Cannondale SuperSix EVO 與 LAB71：哪一款配置適合你？

前言

SuperSix EVO 自 2011 年以來一直是 Cannondale 公路車系的核心，而這款第四代車型是迄今幅度最大的改版。它比前代車款更輕、更快，外型也更銳利，採用重新設計的車頭，並在產品線頂端加入全新的旗艦等級。

對買家而言，最重要的有兩個版本：標準碳纖維 SuperSix EVO 與頂級 LAB71。兩者共用相同的車架造型、相同的幾何設計，以及相同的核心騎乘特質，但在價格與規格上卻相距甚遠。本指南將說明整個平台有哪些改變、兩個等級有何差異，以及哪一款更可能符合你的騎乘方式。

第四代 SuperSix EVO 有哪些改變

最受討論的改變在五通位置。Cannondale 從壓入式設計改為 BSA 螺紋式五通，對偏好螺紋式軸承座、重視保養便利性與長期安靜運作的人來說，這是一項直接明顯的優點。

內部走線也重新設計。舊系統雖然可用，但並非最俐落的做法；新系統將線材與油管分別走在重新設計的 Delta 形前叉豎管兩側，並以 Kevlar 類材料強化，在關鍵處維持強度。騎士可以選擇兩件式把手與龍頭，或選用與 Momo Designs 合作開發的新款一體式碳纖維把手與龍頭。

工程目標是在盡可能輕量的同時，達到專用空力平台的風阻表現。Cannondale 自家測試宣稱，新 EVO 比前代車型更具空力優勢，且與自家 SystemSix 空力車的差距已經縮小。同一份測試也宣稱它比 Specialized Tarmac SL7 與 Trek Madone SLR 更具空力優勢。

Cannondale 也表示，車架在五通與頭管區域維持相同剛性，座管與座管的垂直順應性也維持不變。這些改變著眼於速度，而非改變這輛車底層的騎乘性格。

Cannondale SuperSix EVO：基礎碳纖維版本

車系由標準碳纖維車架揭開序幕，英國市場入門版本售價自 £6,250 起。這是進入此平台最親民的途徑，而且它具備與更昂貴版本相同的幾何、相同的前端設計，以及相同的 34 mm 輪胎間隙。

你放棄的是重量與獨特性，而不是車架造型或操控表現。基礎碳纖維車款採用相同的螺紋式五通與相同的改良走線，因此讓 EVO 迷人的性格完整保留。對於想要這個平台、並打算日後升級輪組或零件的騎士來說，這個版本最能留下打造個人化愛車的空間。

Cannondale SuperSix EVO LAB71：頂級旗艦

LAB71 是全新旗艦，實質上接替品牌長年經營的高階等級：車系中最輕的碳纖維疊層、最佳零件配置，以及刻意引人注目的塗裝。它同時也是進入此平台最昂貴的途徑，英國售價為 £12,500。

最受矚目的數字是全新碳纖維疊層宣稱的 770 g 車架重量，這正是頂級配置得以達到宣稱 6.8 kg 整車重量的原因。目前車系中有三個碳纖維車架等級，而 LAB71 位居這個結構的最頂端。

LAB71 與高模數版本也隨附新款平面側邊水壺與對應水壺架，固定牢靠、抽取容易，若你偏好使用自己的水壺，也仍可相容標準圓形水壺。這類小細節正是旗艦等級所買到的價值之一。

車架重量與空力：數字怎麼看

頂級配置宣稱 6.8 kg 的整車重量，是相當有意義的進展。前一代 EVO 約為 7.4 kg，SystemSix 空力車約為 7.7 kg，因此新車在保留改款空力野心的同時，大幅拉近了與專用爬坡平台的差距。

在此仍需保持客觀。最頂尖的競爭相當接近，對手旗艦配置也落在相近區間，包括 S-Works Tarmac 宣稱約 6.7 kg，以及最新 Giant Propel 宣稱 6.9 kg，而後者是全空力設計。Cannondale 的 SystemSix 在帳面數據上仍是旗下兩款競賽車中更具空力優勢者，只不過重量明顯較高。

實際結論是，新 EVO 是真正的全能型車款。它輕到在長坡上感覺靈活，也流線到能在平坦快速道路上維持速度，不必在兩者之間做出取捨。

騎乘特性：幾何、剛性與輪胎間隙

Cannondale 維持幾何不變，考量到前代 EVO 的操控表現如此出色，這很合理。買家得到同樣快速、自信的轉向，以及同樣的平衡感，這正是前代車款深受技術性下坡與緊湊競賽喜愛的原因。

五通與頭管區域的剛性不變，座管與座管的垂直順應性也相同。實際上，這意味著現有 EVO 騎士應該會覺得車架立刻很熟悉，同時受益於更低的重量與更俐落的前端。

輪胎間隙維持在 34 mm。對競賽車而言這相當寬裕，也開啟了實用選項：在粗糙柏油路上追求舒適可選更寬的胎，或採用輕度礫石與土路設定，應付混合路面騎乘。

細節生活面：水壺、收納與 SmartSense

除了主要數字之外，還有幾項細節讓這輛車更容易日常相處。下管內有一個收納空間可放置 Shimano Di2 電池，電池滑入後會固定住。這讓打包出遊更簡單，因為拆下座管時電池不會再掉出來，也讓下管能明顯更纖細。

車架也相容機械變速系統與較舊的電子變速系統，下管內設有接線盒的蓋板。這在旗艦競賽車上越來越少見，若你喜歡自行組車，或偏好使用已有的零件，這是一項實質優勢。

其他部分，前叉端部的貫通軸開口經過平滑處理並封閉，看起來更俐落，也讓前端更整潔。SmartSense 是 Synapse 首度導入的雷達、燈具與電池系統，EVO 並未隨附，但車架相容：電池可安裝於水壺架，雷達與燈具也可接線，因此日後想要就能加裝。

選購建議：哪一款 SuperSix EVO 適合你

上路之後，新 EVO 感覺確實很快，而且速度似乎輕鬆就能達到。它具備輕量競賽車應有的爬坡凌厲感，在平路也能像空力機器一樣維持速度，同時以這個速度的車款而言，騎乘品質仍保持平順、沉穩且精緻。它是那種能在山區、快速開闊道路與較粗糙路面上都勝任的全能型車款。

那麼哪一款合理？如果你想要這個平台的幾何、操控與輪胎間隙，卻不想付旗艦價格，基礎碳纖維 SuperSix EVO 是務實的入門選擇，尤其若你打算日後升級輪組或零件。如果最重視低重量、塗裝質感，以及開箱即完整的規格，LAB71 就是能帶來 Cannondale 最輕車架與最獨特細節的版本。

對重量優勢保持務實態度是值得的。LAB71 宣稱整車 6.8 kg，而數款對手也在幾百克之內，因此選擇它應該是為了整體套裝、塗裝與最輕疊層，而不是假設它具有明顯的級距領先。想使用機械或較舊電子變速系統的騎士，或喜歡日後加裝 SmartSense 的人，會發現兩個等級都能配合。

結語

第四代 SuperSix EVO 是明確的進展：螺紋式五通、更俐落的內部走線、更低的重量，以及同樣備受好評的操控。基礎碳纖維車型是進入車系的務實方式，而 LAB71 則是為想要最輕車架與最完整規格的騎士而生的旗艦。無論選哪一款，這個平台都值得列入任何想要一輛全能快速公路車的人的候選清單。