Cannondale SuperSix EVO 3 對決 LAB71：超值車款真的夠嗎？

引言

Cannondale 的 SuperSix EVO 系列以非常直接的方式，提出了一個熟悉的問題。夢想中的車，你真正需要的部分有多少，又有多少只是為了付錢而存在？最能勾勒這個問題的兩款配置，是售價約 £4,000 或 $4,200 的 SuperSix EVO 3，以及價格約 £12,500 的頂規 SuperSix EVO LAB71。

兩者擁有相同的型號名稱、相同的幾何設計，以及相同的整體設計語彙。真正區隔它們的，是碳纖維疊層、零組件規格與收尾套件。這讓兩者的比較格外實用，因為它能清楚分出多出來的錢花在哪裡，以及一般騎士在實際上路時是否感受得到差異。

重量：最明顯的差異

重量是多數騎士第一個關注的地方，這裡的差距真實存在，但比價格差距所暗示的要小。LAB71 車款在磅秤上量得 6.95 kg，而 SuperSix EVO 3 則為 8.49 kg。兩者相差大約一公斤半。

把這個差異放進「騎士加單車」的整體情境來看，大約只占總系統重量的一到兩個百分比。這是否重要，完全取決於你的優先順序。一輛較重但能省下可觀金錢的車，依然能帶你爬上同樣的坡，只是可能要多付出一點努力。對許多騎士來說，這反而是更划算的回報。

不過，減輕的重量並非憑空想像。它確實存在，也能被測量。問題在於，對你個人而言，甩掉相當於兩瓶 500 ml 水壺的重量，究竟值多少價值。

Cannondale SuperSix EVO 3：超值車款

EVO 3 的打造重點在於可靠，而非昂貴稀有的零件。它的輪組來自 DT Swiss，採用箱型斷面鋁合金輪圈。這些輪組強壯、可靠，背後更有聲譽卓著的品牌撐腰，但騎乘起來並不是最令人振奮的輪組。

車把手寬度為 40 cm，而且重要的是，它們並非一體式座艙的一部分。這意味著要更換成不同寬度或不同規格相對容易，成本也遠低於更換整合式車把手。

在其他方面，EVO 3 保留了騎士最常接觸的功能。它配備液壓碟煞與無線 12 速變速套件，並與更昂貴的車款共用相同的車架平台與幾何。對於第一次升級到具備電子變速與碟煞的碳纖維公路車的人來說，這裡幾乎沒有什麼會讓人覺得吃虧的地方。

Cannondale SuperSix EVO LAB71：系列頂規

LAB71 是把所有好料都投入的版本。它採用 Cannondale 最先進的碳纖維疊層、SRAM 最頂級的零組件，以及一組本身就價值約 £2,500 的 Reserve 碳纖維輪組。這些輪組使用輕量碳纖維輪圈與輻條、空氣力學造型與陶瓷軸承，並將半鉤式輪圈輪廓與寬闊的輪圈內寬搭配，適合今日常見的 28 mm 與 30 mm 公路車胎。

這款配置也在五通與輪組中完整採用陶瓷軸承，並配備一體式整合碳纖維座艙。那個座艙無疑很美，但寬度足足有 42 cm。較窄的車把手在實測上更快，而要更換寬度不對的整合式車把手則所費不貲。Cannondale 標示的更換價格為 £450 或 $650，還不含安裝工資。

兩車共通之處

值得停下來看看兩者的相似之處，因為它們比價格差距所暗示的更廣泛。兩輛車共用相同的車架型號、相同的幾何，以及相同的工程細節，包括三角形狀的轉向管。只有碳纖維與疊層有所不同。

它們也同樣配備液壓碟煞與無線 12 速變速套件。這些是騎士每次騎乘都不斷接觸的零件，而在這裡可說效果相當。正是這種重疊，讓超值與否的問題如此尖銳。如果車架感受與變速體驗如此接近，那麼多出來的錢到底買到了什麼？

誠實的答案是精緻化：更輕的重量、更好的輪組，以及整體更高級的收尾質感。

輪組、車把手與軸承：錢究竟花在哪裡

輪組是最大的差異所在，也是多數騎士在任何車上都該優先考慮的升級項目。LAB71 上的 Reserve 輪組非常出色。它們結合了低重量與令人印象深刻的穩定性，尤其是在側風中，這讓它們非常適合想要平路快、爬坡快，下坡又沉穩的騎士。

購買超值車款反而有個務實的論點。把 LAB71 的輪組裝到 EVO 3 上，能減輕接近一公斤，這是以少得多的花費，朝那輛車的性能邁進一大步。你可以買 EVO 3 再加一組 Reserve 輪組，而且還剩下數千元。若專就 EVO 3 而言，Hunt 的輪組會是更匹配的組合，而且還能留下一組備用鋁合金輪組，供冬季騎乘使用，或在好輪組送修時當作備品。輪組與車胎一起升級，能帶來騎乘品質的大幅躍進與實用的減重效果。

車把手的重要性比許多騎士以為的更高。從 42 cm 的把手換成 38 cm，在風洞測試中能帶來可測量的瓦數節省，這是相當可觀的免費速度。EVO 3 的兩件式設定讓這種更換便宜又簡單。LAB71 的整合式座艙則讓它所費不貲。

陶瓷軸承是這項升級中最沒有說服力的部分。它們轉動起來很美，整組擁有也很不錯，但在盲測中，多數一般騎士根本分不出它們與鋼軸承的差別。來自好品牌、保養良好的鋼軸承，性能與陶瓷軸承極為接近，長期下來成本也低得多。選擇超值車款，並不會因此錯過什麼。

購買建議

務實的路線很清楚。買更超值的那輛車，升級輪組與車胎，並確保車把手寬度適合你。這樣的組合能以一小部分價格，拉近與頂規車款之間的大部分差距，而且最後得到的是一輛符合你騎乘需求的車，而不是別人替你選好的規格。

如果你已經擁有一輛配備電子變速、碟煞與碳纖維輪組的高規格單車，EVO 3 可能會讓你覺得是降級，而不是升級。在這種情況下，除非你特別想要一輛用來比賽或度假時帶出門的車，否則不必購買。

如果預算充裕，而你就是想要 LAB71，那就買吧。它是一輛極出色的車，你會享受騎乘它的過程。買這個等級車款的人，沒有人能聲稱自己需要它來追求邊際效益，因為真正需要邊際效益的騎士，並不是自己買車的人。

結論

像這樣的單車是情感性的購買。要在公路上騎行，花遠低於這兩款車的價格就能辦到，而更貴的選擇，就只是更感性的選擇。我們買車是因為想要，因為喜歡它們的外型、它們帶來的感受，以及當我們在柏油路上奮力踩踏時所創造的愉悅。

所以，雖然我們大多數人都會希望車庫裡有一輛像 LAB71 這樣的車，但騎著便宜得多的車，我們也一樣快。對多數騎士而言，速度並不是決定性因素。真正關鍵的是更難以捉摸的東西。而如果你追求的是速度，請記住：引擎比車架更重要。