Cannondale SuperSix EVO 3 對上 SuperSix EVO Lab 71：超值版本真的令人失望嗎？

前言

Cannondale SuperSix EVO 3 與 Cannondale SuperSix EVO Lab 71 共用同一個名稱、同一個車架平台與同一套幾何，卻分別站在價格階梯的兩端。EVO 3 的售價為 £4,000 或 $4,200，而位居頂端的 Lab 71 定價則是 £12,500 或 $16,600。

這樣的價差引出一個顯而易見的問題。如果你選擇價格較貼近現實的那一輛，會不會感到失望？還是說，超值版本其實只用一小部分的錢，就交出大部分的騎乘體驗？

SuperSix EVO 3 與 Lab 71 有何共通點

兩輛車共用相同的車架型號，差異在於碳纖維材質與所使用的疊層方式。幾何完全相同，連三角形轉向管這項獨特的工程細節也一樣。

規格也有部分重疊。兩輛車都採用液壓碟煞，也都搭載無線 12 速變速系統。這些正是騎士最常接觸、最能感受到的部件，因此這份相似性比表面上來得更有意義。

這個共通的基礎，界定了接下來所有討論的框架。兩款成車的差異集中在少數幾個零件上，而非根本的騎乘姿勢或操控哲學。

Cannondale SuperSix EVO 3 評測

上磅秤，EVO 3 重 8.49 kg。它的輪組是 DT Swiss 的鋁合金製品，採箱型截面輪圈：強壯、可靠，背後是聲譽紮實的品牌，但騎起來並不特別令人振奮。把手寬度為 40 cm，且因為不屬於一體式座艙，要更換相對容易、也相對便宜。

變速系統為 Shimano，煞車是液壓碟煞，軸承為鋼製。騎士要騎得快所需的一切都在。缺的是最後一層精緻感。

Cannondale SuperSix EVO Lab 71 評測

Lab 71 上磅秤為 6.95 kg。它採用 Cannondale 最精密的碳纖維疊層、碳纖維表面處理套件，以及 SRAM 最好的零件。它的 Reserve 輪組單獨販售約 £2,500，以輕量碳纖維輪圈與輻條搭配陶瓷軸承。輪圈為半有鉤設計，輪胎相容性佳，並採用較寬的內寬，與已成主流的 28c 與 30c 公路胎自然是天作之合。它們兼具低重量與出色的穩定性，尤其是在側風中。

座艙是一體式碳纖維把手，做工精美，但規格是整整 42 cm。要換成較窄的尺寸所費不貲，Cannondale 目前將這支把手標價 £450 或 $650。Lab 71 在五通與輪組也都配備了完整的陶瓷軸承。

真實世界中的重量差異

8.49 kg 與 6.95 kg 之間的差距約為 1.5 kg。放進騎士加車輛的總重量來看，大約落在 1 到 2% 的區間。

這是真實的差異，但值得誠實面對它代表什麼。如果你最在意的是重量，那麼一輛較重、卻能省下可觀金錢、只要求你在路上多出一點力的車，是許多騎士樂於接受的交換。省下相當於兩瓶 500 ml 水的重量確實是實質好處，但每位騎士都得自己決定這好處值多少。

這裡也有一條務實的中間路線。把 Lab 71 的輪組裝到 EVO 3 上，幾乎能從這輛較便宜的成車上減掉整整一公斤，這說明了重量這件事有多少是落在輪組而非車架上。

輪組與座艙升級

幾乎在任何公路車上，輪組都是第一個值得更換的東西，這兩款成車正好說明了原因。Lab 71 上的 Reserve 輪組非常出色，但那不是你的選擇。買較超值的那輛車，就留有空間去挑選一組真正符合你騎乘方式的輪組，無論是更深的框還是更淺的框，而且你還多出一組鋁合金輪組，可供冬季里程使用，或在好輪組送修時當備用。

這筆帳很有說服力。買 EVO 3，再加一組輪組，跟攻頂款相比仍剩下一大筆錢。Hunt 的輪組對 EVO 3 這類車來說是合理的搭配。輪組與輪胎一起升級，能大幅改善騎乘品質並帶來可觀的減重，讓較便宜的那輛車在感受上朝 Lab 71 靠近了一大步。

把手寬度也值得同樣仔細檢視。各品牌慣性裝上比許多騎士所需更寬的把手，Cannondale 在這方面也難辭其咎。風洞測試顯示，從 42 cm 把手縮小到 38 cm 把手，大約可省下 17 到 35 瓦，這是相當可觀的白白換來的速度。在 EVO 3 上，這個更動輕而易舉。在 Lab 71 上，則意味著要換掉一整組昂貴的一體式座艙。

陶瓷軸承與其他細節

Lab 71 全面採用陶瓷軸承，用手轉起來確實迷人。不過在盲測中，大多數日常騎士恐怕分不出它們與優質鋼製軸承的差別。知名品牌製造精良的鋼製軸承，只要妥善保養，性能表現與陶瓷軸承極為接近，長期下來成本卻低得多。知道它們在那裡是件好事；但要懷念它們，不太可能。

更大的問題在於你的參考基準。如果你從未擁有過配備電子變速與碟煞的碳纖維公路車，EVO 3 不會讓你失望。如果你已經騎著一輛規格齊全、具備上述所有特點的車，EVO 3 可能會讓你覺得是退步，而買它的理由就只剩下想要一輛專屬的比賽車，或是一輛帶去度假的車。

兩款成車的選購建議

務實的路線很清楚。買較超值的那輛車，升級輪組與輪胎，並確認把手寬度適合你。這樣的組合只需一小部分的花費，就能帶你走到攻頂體驗的大部分路程。

另一條路線同樣站得住腳。如果預算到位，而你就是想要 Lab 71，那就買吧。它不會讓你失望，你也會騎得非常開心。這個級距的車是感性消費，而喜不喜歡自己擁有的車，很大程度決定了你多常騎它。買 Lab 71 的人沒人能宣稱自己需要它來追求邊際效益，因為真正需要邊際效益的騎士，是拿錢騎車的人，而不是自己買車的人。

也別忘了，公路騎乘可以用遠低於這兩輛車的價格達成。對大多數騎士來說，速度取決於引擎，而不是車架。

結語

兩輛車都很出色，正確的選擇取決於你已經熟悉什麼，以及你想感受到什麼。SuperSix EVO 3 是務實之選，尤其當你把輪組與輪胎升級、以及尺寸正確的把手一併算進去之後。SuperSix EVO Lab 71 是感性之選，對有能力負擔的騎士來說，它帶來的是毫不妥協、更輕也更精緻的成車。