Bridge Surveyor 評測：競賽車的速度，還能容納 40 mm 輪胎

前言

有些車很容易定位，Bridge Surveyor 則不然，而這正是它出眾的原因。它是一款全碳纖維公路車，以競賽幾何為基礎打造，因此具備隨之而來的低 stack 與長 reach，卻又能容納寬達 40 mm 的輪胎。光是這樣的組合，就讓它自成一格：比競賽車更多用途，比耐力車更快，而且針對公路騎乘的優化程度遠勝礫石車。

Bridge 由 Mike 與 Frank 在加拿大 Toronto 創立，目標是打造一款市場上其實並不存在的車。競賽車的速度與靈活度、比多數公路車更大的輪胎間隙，以及一組可以設定成公路、礫石或任何介於兩者之間用途的車架組。

這是一篇長期持有心得，而非初試印象。這輛車於去年底下訂，聖誕節前到貨，至今已騎乘約 600 km（約 400 英里）。騎乘幾乎全在公路上，狀況允許時也會摻雜土路與礫石路徑。

Bridge Surveyor 適合誰

Surveyor 鎖定的是想要競賽車操控感，卻不想被 32 或 34 mm 輪胎限制住的騎士。這也包括大部分時間都在柏油路上，但希望偶爾能騎上土路或輕度礫石路而不必換車的人。

它同樣適合重視舒適與抓地力、勝過極致重量的人。這裡裝配的 36 mm 輪胎帶來更多容積與抓地力，車架騎起來依然輕快。

對於追求最低成車重量的人，或是想要一輛坐姿更挺、轉向更慢更穩的專用礫石車的人來說，它就不是那麼顯而易見的選擇。

共提供五種尺寸，這裡使用的 55 cm 車架，其 fit 尺寸與一輛熟悉的競賽車相符，因此從第一次騎乘開始，車上的姿勢就讓人覺得熟悉。

競賽幾何，卻能容納更寬的輪胎

幾何數據刻意貼近競賽車。與純競賽車架相比，Surveyor 高了幾 mm、短了幾 mm，軸距略長，五通位置較低，頭管角度則鬆了 1 度。

那樣的組合保留了競賽車輕快、靈敏的感受，同時在高速與崎嶇路面上增添穩定性。相對於耐力公路車，Surveyor 明顯更低、更長，這也是它騎起來更像競賽車、而非更放鬆的原因。

換來的回報，就是可容納寬達 40 mm 的輪胎。正是這個細節讓整個概念成立，因為它讓你能用上寬大、舒適、抓地力好的輪胎，又不必犧牲定義騎乘感受的靈敏前段與快速轉向。

車架、前叉與多倫多製造的故事

車架與前叉都在 Toronto 自家廠內製造。這很不尋常。許多自製車架的品牌，前叉仍向專業供應商採購，部分原因是前叉屬於安全關鍵零件，要做得正確並不容易。

五通同樣不尋常。它是 T47 螺紋設計，但螺紋是碳纖維，而非黏合在碳纖維殼體中的金屬螺紋。這項特點在發表時引起不少議論，而目前為止它的表現相當稱職。

現代化之處包括前端的全內走線。傳統之處則包括圓形座管與外置座管束，兩者都讓這輛車更好相處、也更好保養。

配置細節與客製化

輪組來自該品牌較親民的 Foundation 系列碳纖維輪組，具備 40 mm 深的空力輪圈、25 mm 內寬與無鉤輪圈輪廓。使用 Sapim CX-Ray 鋼絲，銅頭藏於輪圈內部，標示重量略高於 1,500 g。英國售價為一對 £1,800，自該系列推出以來未曾調整。

輪胎是 36 mm 半光頭胎。中央胎面基本上就是光頭，在柏油路上滾動迅速，而胎肩花紋則在帶砂的彎道中提供抓地力，也開啟了土路與輕度礫石的可能性。

傳動為 1x 設定。它將礫石車變把與曲柄，搭配 Shimano 登山車後變速器與 10-45 飛輪，齒比間距比超寬範圍飛輪更緊密、銜接更順暢。搭配 46 齒齒盤，並考慮改用 48 齒。

前端是一片式碳纖維把手，具備外擴下把與穩固的碼錶座，搭配碳纖維座管與短鼻坐墊。配色一致的頭碗、座管束與貫通軸完成了整體配置。原廠配色現貨供應，另外也有客製配色方案，給想要更個人化風格的騎士。

騎乘感受

在 600 km 的冬季騎乘中，幾乎全在公路上，這輛車完全符合期待。半光頭胎相較於光頭公路胎幾乎沒有犧牲速度，而多出的容積則在粗糙、坑洞、濕滑與結冰路面上帶來舒適性。

騎乘品質是最大亮點。它滑順卻依然俐落靈敏，性格上更接近競賽車而非耐力車，只是在破碎路面上多了一份沉穩與貼地感。當路徑夠乾時，它也能自信地應付土路與礫石。

自這輛車發表以來，沒有其他車款做到完全相同的事。競賽車仍受限於較窄的輪胎，而具備相近間隙的耐力車則採用不同的幾何。Surveyor 依然領先趨勢。

購買前需要考慮的事

• 車架組要價 6,500 加幣，屬於高價位，而搭配頂級零件的整車配置還要再往上加不少。
• 1x 傳動需要一些調校。齒盤大小必須與飛輪、以及你實際騎乘的地形與速度相配合。
• 輪胎選擇會形塑這輛車的性格。半光頭胎讓它在公路上很快，而更具侵略性的胎紋則會讓它更接近礫石車。
• 這個配置並不以重量為優先，這輛車也不是針對只用體重計衡量單車的騎士。
• 碳纖維螺紋五通確實是罕見設計。目前為止表現良好，但長期耐用度仍是值得留意的問題。

購買建議

車架組是起點，而它的價格與其他高階碳纖維車架組相當，並未高於它們。如果你手上已有零件，或能找到折扣的變速套件，自行組車可以大幅壓低總成本。

由於車架同時支援 1x 與 2x 傳動，並採用 UDH 後變吊耳，整體配置可以針對公路、礫石或兩者混合來調整。早點決定你要的是搭配半光頭胎的快速公路設定，還是更偏越野的配置，因為這個選擇會牽動齒比、輪胎與輪組。

結語

Bridge Surveyor 做到了少數車款才能達成的事。它提供競賽車幾何與競賽車的靈敏度，再加上輪胎間隙，讓那樣的速度能在真實道路與輕度礫石上派上用場。騎了 600 km 之後，它依然像是正確的決定。

對於想要一輛在柏油路上快、在粗糙路面上舒適，又能應付偶爾土路的車的騎士來說，這是個極具說服力的答案。