最佳電動公路車：五款值得考慮的輕量電動公路車

前言

電動助力早已是自行車界的一部分，但公路車卻很晚才跟上。問題本身並不難理解：要如何在加裝馬達與電池之後，不讓公路車變得笨重、吵雜、外型又顯得突兀？這些都不是任何人希望現代公路車具備的特質，而有一段時間，不少電動公路車在三方面都做得不夠好。

如今情況已經不同。近期的設計確實輕盈、確實安靜，而且與傳統公路車的差距小到大多數車友一眼之下根本看不出來。以下五款車說明了不同的工程思路如何走向同一個終點。

選購輕量電動公路車時該注意什麼

有三件事能區分一款令人信服的電動公路車與一款處處妥協的車：馬達的位置、整套系統的重量，以及關閉助力後車輛的表現。五通式系統傾向讓質量保持集中，並讓車架維持傳統公路車的線條；後花鼓馬達則能簡化保養，因為驅動單元更容易從外殼中拆出。

電池的位置同樣重要。收納在下管內的電池能維持俐落的輪廓，而體積小巧的電池組，在這種仍該像公路車、而不是像小型載具的車上，也更容易相處。

幾何設定是故事的另一半。這個級距的多數車款偏向耐力型數據，stack 較高、reach 較短、軸距比純競賽車架更長。這讓它們在長距離騎乘時更舒適，搭配更寬的輪胎也更穩定，同時也開啟了輕度礫石路使用的可能。安靜的運轉表現也該列入檢查清單，因為在長途騎乘中，一個蓋過風噪、始終聽得見的馬達很快就會讓人疲乏。

Trek Domane+ SLR

Domane+ SLR 是這份名單中最接近標準公路車、卻暗藏玄機的一款。停在未配助力的 Domane 旁邊時，兩者的差異幾乎難以察覺；唯一洩底的地方是略微粗壯、內藏電池的下管。車架採用與一般 SLR 相同的 800 Series OCLV 碳纖材質，並搭載 IsoSpeed 技術，化解路面的細碎震動。

幾何沿用 Domane 以耐力為核心的公式：較高的 stack、較長的軸距，以及最大可容納 40 mm 輪胎的間隙。隱藏式擋泥板鎖點也是標準配置，讓它成為全年騎乘的實用選擇。

助力來自 TQ HPR 50 系統，這套花鼓驅動設計的馬達與電池合計重量略低於四公斤。它也異常安靜，官方宣稱比該品牌先前的電動車款安靜兩倍，環境風噪足以蓋過馬達僅有的微弱聲響。成車在 56 號尺寸下重 12.6 kg，略低於 28 lb，最高助力時速在英國為 15.5 mph、美國為 28 mph，續航約 60 英里。

價格反映了這套技術。入門款 SLR 6 要價 £8,340，約 9,000 美元；旗艦款 SLR 9 則為 £12,900，約 13,000 美元。

Scott Solace eRIDE

Solace eRIDE 的設計圍繞四個目標：輕量、安靜、緊湊與舒適。這個專案並非從前代 Solace 演進而來，而是借用 Addict 礫石車平台，這也說明了為何這款車以耐力為導向，卻仍能在較粗糙的路面上保持舒適。

碳纖車架在順從性與剛性之間取得平衡，在柏油路與較鬆散的路面上，騎乘感始終可預期且扎實，卻不會顯得沉悶。Solace eRIDE 10 提供公路與礫石兩種配置，礫石版本搭載 SRAM Force 1 eTap，公路版本則使用 Shimano Dura-Ace Di2，兩者共用同一個車架。

助力由 TQ 馬達與電池系統負責，實際使用時幾乎無聲。兩個版本也都配備 Zipp 303 S 輪組以及 Syncros Creston IC 一體式把手與龍頭。

價格並不便宜。礫石配置建議售價近 10,100 美元，或 £9,200；Dura-Ace 公路版本則近 12,000 美元，或近 £11,000。

BMC Roadmachine 01 AMP X

Roadmachine 01 AMP X 是整個產品線中的旗艦電動公路車款，名稱中的 01 正代表這層定位。與 Domane+ 及 Solace eRIDE 一樣，它建立在耐力導向的思路之上：高階碳纖車架組、較直挺的騎乘姿勢，以及融入設計之中、而非事後追加的舒適性。

輪胎間隙達 38 mm，後下叉長度為 420 mm，比 Domane+ 的 430 mm 更短。這意味著操控更靈敏，後半部也可能更剛硬。招牌管型與下沉式後上叉依然保留，因此這款車仍保有未配助力的 Roadmachine 的外型。

TQ HPR 50 系統再次登場，馬達與電池合計重量為 3,900 公克。由於這套單元體積緊湊，能巧妙地隱藏於五通與下管周圍，這正是車架得以維持傳統公路車比例的原因。傳動系統採 SRAM 1x 配置，依版本不同搭載 Force 或 Rival XPLR eTap AXS，規格中還包括 Redshift 避震龍頭與 Pirelli 礫石胎，暗示了雙用途的取向。

提供六種尺寸，從 47 cm 到 61 cm。兩種版本的售價分別為近 8,900 美元（或 £8,100），以及近 7,900 美元（或 £7,200）。

Wilier Filante Hybrid

儘管名稱如此，Filante Hybrid 的外型是依循品牌旗艦公路車，而非平把通勤車。管型呼應 SLR，但幾何已朝耐力騎乘調整，stack 較高、reach 較短、軸距更長。

Trek、Scott 與 BMC 採用五通馬達，Wilier 則將 Mahle X20 單元置於後花鼓。它的重量相當，電池則整齊收納於下管中。將馬達設於後花鼓據稱有助於保養，因為該單元可從外殼中拆下。五通內的功率感測器會讀取通過踏板的出力並據此調節助力，原廠表示這能帶來自然的踩踏感受，不會有頓挫、突然加速或助力中斷的情況。

Wilier 也宣稱這樣的配置能帶來更好的空氣力學、更輕的重量與更佳的整體表現。原廠提供六種版本選擇，涵蓋 Shimano Dura-Ace Di2、Shimano Ultegra Di2、SRAM Red AXS 與 SRAM Force AXS，售價自 €9,300 起，Red AXS 車型最高為 €12,500。

Ribble Endurance SL e

碳纖車架的 Endurance SL e 是本組中最輕、也最親民的車款。它的頂級版本搭配 Shimano Dura-Ace Di2 與 Level DB35 輪組，宣稱重量低於 10.5 kg。

助力來自 Mahle 智慧自行車系統，採花鼓驅動馬達，並提供三段助力，透過巧妙安裝於上管的按鍵控制。整體設定刻意低調，適合想要電動助力卻不願引人注目的車友。

版本選擇相當豐富，這也正是入門價格得以壓低的原因：SRAM Rival 22 版本售價略低於 £3,000，Shimano 105 Di2 選項只再多約 £399。這個平台也曾獲得 Editor’s Choice Award（編輯精選獎），目前仍在產品線中。

選購建議

如果安靜、自然的助力對你最重要，Trek Domane+ SLR、Scott Solace eRIDE 與 BMC Roadmachine 01 AMP X 上的五通式 TQ 系統最接近未配助力公路車的感受。Domane+ SLR 以 40 mm 輪胎間隙與擋泥板鎖點，最偏向整日耐力騎乘。Roadmachine 01 AMP X 則多了一點更銳利的車架反應與雙用途規格。Solace eRIDE 介於兩者之間，並在公路版本之外提供真正的礫石車版本。

重視保養便利性與較低入手門檻的車友，則應看看花鼓馬達車款。Wilier Filante Hybrid 以後花鼓系統保留旗艦公路車的造型，而 Ribble Endurance SL e 是這裡最輕、也最實惠的選擇，版本範圍廣到足以符合多數預算。

入手前有兩項實際的確認值得一做。第一，確認你所在區域的助力上限與續航里程，例如 Trek 在英國限制為 15.5 mph、美國為 28 mph，續航約 60 英里。第二，決定你真正想要多寬的輪胎。38 至 40 mm 的間隙能開啟輕度礫石路與粗糙小徑，但同時也會改變車輛的性格，以及它在平整柏油路上的騎乘感受。

結論

電動公路車已經成熟了。這五款車各自以不同方式解決馬達與電池的難題，而且沒有一款要求車友為了助力而接受笨重、吵雜或外型彆扭的車。TQ 的五通式系統帶來最傳統的騎乘感受，Mahle 的後花鼓系統讓保養與價格更容易負擔，而這裡每一款車都保有正統公路車的比例。

正確的選擇取決於你的優先順序。想要最寬的輪胎間隙與最熟悉的公路車輪廓，選 Trek Domane+ SLR；若公路與礫石的雙重組合吸引你，選 Scott Solace eRIDE；想要更銳利的耐力車架，選 BMC Roadmachine 01 AMP X；想要旗艦公路車造型搭配後花鼓的簡潔，選 Wilier Filante Hybrid；如果重量與性價比最重要，就選 Ribble Endurance SL e。