Cannondale Synapse 評測：具備 42 mm 輪胎間隙的空力耐力公路車

前言

Cannondale Synapse 大約 15 年來一直是耐力型公路車中最具辨識度的名稱之一。原版設計是為 Tour of Flanders、Paris-Roubaix 這類嚴苛賽事開發，並以快速、舒適、適合非常廣泛騎士族群的特質，贏得忠實追隨者。

2022 年的重新設計走向不同路線。車架本身的騎乘表現不錯，但這款車出廠時固定搭載 SmartSense 套件，將車架式電池、後雷達與前後燈光系統綁進每一個配置中。不想要這些配備的騎士無從選擇退出，這款車也因此失去不少在同級距中的地位。

Cannondale 現在推出了全新 Synapse。SmartSense 以 SmartSense 2.0 的形式保留下來，但已不再強制搭載，把決定權交還給買家。以下內容反映 Cannondale 的發表簡報與公布的規格，而非實際上路時間。

從帳面規格來看，新車是一款空力耐力公路車：熟悉的家族輪廓、比過去更大的輪胎間隙，以及一直以來定義 Synapse 車系的舒適優先騎乘特性。

這款車適合誰

新款 Synapse 鎖定想要耐力舒適性、又不願犧牲速度的騎士。它適合在粗糙柏油路上長時間騎乘、混合路面路線與輕度礫石，定位屬於全地形公路領域，而非專門的礫石車級距。

輪胎間隙是這個意圖最清楚的展現。這款車最高可容納 42 mm 輪胎，實測間隙為 48 mm，因此騎士還可再加大輪胎，但會犧牲一些間隙。這開啟了 34 mm 公路胎、40 mm 光頭胎或 38 至 40 mm 礫石胎的選擇。

作為對照，多數耐力型車款最高只到 38 至 40 mm。對土路賽、土路騎乘或 Belgian Waffle Ride 這類活動有興趣的騎士，顯然是主要客群，不過 Synapse 並非以硬派礫石車為目標。Cannondale 以 Topstone 與 SuperX 來擔綱這類用途。

主要優點

空氣力學是頭號改變。Cannondale 表示，新款 Synapse 的空力最佳化程度不如現行 SuperSix Evo，但可媲美前一代、也就是第三代 SuperSix Evo，而後者無論從哪個標準看都仍是一輛快車。這項說法適用於頂級車型，該車型採用與 SuperSix Evo 共用的一體式把手與龍頭，以及高框輪組。

舒適性並未為了速度而被犧牲。Cannondale 宣稱新車架比即將退場的車款多出 20% 的順應性，這有賴於後叉、D 形座管，以及車架現在能容納的更大輪胎容積。

重量也朝正確方向發展。頂級的 Synapse 1 與 Lab 71 配置重新採用高模數車架，塗裝後的 56 cm 車架宣稱重量低於 1,000 g。標準車架則約重 100 至 150 g。

實用細節相當到位。下管內有收納空間，可放置 SmartSense 電池，以及用來裝工具、備用內胎與 CO2 氣瓶的收納袋。管線完全內走，前叉豎管採用與 SuperSix Evo 相同的 delta 造型，後勾爪遵循 UDH 標準以相容於未來變速套件，五通則為 68 mm 螺紋式規格，Cannondale 全系列已淘汰壓入式設計。

購買前需考量的事項

SmartSense 2.0 值得密切關注，因為這是多數騎士不是想要、就是完全跳過的部位。單一電池現在置於車架內部而非外部，續航力是前一代的兩倍，可透過 USB-C 充電，而且可以拆卸。它還包含一支手電筒，當收納艙口打開時會照亮下管，也可在營地等非騎乘情境使用，或為智慧型手機充電。

這套系統可為前燈、後燈與雷達供電，也能為 SRAM AXS 電池供電，以一顆電池取代多達四或五顆獨立電池。Cannondale 表示，主電池容量是 AXS 電池的 20 倍，因此 5% 的電量就相當於一顆充滿電的 AXS 電池。

有些限制值得了解。在低功率模式下，系統會自動關閉燈光與雷達以保護變速系統，這在白天很合理，但在夜騎時就不太受歡迎。前燈比以往更亮，在日間閃爍模式下最長可運作 24 小時，但在高亮度模式下，這個數字會降至約 2.5 小時。

後方單元是安裝於座管、座墊下方的 Garmin Varia 雷達與燈光整合系統，前燈亮度則依市場而異。Cannondale 也持續推廣其專屬應用程式，並搭配可選的前花鼓感測器，用來記錄速度、距離與位置，不過騎士也可以直接配對 Garmin、Wahoo 或智慧型手機。

價格帶相當寬廣。入門車型約從 €3,500 起，頂級配置則約達 $16,000，以旗艦規格而言是相當可觀的支出。

購買建議

由於 SmartSense 現在是選配，第一個決定就是你是否想要這些電子配備。已經攜帶大量需充電裝備的騎士，例如電子變速、碼表、車燈、雷達與功率計踏板，會覺得單一電池方案確實有吸引力。偏好更單純自行車的騎士，可以選擇沒有 SmartSense 的配置，騎乘感受本身不變。

夜騎習慣比其他任何因素都更能左右這個選擇。前燈在高亮度模式下的續航很短，因此任何在入夜後通勤或訓練的人，都應據此規劃，或另備一盞專用車燈作為補充。

輪胎策略是另一個決定。車架的容納空間意味著同一輛車可以在柏油路上使用快速的 34 mm 公路胎、在混合路面使用 40 mm 光頭胎，或在較崎嶇路線使用 38 至 40 mm 礫石胎。這種彈性在耐力型級距中並不常見，也是考慮這款車最強烈的理由之一。

如果你已接近入手階段，也值得等待獨立試駕心得。SmartSense 2.0 的整合度比它所取代的版本更好，但它在長途騎乘、寒冷天氣與低光源下的表現，並非規格表能定論。

結論

新款 Synapse 將 SmartSense 改為選配，修正了前代最大的錯誤，並以真正具吸引力的整體配置作為後盾：空力耐力車架造型、同級領先的輪胎間隙、更輕的高模數選項，以及一長串實用的車架細節。

尚未有答案的問題，只能靠實際上路時間來解答。如果你想要一輛能延伸至全地形與輕度礫石用途的耐力型公路車，而且樂於自行決定車上要搭載多少科技配備，新款 Synapse 很有說服力。