Cannondale CAD 14 1 評測：一輛個性鮮明的現代鋁合金繞圈賽戰駒

引言

Cannondale CAD 14 代表一個對鋁合金愛好者而言意義深遠數十年的名號正式回歸。CAD 14 1 位居整個車系頂端，也是唯一採用裸色、未上漆塗裝的版本。它是一輛修長、低趴的競賽機器，但在這個級距普遍由碳纖維主宰的情況下，它的車架卻是鋁合金。

它也絕非平價選項。CAD 14 1 在英國定價 £7,500，美國為 $7,499 外加銷售稅。另有兩款較便宜的版本，售價約 £4,250 與約 £3,000，車架組則為 £1,750 或 $1,799。

讓 CAD 14 有意思的並不是性價比論述，而是老派車架材質與徹底現代化配備的組合，以及 Cannondale 顯然認真聽進了那些不斷要求「一輛看起來、騎起來都像經典 CAD」的車迷心聲。

這輛車適合誰

CAD 14 是一輛為競賽車手而生的車。它修長、低趴，以激進的騎姿為核心設計，最開心的時候就是被全力催逼的時候。由於車架是鋁合金而非碳纖維，摔車較不容易終結車架的壽命，這讓它成為繞圈賽（criterium）與緊湊賽道騎乘的合理選擇——在這些場合，身體接觸本來就是常態。

以鋁合金車而言它也很輕，而這個版本更配備電子變速、液壓碟煞，以及專為破風而設計的深框碳纖維輪組。這是一套貨真價實的競賽配置。

除了競賽之外，CAD 14 也吸引某一特定類型的騎士：重視車架較容易被回收再利用的人、偏好傳統雙三角輪廓外觀的人，或者單純不想要碳纖維的人。當然，它也吸引了長年支持 CAD 的死忠車迷。CAD 系列擁有狂熱的追隨者，而 CAD 14 相較於 CAD 13，勾選掉了更多這些條件。

如果你身高明顯低於平均，購買前值得仔細確認尺寸，因為這裡最小的選項，對某些騎士來說可能還不夠小。

主要優勢

最亮眼的優勢在於騎乘品質。鋁合金車架向來有「硬派、不舒服」的名聲，而 CAD 14 真的不會。它比預期更滑順，在路上也異常安靜。這一部分來自 1x 傳動系統——會發出雜音的活動部件較少，一部分則來自配置本身：相對寬大、順從性好的輪胎，以及內框寬度非常慷慨的碳纖維輪組。

你還是感覺得出它不是碳纖維，但在粗糙路面上，它維持舒適而非折磨人。對這個材質的車架來說，這是個有意義的成就。

制動是另一個亮點。CAD 14 1 與 CAD 14 2 採用最新的 SRAM 套件，連帶搭載了現行的 SRAM 煞車系統。液壓煞車理論上都很有力，但握力強弱因人而異、差距很大，而這套系統提供的力道與調節性，應該能讓各種條件的騎士都真正有信心。這是實質的安全助益，不只是規格表上的一行字。

最後是它的外觀。裸色塗裝、俐落的線條，加上沒有下沉式後上叉，讓這輛車呈現出目標明確的傳統樣貌，拍起照來、看起來都像一輛競賽自行車該有的樣子。

騎乘感受與車架設計

上路之後，CAD 14 的表現就像一部正統的繞圈賽機器。該剛硬的地方它很剛硬，過彎能穩定守住路線，而深框的 Reserve 碳纖維輪組在進入節奏後，會帶來明顯的速度感。這組輪組前輪框高 57 mm、後輪 64 mm，對鋁合金車架來說是相當激進的搭配，也再次強化了它的競賽企圖。

車手把是與 Momo Design 合作開發的一體式碳纖維把，車架則採用獨特的三角形豎管設計。儘管外觀特殊，只要向 Cannondale 訂購對應的頭碗零件，仍可裝上一般龍頭。這樣的彈性對想微調騎姿、而不是照單全收原廠設定的騎士來說很重要。

傳動為 SRAM Force XPLR 的 1x 配置，搭配空力齒盤，輪胎則是 Vittoria Corsa Pro 29 mm，採無內胎設定。這是一套快速、現代化的規格，十分契合這輛車的性格。

日常相處：車架細節與可維修性

對自己動手的玩家來說，CAD 14 比它整合式的外觀看起來更友善。座管是標準的圓形 27.2 mm 規格，意味著你幾乎可以換上任何喜歡的座管。五通是 BSA 螺紋式設計，這對不想靠特殊工具、也不想搞得一團亂就能輕鬆更換的人來說，是令人欣喜的回歸。

車架採用貫通軸與 UDH 後變速器吊耳，因此相容於現行零件與標準吊耳，而非專屬規格。

一體式內走線車手把是主要的維修妥協點。它跟所有整合式座艙一樣，施工起來很費工，而且車手把安裝後，龍頭開口內會有兩片滑入的楔形塊。它們的設計是為了騰出空間，讓煞車油管能走進頭碗，但如果你為了運送而拆解車輛，它們可能會遺失。

座管束是外置式，使用簡單，不過測試車上的束環在鬆開螺絲時掉了兩片小零件。車子仍完全可用，看起來像是收尾瑕疵而非結構問題，而 Cannondale 表示其庫存備有維修套件，會免費提供給店家或顧客。

購買前該考量的事

1x 傳動系統是最大的問號。它適合繞圈賽，也能帶來乾淨的鏈線，但這是刻意收窄的齒比範圍。住在長陡坡附近的騎士，可能會覺得選項不夠，而換上更小的齒盤是常見的解法。SRAM 官方齒盤最小到 38 齒，第三方選項可能更小，但那最好當作實驗看待。

整合式座艙也限制了調整空間。Cannondale 提供不同長度的龍頭與座艙選項供零售商訂購，CAD 14 也相容於所有 Conceal 與 System Bar 版本。但更換零件取決於零售商的意願，而且可能所費不貲。

買家也該對塗裝有務實的期待。在裸色車架上，銲道是明顯突出的，而非打磨平滑。有些騎士會愛上這種坦率，有些則不會。

尺寸與合身度

共有六個車架尺寸，從 48 cm 到 61 cm。零組件會隨車架尺寸調整，因此 51 cm 的車搭配 165 mm 曲柄、38 cm 車手把與 90 mm 龍頭。喜歡在過彎時持續踩踏的競賽車手，會欣賞較短的曲柄。

然而車手把在各尺寸之間的變化不夠。許多適合 48 cm 車架的騎士會想要比 38 cm 更窄的把手，而 Cannondale 並沒有為這款特定的一體式把推出更窄的版本。有一款相容的替代車手把型號確實更窄，所以解法存在，但那並非原廠配置。

市場脈絡與替代選擇

如果你喜歡這類車，鋁合金競賽車級距還有幾個值得考慮的名號。我們先前看過的標準版 Krieger RS 是很棒的鋁合金競賽車，儘管它同樣昂貴，而車系中還有更親民的無 RS 版 Krieger。

Specialized Allez Sprint 是另一款非常受歡迎的鋁合金競賽車，同樣來自美國創立的大品牌，並且提供一些搶眼的塗裝選項。

CAD 14 在歷史傳承上佔有優勢，這是上述多數車款沒有的。CAD 代表 Cannondale Advanced Aluminum Design（Cannondale 先進鋁合金設計），這個徽章從早期就出現在登山車與公路車上。像 CAD 9 這樣的型號被視為當時最出色的鋁合金競賽車之一，而 CAD 9 也是最後一款在美國製造的 CAD。CAD 10 與 CAD 12 延續了這份情感，CAD 13 則因其下沉式後上叉與塗裝而評價兩極。

CAD 14 扭轉了其中多數決定，也是迄今最接近「一輛仍感覺像 CAD 的現代 CAD」。對車迷來說，這正是重點所在。

購買建議

這是一輛為了個性、而非為了性價比而買的車。純粹以每英鎊能換到的性能來看，它很貴，光是車架組的價格就高於許多完整的鋁合金競賽車。如果 CAD 14 車架組明顯便宜一些，它幾乎會是毫不猶豫的推薦，因為車架與騎乘表現確實出色。

就現狀而言，這是一筆需要深思的消費。製造品質與規格都很強，制動極佳，騎乘感受也遠比材質所暗示的舒適。如果你想要的是一輛與眾不同、具備真正競賽銳氣，而且摔車後能被修復而非直接報廢的鋁合金競賽車，它確實做得到。

如果這個平台日後推出價格更低的版本，收尾更簡單、配置更親民，那會非常容易毫不猶豫地推薦。在那之前，買 CAD 14 時請睜大眼睛，清楚看待它的價格，以及你打算如何使用它的齒比。

結語

Cannondale CAD 14 1 是一輛以真心細膩打造的利基車款。它帶回了 CAD 車迷長年呼喚的設計語彙，加入徹底現代化的零件與現代標準，而且騎乘表現遠比它的鋁合金車架所能預期的更好。

它不便宜，尺寸範圍無法適合每一位騎士，1x 傳動系統也不適用於所有地形。但如果你想要的是一輛有真正個性、騎乘滑順、煞車優異，而且車架可回收的鋁合金競賽車，這輛值得列入你的口袋名單。