Cannondale SuperSix EVO 爬坡組車評測：低於 5 kg 的框煞競賽車

引言

有些競賽車之所以快，是因為空氣力學。這台車之所以快，是因為幾乎沒有多餘的東西可以再拆。這輛組車的核心是一台 Cannondale SuperSix EVO，一個框煞公路平台，被處理到裸碳狀態，再以刻意以重量為先的零件清單重新組裝。它屬於一位多次拿下全國爬坡賽冠軍的車手，組裝時只有一個目標：用最快的速度爬上陡坡。

最受矚目的數字是車架重量。它送到碳纖維修復專家手中時重 850 g，離開時略低於 650 g，對一個原本已被視為輕量的車架來說，減輕幅度接近 25%。鎖在它上面的每個零件都遵循同樣哲學，從單齒盤傳動系統到低於一公斤的輪組皆然。

上磅秤時，裝上踏板的整車實測為 5.80 kg。拆掉踏板後，車主估計大約會落在 4.8 到 4.9 kg。

這台車適合誰

這是一台用途狹窄的機器，而這一點值得誠實以對。它適合把公克視為主要性能變數的爬坡賽車手與上坡計時賽專家，也適合已經擁有一台較舊框煞 SuperSix EVO 車架、想圍繞它打造極端成車的車手。較舊的平台可接受標準龍頭、車手把與座管，因此座艙可以自由選擇與更換，這在配備整合式車頭的現代碟煞設計上未必做得到。

它不是為想要舒適整日騎乘、全天候煞車信心，或把空氣力學效率視為優先的車手而設計。這輛組車刻意捨棄了那些特質，騎乘感受也反映了這一點。

主要優勢

最有趣的工作在裝上任何一個零件之前就已經發生。Leatherhead 的一位碳纖維修復專家先去除車架原本的工廠塗裝，接著銑削掉多餘的碳纖維，並利用車架厚度的電腦建模，找出可以安全移除材料的位置。設備運作精度達 0.03 mm，當管壁原本就只有幾 mm、某些地方甚至更薄時，這一點至關重要。在幾乎沒有材料餘裕的地方，能做的有限，但整體結果是一個行為舉止像專用調校爬坡平台、而非量產車架的車架。

車架與重量

數字說得很明白。車架送進來時 850 g，出來時略低於 650 g，對一個已經輕量的結構來說是大幅減重。這樣的減重直接反映在整車組裝重量上：裝上踏板為 5.80 kg，車主估計拆掉踏板後約 4.8 到 4.9 kg。

對爬坡車來說，這就是重點。要抬起的質量更少，要加速的質量更少，還有一個在陡坡上踩踏時感覺直接俐落的車架。

傳動與煞車

傳動系統是 11 速 Shimano Dura-Ace Di2 套件，前方搭配單一 39 齒盤與密齒比後飛輪。Rotor 功率計整合在碳纖維曲柄中，而車主其他車款也使用同一套功率計系統，讓彼此之間的功率數據保持一致。曲柄長度為 172.5 mm，比一些車手近年轉向的 165 mm 更長，選擇原因很單純：這是他一直以來習慣的長度。

煞車任務交給 Cane Creek eeBrakes，重量大約是標準 Dura-Ace 煞車夾器的一半，並有在陰暗天候下依然醒目的亮色陽極處理配色。第二代 Di2 集線盒整齊地安裝在龍頭下方，讓車頭保持簡潔，同時不必把電子零件藏進車架內。

座艙、座墊與輪組

座艙搭配輕量碳纖維龍頭與座管，以及碳纖維車手把，最後以貼合車手把與龍頭的客製碼表座收尾。短版碳纖維座墊用來鼓勵前傾姿勢，讓力量直接落在曲柄上方，輪組則是一組約 950 g 的 Hunt 輪組。值得注意的是，這個重量與品牌較新的碟煞專用爬坡輪組相當，因此框煞車手在這裡並沒有吃虧。

輪胎是 Vittoria Chrono CS 管胎，一種接近場地車規格的選擇，如今已不再販售，即使二手也很難找到。這台車上的那一對有破胎與氣嘴故障，因此下一季比賽前需要更換。

購買前注意事項

這般輕量化的代價是舒適性，而且相當明顯。路面上每個顛簸都會透過車架傳來，車騎起來靈活到近乎神經質。它不是一台舒適的車，空氣力學效率也不如同平台的碟煞版 LAB71，後者還稍微更硬一些。那台車先前在碟煞形式下實測為 5.66 kg，因此框煞組車仍是兩者中較輕的，但兩者騎乘性格的差異相當大。這台車感覺輕如羽毛且反應靈敏，碟煞車則感覺更扎實。

取得零件是另一個實際考量。去除塗裝與銑削碳纖維屬於專業服務，而不是在家進行的專案，而且這輛組車上有多個零件已停產或難以尋找。輪胎是最明顯的例子，因為無論新品或二手都已買不到。

重量數字也取決於測量方式。5.80 kg 的結果包含踏板。拆掉踏板後，估計約落在 4.8 到 4.9 kg，而這正是這台車所屬騎乘類型最在意的數字。

購買建議

如果目標是一台專門的爬坡車，這輛組車展示了當重量被當成唯一優先事項時，框煞 SuperSix EVO 平台能變成什麼樣子。車架加工、單盤傳動與低於一公斤的輪組全都指向同一個方向，結果是一台比多數車手想像中更輕的機器。

不過，對大多數車手來說，合理的路線是更循序漸進。從一台狀況良好的二手 SuperSix EVO 車架開始，確認幾何適合你騎乘的坡度，再隨時間用真正能替換的零件慢慢組起來。這種做法能讓車子在零件磨耗時仍可繼續使用，考量到像這樣的組車會出現多少停產品，這點很重要。

如果你想要一台能應付更多路況的單一車款，碟煞 LAB71 是更全能也更硬的選擇。它稍微重一點，但更容易相處，也更容易維持運作。

結論

這台 Cannondale SuperSix EVO 清楚示範了一輛每個決定都為單一數字服務的組車。車架透過去除塗裝與碳纖維加工減輕了近四分之一的質量，傳動系統採用單盤，整車裝上踏板為 5.80 kg，拆掉踏板後則輕鬆低於 5 kg。

取捨同樣清楚。騎乘舒適性極低，空氣力學效率讓位給碟煞替代方案，而且有些零件已經買不到。理解這些取捨、以爬坡比賽為生的車手會在這裡找到很多喜歡的地方。想要一台車應付所有事物的車手，則應該改看更硬的碟煞選項。