Cadex Tri 評測：以騎士為核心打造的非典型鐵人三項車架組

引言

Cadex Tri 是過去一年最受熱議的鐵人三項車架組之一，而且不只是因為它的戰績。這個平台曾帶著一名選手完成低於七小時的鐵人距離計畫，並一路拿下 2021 年 IRONMAN 世界錦標賽冠軍。它同時也是市面上最不按牌理出牌的競賽車之一。

沒有上管。前叉腳一路向上延伸進計時把。幾乎每一個水壺、能量膠與備品，都有專屬的車架內建位置可以收納。Cadex 形容這項設計遠比外型輪廓所暗示的更經過深思熟慮，而一旦你了解這台車實際上想解決什麼問題，就更容易體會背後的邏輯。

Cadex 是什麼，以及 Tri 的由來

Cadex 是 Giant 旗下品牌，歷史比大多數騎士以為的更長。第一款 Cadex 自行車產品於 1987 年推出，當時 Giant 發表了被形容為首批商業量產碳纖維車架的產品。之後這個名字消失了好幾年。

它以階段性方式回歸。自 2016 年起，品牌開始開發新產品，最先推出的是沒有掛上名稱、只帶著「overachieve」主題標籤的輪組，之後 Cadex 之名才在 2019 年環法自行車賽復活。從外部來看，Cadex 像是一座預算不是限制因素的專業產品實驗室。

Tri 車架組也遵循同樣模式。開發歷時大約五到六年，最早騎著它出賽的選手是在荷蘭恩荷芬的風洞中第一次看到完成車。照他自己的說法，他貢獻的是配色，而不是工程，車架設計與空氣力學工作則留給一直進行建模的人。

當你評斷一台如此不尋常的車時，那段漫長的開發期很重要。這個外形不是製程後期才出現的造型練習。它從一開始就圍繞一個明確目標打造：讓鐵人三項選手在自行車段盡可能長時間維持在空氣力學姿勢。

Cadex Tri 適合誰

這是一款為長距離鐵人三項選手打造的競賽車。車架上的每個決定都指向非跟車競賽，也就是選手幾乎整段自行車路程都維持低風阻姿勢，而接下來的跑步表現與自行車分段成績同樣重要。

它也適合會前往外地比賽的騎士。前端設計可快速拆解，計時把總成也能分開，以便折收裝箱。對於自己組車與調整、而不是每場比賽都交給技師的選手來說，這一點價值很高。

最後，它吸引想要一台即戰力競賽車、而不是還得加裝配件的基礎車的騎士。補水、補給收納與工具收納全都是標準配置的一部分，代表要買的更少、要鎖上去的更少，比賽日早上會忘的東西也更少。

主要優勢：整合式補水與補給

Cadex Tri 的核心論點是：總風阻大約有 85% 來自選手，而不是車。如果大部分阻力來自人，那麼讓這個人更長時間鎖定在正確姿勢，價值就高於車架上某處的邊際增益。

整合設計就是為了服務這個想法。補水存放在車架內部，而不是座墊後方的水壺，容量依車架尺寸大約介於 600 毫升到一公升之間。吸管直接從儲水槽伸出，所以喝水不需要坐起身或伸手向下。選手只要傾身喝一口，然後在不必離開空氣力學姿勢的情況下從補給站加水。

補給也得到同樣待遇。上管補給盒的容量大到一名騎士估計可放約 16 包能量膠，這改變了比賽的補給方式。不必帶著一小把能量膠並省著吃，整個比賽計畫可以從自行車段就開始。另也有 CO2 氣瓶或內胎的專屬收納，讓爆胎工具不再成為座墊包的麻煩。

結果就是一台抵達轉換區時已準備好比賽的車。多年來把水壺、袋子與固定座綁上車架的騎士，會注意到剩下要加裝的東西少之又少。

車架設計與空氣力學手法

最鮮明的元素是寬站距前叉，其叉腳向上延伸並延續到計時把區域。邏輯很直接：前叉叉腳之間的開放通道讓空氣乾淨通過，而不是被傳統豎管與頭管配置擋住。空氣接著流過前叉腳的長刀刃狀輪廓。

這個想法延伸到車身後方，後上叉也採用類似寬闊、水平的方式。把前叉、消失的上管與深厚的前端結合起來，你會得到一台在轉換區裡看起來與眾不同的車架，但每個元素都是為了管理坐在固定姿勢中的選手周圍氣流。

這種做法並非沒有先例。碳纖維車架設計以前也曾出現激進轉向，一個知名例子是由 Mike Burroughs 設計、1997 年生產的 Giant MCR。Cadex Tri 重訪了那股實驗精神，但這次目標明確鎖定鐵人三項，而不是場地或公路。

車架剛性、爬坡與操控

車架剛性高且重量輕，這種組合會在真實賽道上以重要方式展現出來。它加速表現好，碟煞配置也有幫助，花時間騎過的人形容爬坡是真正強項，而不是妥協。這並不是外型輪廓給人的印象，也是它讓人驚訝的部分原因。

側風表現是另一個反覆被提到的重點。深厚寬大的前端通常會讓騎士在陣風中緊張，而這台車據說在風向變化時能穩定保持路線。

還有一個對長距離競賽者很重要的騎乘品質論點。騎士回報，在完整自行車段中身體吸收到的震動較少，這讓他們下車開始跑步時感覺更有餘力。其中一部分來自碳纖維疊層。對鐵人三項選手來說，抵達 T2 時雙腿還能運作，價值不亞於任何空氣力學數字。

設定調整與旅行

可調整性是 Cadex Tri 最低調令人印象深刻的地方。鐵人三項選手通常比公路車手坐得更前，而許多以公路競賽幾何為基礎的車架會迫使你妥協。這裡的座墊可以放得很前面，最前可到五通前方約五公分，對長距離競賽姿勢來說是自然得多的範圍。

前端採用快拆墊片系統。鬆開兩顆螺栓，墊片就能滑進或滑出，不需要更長或更短的螺栓，整體調整遠不到一分鐘。墊高角度可在 0 到 10 到 15 度範圍內設定，計時把延伸桿則用單一螺栓調整內外。基礎把本身也有不同長度可選，供偏好較窄或較寬站姿的騎士使用。

實用性也由此而來。因為把手總成可以分開，它能折收以便旅行，讓裝入車箱遠比傳統走線競賽車輕鬆許多。

購買前要考慮的事

這是一款專用鐵人三項車架組，表現也確實如此。若你把時間分配在鐵人三項與公路團體騎乘之間，應該仔細思考，因為這個車架並不是設計成全能公路車。

缺少上管會實質改變騎乘感，以及你在低速、在車架上、搬動車輛時的操控方式。這是一種你得下定決心投入的設計，而不是能隨性慢慢適應的東西。

可調整性並不代表不需要正確 fitting。長距離競賽車的姿勢是不斷變動的目標，甚至連協助開發這台車的競賽選手都形容，尋找姿勢是歷經數月反覆前後調整的過程。容易調整的車架，仍然需要有人用心調整。

因為 Cadex Tri 以車架組形式販售，最終組裝由你決定。把手寬度、座墊、傳動與輪組都取決於你的選擇，所以預算要抓完整組車，而不是只有車架。Cadex 將自己定位為沒有一般預算限制的專業品牌，因此高價位是合理預期。

購買建議

如果你認真參加長距離鐵人三項，而且已經大致知道自己的姿勢需要落在哪裡，就買 Cadex Tri。整合設計才是這裡真正的產品：把補給液、能量補給與爆胎工具都收在車架內，代表自行車段中要做的決定更少、動作更少，而這正是這台車發揮價值的地方。

如果你會搭機前往比賽，它也很合理。快拆墊片、單螺栓計時把調整與可折收把手總成，讓裝箱與重新組裝從苦差事變成短暫例行公事，這在你沒有隨行技師時很重要。

如果鐵人三項只是你的次要興趣、如果你想要一台也能應付公路騎乘的車，或如果你還沒確定比賽姿勢，就該考慮其他選擇。可調整性很充裕，但它是微調良好姿勢的工具，而不是找到姿勢的替代方案。

無論你怎麼選，都把它當成比賽日系統，而不是單買車架。先決定把手寬度與座墊，圍繞內部收納規劃你的補給液與能量膠策略，並在第一次長騎前就把前端設定好，而不是等到目標賽事那一週。

結論

Cadex Tri 並不傳統，也不打算傳統。它是一台圍繞單一明確理念打造的鐵人三項車架：大部分風阻來自選手，所以讓選手更容易維持姿勢、維持補給、並在整段自行車路程中保持舒適。車架內補水、大到足以容納整場比賽補給的上管補給盒、工具收納，以及幾分鐘內就能調整與裝箱的前端，全都服務這個目標。

對全心投入的長距離選手來說，這種組合是真的有用，而不只是新奇。對其他人而言，它是一項任務範圍狹窄的專業工具。搞清楚你屬於哪一種，決定就會變得直接明瞭。