Cannondale SuperSix Evo Gen 3 評測：舊款車型還值得入手嗎？

前言

Cannondale SuperSix Evo Gen 3 自 2016 年首度推出以來便一直是產品線的一員，如今更新的 Gen 4 版本已經問世，準備取代它的位置。新車型的供貨與供應量有限，價格也更高，因此 Gen 3 預期在可預見的未來仍會持續販售。

這款成車搭載全碳纖維車架與前叉，配上兩件式空力把手、碳纖維輪組，以及 Shimano 105 Di2 電子變速。在英國售價約為 £4,250。

顯而易見的問題是：一款實際上已被取代的車，還值得買嗎？或者，是不是等一等、存錢買更新的版本更合理？

這款產品適合誰

這款車適合想要輕量空力競賽平台、騎得快又舒適，而且不必久等或大幅提高預算就能直接上路的騎士。它適合會參賽、在集團中高速騎乘，或在熟悉路段上追求個人最佳成績的人，也適合重視碳纖維車架、碳纖維輪組與電子變速一次到位的人。

對於不需要在新車一發表就入手最新款式的人來說，它同樣合理。如果你寧願這個賽季就開始騎，而不是等車到貨，Gen 3 依然是前後一致、性能出色的選擇。

它比較不適合特別想要最新車架設計、螺紋式五通與最乾淨走線的人，也不適合偏好耐力型公路車較放鬆的幾何與舒適性、用來長途巡航的騎士。

主要優勢

騎乘品質是最突出的一點。抽車發力時，動力傳遞感覺直接而立即，在陡坡上車子會向前猛衝。轉向反應迅速且直覺，高速過彎時也能自信地維持路線。以輕量空力競賽車而言，座墊舒適度不錯，而這正是 SuperSix Evo 一直以來拿捏得很好的一項平衡。它可容納最大 34mm 的輪胎，因此還有空間換上更寬的胎來進一步柔化路感。

Cannondale 表示，這一代與新一代在頭管與五通剛性，以及整體舒適性上相當，因此核心騎乘特性並沒有被拋在後頭。

變速系統方面，Shimano 105 Di2 只要不談價格、重量與命名，表現非常出色。它的煞車把手形狀與人體工學與 Ultegra、Dura-Ace 相同，把手本體握起來小巧滑順。變速速度不如那些更高階產品快，煞車也沒有 servo wave 機構，但差異很小，日常使用很容易接受。電子變速在公路車上並非絕對必要，但用起來確實很舒服，也是大家普遍想要的。

購買前需考慮的事項

在你下手之前，有幾個細節值得衡量。五通是 BB30 設計，而新一代則改為螺紋式 BSA 68mm 規格，一般來說後者對長期保養更友善。內部走線也不如新車架乾淨、俐落，且轉向角度刻意受限，因此把手無法轉到你可能預期的幅度。騎乘時不成問題，但搬運車輛或把車牽出家門時就可能會注意到。

輪胎是另一個弱點。車架可容納寬胎，但這款成車卻配了產品線中較低階車型的 25mm 輪胎。它們堪用而非差勁，但騎乘品質比不上高階輪胎，而在這個價位的車上，這實在是個令人意外的省錢之處。

空力與重量則是新一代明顯勝出的地方。Cannondale 宣稱 Gen 4 在 45 km/h 時約快 11 瓦，車架也更輕，頂規成車搭配比賽日用輪組可望達到約 6.8kg。對大多數騎士來說，這些增益的實際意義遠不如數字看起來那麼大，尤其是在日常速度下；但如果你是在高水準賽事中競技，這些就是貨真價實的差異。

購買建議

新款 Gen 4 SuperSix Evo 在英國的起價約為 £4,000，其實比這款成車還便宜，但它沒有附碳纖維輪組。若把它升級到與這輛車相同的規格，大約要多花 £1,000，整體下來就接近 £5,000 的支出了。

這就是決策核心。如果你想要最新、最輕，也願意等待並付這個錢，新款車型是明確的方向。如果你現在就想要碳纖維車架、碳纖維輪組與電子變速，這款成車代表用這個價格換到相當可觀的性能。

用想車的方式來想它會很有幫助。全新車型價格高昂，一出展間就貶值。而一輛車況如新、里程極低的車，價格明顯較低，帶來的體驗卻幾乎相同。套用到這裡，Gen 3 依然是一輛快速、靈活、舒適，操控極佳、而且不需要再加裝任何東西就能立刻用力騎的車。

結論

SuperSix Evo Gen 3 已被取代，但這並不代表它是爛車。它在輕量、剛性、舒適與銳利操控上的組合，對上目前的輕量空力對手依然站得住腳，而 Shimano 105 Di2 變速系統在真實騎乘中表現極佳。如果 BB30 五通、走線方式與原廠配胎的普通水準你都能接受，它依然是一輛真心值得推薦的公路車，也是現在就要買、不願等待的人值得列入候選名單的明智選擇。