Cannondale SuperSix EVO vs Factor O2 VAM：輕量公路車新舊世代對決

前言

有些車友認為，過去十年來公路車只是變得更重、更貴、更複雜。也有人說，現代設計讓它們更快，也更好相處。把各自時代最輕的兩款公路車並排比較，是驗證這兩種說法最快的方式。

較舊的車是 2012 年的 Cannondale SuperSix EVO，較新的則是 2023 年的 Factor O2 VAM。這兩輛車的比較格外公平，因為共通點很多：都以純粹追求極致輕量的碳纖維車架打造，都配備頂級 SRAM Red 變速系統，也都使用低框碳纖維輪組。兩者都是 56 號車架，重量皆為不含踏板的測量值。

由八個項目決定勝負，涵蓋外觀、重量、價格、變速系統、舒適性、煞車、空氣力學與整體騎乘感受。每贏得一項，該車就拿下 1 分。

結果並不是一面倒投給最新車款。SuperSix EVO 直接拿下好幾個項目，而且考量到兩者相差十年，不只一項結果確實令人意外。

這兩輛車如何比較

選擇兩款屬於同一變速系統家族、同樣執著於低重量，且都使用低框碳纖維輪組的車，能排除這類比較中大部分的雜訊。兩者都是各自世代最輕的車款，碳纖維車架的工程目標是最低重量，而非空氣力學或耐力取向。

這表示浮現的差異來自設計哲學，而不是規格不對等。管形、煞車類型、變速系統、輪胎間隙與車架結構才是關鍵。

Cannondale SuperSix EVO：2012 年的標竿

SuperSix EVO 車架重 730 g，採用簡單的圓管、不上斜的水平上管，以及沒有下沉的後叉。十年過去，這樣的輪廓在許多車友眼中依然順眼，也在這裡拿下外觀項目。塗裝與圖案則是另一回事。那種高調張揚的風格，如今看來明顯過時。

但車架本身的狀態維持得非常好。騎起來依然俐落、靈敏、快速，並沒有因為歲月而變軟。以當年競賽車的標準來說，它的騎乘感意外地順，雖然不如現代耐力車，也不如 Factor 順。

輪胎間隙說明了部分原因。SuperSix EVO 最高可容納 25 mm 寬的輪胎，當年最常搭配 23 mm 輪胎，胎壓約 120 PSI。在高速路段與顛簸下坡時，它有時會顯得神經緊繃或顛跳，而新車絕不會如此。

重量仍是它站得住腳的地方。實際過磅，整車重量為 6.35 kg。

11 速機械式 SRAM Red 搭配框煞，仍是有史以來最輕的變速系統之一，而且運作依然非常好。它的簡單純粹正是魅力所在。

車架重量與現代複雜性

Factor O2 VAM 車架重 695 g，整車重量為 6.38 kg。單看這個數字很驚人，但放在一輛已有十年車齡、重量 6.35 kg 的車旁邊，就變得有趣得多。

這輛現代車配備液壓碟煞、每個變速器各有一顆電池的電子變速，以及空氣力學管形。十年演進換來的不是更輕，而是相同的重量。這取決於你的觀點：既可說是令人失望，也可說是真正的成就，因為新車吸收了所有新增硬體，卻沒有增加重量。

這個項目由 Factor O2 VAM 勝出。

Factor O2 VAM：現代輕量競賽車

2012 年時，空氣力學在公路車上幾乎不是重點，因此 SuperSix EVO 完全沒有為此妥協。它的設計目標是盡可能輕、剛、強、順，採用外露走線，幾乎沒有整合式設計。

Factor O2 VAM 則反其道而行。它採用空氣力學最佳化車架，具備造型下管、下沉式後叉、流線型前叉腿與造型頭管。走線完全內藏，把手與龍頭則是一體式碳纖維部件。在紙上與風洞裡，這讓它成為更快、風阻更低的車。實際上路後，差異卻不容易感受到。高速時它偶爾似乎更快，但現實世界的變數太多，很難確切判定究竟快了多少。

舒適性在實際騎乘中更明顯。Factor 在顛簸的本地道路上騎起來平順得多，這得益於更寬的輪胎，以及碳纖維製程、管形、座管束與把手的改良。更寬的間隙在這裡很重要：這輛車可容納最高 32 mm 的輪胎，而 28 mm 已是現在的標準選擇。即便如此，Factor 仍不是同級中最平順的車。它依然偏硬，偶爾甚至顛。

價格比預期接近得多。這款配置為 £11,800，加裝功率計為 £12,200；對照 2012 年上市價 £8,800，換算成今日幣值約 £12,000。頂級公路車當年貴，現在也貴。

變速系統、煞車與騎乘品質

變速系統的比較以平手收場。機械式 SRAM Red 簡單、輕量，變速依然順暢，這點很討喜。不過，一旦習慣電子變速，就很難再回去。它比機械式 Double Tap 操作更直覺，齒比也比舊式競賽齒比更適合現代騎乘。代價則是需要充電的電池，以及重量增加，尤其搭配液壓碟煞時更明顯。

煞車則完全不是同一個等級。液壓碟煞在任何情況下都優於框煞：乾地、濕地、山區下坡與鄉間小路皆然。這不只是煞停距離的問題。單指煞車，以及額外的控制與線性手感，讓減速更輕鬆、更安全；框煞則往往需要兩、三指。

騎乘品質也朝同一方向傾斜。SuperSix EVO 依然令人振奮，騎起來是貨真價實的刺激體驗，但 Factor 更平順、更服貼、更受控，擁有更好的輪胎、齒比與煞車。它就是更愉快的體驗，計時也更快，不過差距大小取決於你在哪裡騎、怎麼騎。

整體購買建議

如果你想要盡可能最輕的車，也喜歡機械式的簡單純粹，較舊的 SuperSix EVO 依然能帶來快速、靈敏的騎乘感與經典輪廓。它騎起來很享受，面對新許多的車款也毫不遜色。

如果你常騎顛簸路面、下坡騎得兇，或單純想要更沉穩、更受控的體驗，Factor O2 VAM 是更容易相處的車。更寬的輪胎、碟煞、電子變速與內走線全都指向同一方向。它的總得分更高，而差距來自騎乘感受，而非規格表。

無論選哪一輛，預算的影響都比預期小。兩者都是高階車款，而較新的那輛並不自動等於兩者中較貴的。

結論

十年來，公路車的改變真實卻不平均。車架更空力、更舒適，煞車好得多，變速也更直覺。重量、價格與純粹的簡單性則幾乎原地踏步。

這讓選擇取決於你的優先順序，而不是車齡。如果那輛舊車曾是公路車設計的終極答案，它今天依然是非常值得騎的車。而現代車只是讓同一段旅程更愉快。