有感的加分，而體重較輕與身形較高的兩位測試者都同意，體重約 45 公斤的人在爬坡時會感受到不成比例的巨大助益。體重較重的騎士仍有幫助，但相同的輸出佔總出力比例就小得多。

這台車對來自其他領域的騎士也說得通。測試團隊中的山地車手擁有豐富的電動登山車經驗，原本預期在平路會感受到輔助動力突兀地切斷，就像較重的電動自行車越過限速後那樣。但這個預期在實際騎上 Endurace:ONfly 後完全改觀，尤其是爬坡，結果遠比預期更令人享受。對於因為總是集團裡最慢而害怕長上坡的騎士來說，這台車最為適合。

主要優點

公路車的騎乘感，輔助動力低調隱形

Endurace:ONfly 最鮮明的特質，就是騎起來有多麼平凡。測試者反覆形容它是一台裝了馬達的一般公路車，而不是一台懷抱公路車野心的電動自行車。輔助與非輔助騎乘之間的切換難以察覺，馬達也安靜到讓你很少注意到它何時介入、何時退出。

這在平路上最為重要，因為電動公路車有相當多時間都處於輔助門檻之上。Endurace:ONfly 不會讓你覺得像騎著一台笨重的車硬撐過限速，而是順暢地持續前進。有位騎士形容那種感覺就像是騎著一台稍微重一點的公路車，而不是截然不同的東西，並指出馬達沒有出力時，它從來不覺得變慢。

規格也支持這種印象。TQ HPR 40 馬達可輸出 45 Nm 扭力與約 200 瓦輔助，對比全功率電動自行車的超過 80 Nm 與約 750 瓦。較低的輸出允許更小、更輕的電池，同時仍提供實用續航，這正是這台車騎起來像公路車而不是輕型機車的主因。

仍須出力，體重較重的騎士尤其如此

Endurace:ONfly 沒有任何一點會讓你不費力。在整段測試路線上，平均功率不降反微升，有位騎士還創下 18 個月來最高的心率，因為輔助動力鼓勵的是更努力的輸出，而不是更輕鬆。

輔助的感覺有點像爬坡時背後有一隻強而有力的手。它是輕推，不是猛推，而且你踩得越用力，它回饋得也越多。有位騎士把它比喻成跟實力更強的朋友一起騎，他們不斷把手放在你背上幫你留在集團裡。你仍然感受得到每一段坡度，但爬行的時間變少了。

這種特性對體重較重的騎士最為明顯，他們獲得的是真實但比例較小的助力。在 15% 的陡坡上，這台車仍能留在大盤，有位騎士在一段熟悉坡道上，把五分鐘的個人最佳成績削掉了一分二十秒。它確實更快，但並不被動。

速度提升在哪些路段顯現

時間節省集中在丘陵與起伏地形。在平均包含兩段真正爬坡的 30 公里路線上，輔助的一圈快了三分鐘。第一段爬坡平均坡度約 6%，但會陡升到 13%；第二段則是在繁忙道路上長達一英里的坡，唯有全力衝刺才能享受其中。

在較平坦的路段，差異幾乎可忽略，至少有一位騎士懷疑自己在那些路段還稍微慢了一點，不過無法測量。這就是時速 25 公里輔助上限的誠實取捨：馬達在坡道上掙得存在感，在其他地方則完全不礙事。

更有意思的是這台車對配速的影響。騎士發現自己太早用力過猛，在階梯式爬坡上追著助力跑，而輔助反而獎勵這種行為，而不是懲罰它。這趟騎乘比預期更吃力，不是更輕鬆，也因此更加享受。

購買前值得考慮的事

最明顯的但書是社交層面的，而非技術層面。當團隊被問到電動公路車是否會受到一般公路騎乘的歡迎時，反應不一。有位騎士覺得除非有特定理由，否則不會被欣然接受。如果集團騎乘是你騎車的核心，這個觀感值得納入考量。

還有新鮮感的問題。一位經驗豐富的測試者非常享受這台車，但不確定這份樂趣在六個月後是否依然存在，也坦承心裡一直有個念頭：這樣的輔助算不算作弊。車手們對此看法分歧：一位測試者形容體驗很有趣，但不比一般公路車更有趣，其他人則覺得爬坡被徹底改變了。

買家也應該對輔助的幅度保持實際。隨時可用的 45 Nm 與 200 瓦，並不是一台能讓你從紅綠燈衝出去、或單憑一己之力輾平山口山的車。它是一種細膩的輔助，給那些原本就喜歡公路騎乘、希望路線中較艱苦的部分不那麼痛的騎士。

購買建議

Endurace:ONfly 最適合路線確實多山、而體能讓自己在爬坡時落後的騎士。身形較小、體重較輕的騎士，從固定 200 瓦輔助中獲得的助益比高大或沉重的騎士更多，因此馬達的價值會隨你的身形與騎乘地形而變。

如果你的騎乘以平路為主，輔助大部分時間都會關著，傳統公路車可能同樣適合你。如果你的路線起伏、陡峭或反覆上下，情況就完全不同：30 公里省下幾分鐘、在熟悉坡道上刷新個人最佳，而且馬達完全沒出力時，這台車依然敏銳精緻。

續航、組裝品質與變速系統獲得一致好評，騎士們形容這台車銳利而精緻，無論輔助介入多少。這可以說是這個類別最強而有力的論點。你買的首先是一台好公路車，輔助則是加分項，只在你想要的時候出現。

結論

Canyon Endurace:ONfly 的重點是樂趣，而你的體能越低、或是當地地形越極端，這個論點就越站得住腳。令人意外的是，馬達未作動時這台車有多麼傳統，也讓時速 25 公里的輔助上限遠不如乍看之下那麼受限。

它不是輕鬆的選項，也不是人人都適合。這類輔助獎勵出力，而非取代出力，而已經在自己主場道路上騎得很快的騎士，可能會覺得增益有限。不過，對於任何默默不再期待最愛路線上爬坡的人來說，這確實是極具說服力的選擇。