Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod 評測：公路車十年進化之路

前言

Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod 多年來一直是公路騎乘的標竿之一，而 2024 年式 Hi-Mod 正好說明了這個級距在短短十年間走了多遠。把它和 2014 年式 SuperSix Evo Hi-Mod 並排放在一起，差異遠遠不只是規格層面。液壓碟煞、空氣力學管形、電子變速、更寬的無內胎輪組以及更寬廣的齒比範圍，都在這幾年之間陸續到位。

也因此，2024 年式車款是判斷公路車未來走向的絕佳參考。它比十年前的前輩更快、更舒適、也更好騎，但同時更重、維修更費工，價格也高出不少。梳理這些取捨，正是這篇評測的目的。

有一點值得先講清楚：Hi-Mod 已經不是 SuperSix Evo 的旗艦款，因為 Lab 71 已經接掌車系頂端的位置。

十年開發帶來的改變

最清楚的分水嶺在於煞車。2024 年式 SuperSix Evo Hi-Mod 採用液壓碟煞，這在 2014 年的公路車上幾乎聞所未聞，當時甚至頗具爭議。經過多年論戰，一般共識是碟煞以不大的重量代價換來好得多的煞車性能——當然，這得看你是問誰。仍有許多車友熱愛框煞公路車的外型與手感，保養較容易也確實是它的合理優勢，但若單就煞停性能而言，新配置在多數情況下都勝出。

第二個重大轉變是空氣力學。2024 年式車架針對氣流最佳化，原廠宣稱在時速 45 km/h 下相較前一代可省下 17 瓦。2014 年式車款則完全不是以空力為設計出發點，圓管、外走線與傳統的雙鑽石輪廓就是它的樣貌。那樣的外型並沒有什麼不好，但過去十年的空力成果如今已融入幾乎每一款新公路車，而它唯一真正的代價就是重量。

重量、變速、輪組與齒比也遵循同樣的模式，以下會逐一深入說明。

SuperSix Evo Hi-Mod 適合哪些人

這款車適合想要一台又快又舒適、能應付各種公路騎乘的車友。空力管形、寬版無內胎輪組與液壓碟煞的組合，讓它在長距離騎乘、高速集團騎乘，以及煞車信心與輕量同樣重要的丘陵路線上都是強勢選擇。

它也很適合重視精準、穩定變速的車友。2024 年式搭載 Shimano 電子變速套件，其準確度與精密度是 2014 年的鋼索作動系統無法比擬的。

但對於把成車重量壓到最低視為優先、喜歡自己在家處理所有保養，或單純偏好框煞外型與簡單結構的車友，它就不是那麼理所當然的選擇。這些人或許會覺得較舊的框煞車款，或當前較輕的車型更令人滿意。

主要優勢

整體來看，2024 年式 SuperSix Evo Hi-Mod 比 2014 年式更快、更舒適也更安全。這些進步分散在煞車、氣流、輪組與齒比各方面，而不是集中在某一個亮眼數字上。

煞車與操控

液壓碟煞讓 2024 年式在煞停性能上取得明顯優勢。2014 年式 SuperSix Evo Hi-Mod 採用框煞，這在當時是常態，至今仍因其外型、手感與較簡單的保養而擁有一群死忠支持者。

撇開懷舊情結、美感考量，以及一些關於保養便利性的論點，碟煞在多數情況下確實更好。這也公允地總結了公路車市場最終落定的方向，更是車友從十年前的車換到現行車款時，最能明顯感受到的變化之一。

空氣力學與速度

Cannondale 宣稱 2024 年式 SuperSix Evo Hi-Mod 在時速 45 km/h 下相較前一代可省下 17 瓦。2014 年式車架則完全沒有空力最佳化：圓管、外走線與經典雙鑽石配置。

過去十年的空力革命普遍被認為是好事，但有一個但書，那就是重量。空力造型、碟煞與電子變速套件都會增加質量，因此新車並非在任何情況下都自動更快。不過在平路與高速狀態下，這些氣流設計顯然發揮了作用。

輪組與輪胎

2024 年式出廠即配備 Cannondale 自家的 HollowGram SL 50 輪組：50 mm 框高，開箱即支援無內胎。輪圈內寬 21 mm、外寬達 32 mm，搭配 25 mm 的 Continental GP 5000 輪胎時，胎壁與輪圈幾乎完全齊平。整套配置的目標，就是讓車子盡可能舒適又空力。

2014 年式則配備 Mavic 輪組與 23c Mavic 開口胎。那些輪圈較窄、空力表現也較差，內寬大約在 17 mm 到 19 mm 之間；窄輪圈搭配 23c 輪胎會帶來更硬、更不舒適的騎乘感，速度拉起來後滾動也更慢，長距離下更容易讓車友疲勞。輪胎與輪組在過去十年有長足進步，這正是最明顯的例子之一。

齒比與變速

2014 年時，公路車常見的配置是後方 11-25 飛輪、前方 53/39 大盤：這是給腿力極強的車友用的大齒比。車友或許能找到 11-26 飛輪，並可選配 50/34 的壓縮盤，但那意味著只能在競賽級大齒比與壓縮盤小齒比這兩個極端之間取捨，中間選項少之又少。

如今 SuperSix Evo Hi-Mod 配備 11-30 飛輪與 52/36 齒盤。53 齒盤已成過去，但齒比範圍寬廣得多，車友依然能輕踩爬上最陡的坡，同時保有以 52/11 推進的選項。進步也不只發生在兩端。隨著傳動系統從 10 速、11 速演進到 12 速，齒與齒之間的落差變小，換檔品質更好，踩踏節奏的轉換也更平順。

變速本身的變化同樣巨大。2024 年式採用 Shimano 電子變速套件，2014 年式則搭載鋼索作動的 SRAM Red 22 套件，那是當時最輕的選擇，能打造出羽量級成車。它仍然無法與現代電子系統的準確度與精密度相比，不過電子變速需要電池，而這些電池又把重量加回整體成車上。

購買前值得考慮的事

過去十年的改變並非每一項都是純粹的加分。2024 年式 SuperSix Evo Hi-Mod 整體而言是更好的車，但在幾個特定面向上，它對車主的要求也更多。

重量

Cannondale 當年宣稱 2014 年式 SuperSix Evo Hi-Mod 的車架組低於 700 g，而 2024 年式 Hi-Mod 車架組則宣稱 810 g，增加約 110 g。成車重量也說明了同樣的故事。2024 年式在 54 尺寸下宣稱 7.69 kg，而 2014 年式保守估計約在 6.7 kg 到 7.1 kg 之間，輕了將近一公斤。

增加的重量主要來自碟煞、空力最佳化，以及伴隨電池而來的電子變速套件普及，這是整個自行車產業的共同趨勢，而非這款車獨有。實際上，多出來的重量在爬坡時大概只會多花幾秒鐘，而變速、煞車與空力方面的進步，應該能帶來更大的速度提升，同時兼具更好的安全性與舒適度。

整合設計與保養

把變速與煞車線藏進一體式把手、車架與前叉內，能創造非常俐落的線條與非常快的車。如果你在意那最後零點幾個百分點的空力最佳化，這是好事。但對多數車友而言，舊款把許多線組留在車外的友善配置，更容易相處，在家保養也簡單得多。

Cannondale 下了不少功夫讓內走線更容易施工，2024 年式也改用鎖牙式五通，取代 2014 年式的壓入式設計。即便如此，現代公路車的保養難度，仍可能明顯高於十年前的同級車。這可以說是日常車友唯一退步的地方。

也值得一提的是，各品牌越來越常指定自家零組件，而非採用第三方供應商的產品。2024 年式 SuperSix Evo Hi-Mod 使用 Cannondale 自家的 HollowGram 輪組，2014 年式則用 Mavic。自家零組件過去常被視為次等選擇，但這一代自有品牌輪組已在最高等級的公路賽事中獲得驗證，這樣的印象早已過時。

價格

要做真正同級同規的價格比較並不容易，因為兩款車的規格與碳纖維疊層並不相同，而且自從 Lab 71 取代之後，Hi-Mod 也不再是 Cannondale 最頂級的 SuperSix Evo。即便如此，走向再清楚不過：2014 年式 SuperSix Evo 售價 3,799 英鎊，2024 年式 Hi-Mod 則要 8,250 英鎊，漲了一倍以上。

若換算通膨，舊款車以今日幣值計算大約是 5,000 多英鎊，因此差距比帳面數字看來得小，但依然真實存在。只要需求不減，價格恐怕不太可能回落，而漲幅是否已超過實際進步，就見仁見智了。一件東西的價值，終究取決於買家願意付多少。

購買建議

如果你想要一台能兼顧高速集團騎乘、長距離耐力騎乘與丘陵地形、不必妥協的現代公路車，2024 年式 SuperSix Evo Hi-Mod 是相當全面的選擇。液壓碟煞、空力管形、寬版無內胎輪組與電子變速相輔相成，讓它比十年前的同名車款更快、更舒適，而鎖牙式五通也讓例行保養不再那麼惱人。

如果你的優先考量是盡可能輕的重量，或是在家輕鬆保養，購買前請誠實面對這一點。上一世代的框煞車款依然是合理的選項，它更輕、更好施工，代價則是煞車性能、空力效率與變速精準度。

想想自己實際都在哪裡騎車也很有幫助。現行車款的空力優勢與更寬廣的齒比，在高速路段與起伏地形上最能發揮效益，而重量上的劣勢在平路則最不明顯。以爬坡為主的買家，不妨看看車系中更輕的選項；騎乘環境多變的買家，則最能從碟煞配置中獲益。

最後，請以整體持有成本來編預算，而不是只看標價。電子傳動需要充電，無內胎輪胎需要偶爾照料，一體式把手也可能讓某些維修工作非得交給經銷商處理。這些都不是避開這款車的理由，但在下手之前值得先知道。

結論

十年的開發，換來一台更快、更舒適、也更好騎的公路車，代價則是額外重量、更多電池與更費工的保養。Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod 正處於這項取捨的核心，而對多數車友來說，煞車、空力、輪組與齒比上的進步，都勝過這些缺點。

這個級距接下來會往哪走，仍是開放的問題。回歸圓管與外走線的輕量化復興看似不太可能，而「一車打天下」哲學的逐步精進——每年把一切做得更最佳化、更整合——看起來是更可能的道路。