Body Rocket：車上阻力測試，以及真正帶來差異的空力裝備

Introduction

多年來，已有數個品牌承諾提供即時、車上阻力測量，但這些系統至今都沒有成為主流。Body Rocket 是最新嘗試，而一場自由車場測試顯示，這個概念比以往任何時候都更接近實用。這套系統會測量車手在空氣中前進時所受的推力，接著把阻力數值傳送到車上的顯示器。

同一場測試也比較了兩頂頭盔與一件連身車衣，而那些結果本身就很實用。姿勢調整帶來最大幅度的增益，專用計時頭盔則明確省下可觀的瓦數，而連身車衣只有在速度提高後才顯現效益。本文將說明這套系統的功用、裝備帶來的效果，以及購買前該考量的重點。

車上阻力測量實際上在做什麼

在風洞裡，測量阻力的儀器是放在單車下方的一台秤。Body Rocket 把這台秤移到接觸點上，因此系統測量的是車手穿過空氣時所受的阻力，而不是流經車手身上的氣流。

感測器位於延伸把下方、座墊底下與踏板內。讀數會傳送到中央處理器，計算出的阻力數值則顯示在車頭前方的顯示器上。另一具由合作公司提供的風速感測器，負責提供計算所依賴的氣流速度數據。該公司表示，打算為量產版本開發自家版本的感測器，採用自有技術與封裝。

讓這套組合更實用的一個細節是，踏板感測器同時具備功率計踏板的功能。安裝這套系統的車手，不需要在車上另外裝一組功率計。

這套系統的另一半是軟體。一套名為 Brian 的個人化人工智慧網路扮演空力助理。它會根據車手的設定建立測試流程，事後檢視數據，並找出哪些測試趟次產生最低阻力。當條件改變或單圈時間大幅變動時，它也能標示數據是否可信，而這可以說是兩者中更有價值的功能。

Body Rocket：把風洞帶上你的車

測試所用的版本是安裝在計時車上的 beta 測試機。電子元件以車架上的小盒子形式出現，而該公司表示量產版本會把這些元件藏進系統的其他部件內。旁邊展示的另一具更精緻的原型機，看起來明顯更簡潔、更整合。

在這次測試中，助理建議進行參數掃描：短延伸距離、長延伸距離、延伸把角度增加與延伸把角度減少。這是專業空力工程師採用的做法，先測試到極端值，觀察車手身體如何反應，再從那裡調整。建議是先改變姿勢，因為姿勢影響最大，之後才進到頭盔與服裝。

除了測試流程之外，助理還能分析上傳的結果、指出阻力最低的趟次，並標示數據是否可信。早期研究也顯示，在賽道側邊架設攝影機，可以從影片估算關節位置，在不需要動作捕捉標記或慣性測量單元的情況下，得出軀幹角度與頭部角度，並顯示車手的姿勢是否在測試過程中偏移。

在上市時程方面，該公司自前一年 12 月起已開始運行 beta 測試者，並正在籌備預售活動，系統預計 9 月開賣，交期目標為隔年 4 月。價格尚未定案，但預期落在 2,500 至 3,000 美元之間。在相容性方面，該公司表示計畫涵蓋 Kona 所見約 70% 的三鐵車，而公路車是更難處理的問題，因為座墊弓與把手系統的種類多出許多。

Kask Bambino Pro Evo：計時頭盔

第一項裝備變更是專用計時頭盔。在相同姿勢下，從公路頭盔換成這款設計，最多可省下 13.2 瓦，以單一部件來說是相當可觀的回報。

這個數字值得放在脈絡裡看。更換只需幾秒鐘，而且不需要任何體能付出，這正是空力裝備測試吸引已經認真訓練的車手的原因。增益幅度會隨姿勢、速度與條件而異，但結果的方向與這款設計的目的相符。

Kask Protone Icon：公路頭盔基準

公路頭盔在頭盔比較中作為基準。車手大部分時間都戴這類頭盔，所以它是正確的參考點：它顯示車手在花錢購買專用設計之前，原本擁有什麼。

這個基準正是讓比較有價值的原因。節省幅度只有在對照車手每週實際使用的設定、在相同姿勢與同一天測量時才有意義，而不是對照另一場測試的宣傳數字。

NoPinz Flow Suit：增益取決於速度

連身車衣是第三項變更，結果比頭盔更細微。以測試當時的騎乘速度來看，這件車衣只帶來小幅增益。解釋是，連身車衣是在較高氣流速度下開發與測試的，而該車手的速度就是不足以讓布料與合身度發揮預期效果。

這並不代表這件車衣是不好的選擇，而是代表它是有條件的選擇。速度更快、能更長時間維持高速的車手，應該能從它身上看到更多效果，而同一場測試也顯示，一旦速度拉高，車衣便開始發揮作用。對於速度較慢的車手而言，更換頭盔可能提供更可靠的回報。

測試結果顯示了什麼

基準趟次測得 0.204 平方公尺的阻力值。增加延伸距離通常有幫助，但在這個案例中反而更糟：車手移動更多，頭部姿勢也變差，阻力因而上升。

從第一趟到最佳配置的總節省為 9.6 瓦。單一最大貢獻來自姿勢，本身就值 20.4 瓦。這項比較是最清楚的論據，說明應該先測試姿勢，再花錢買裝備。

在大約半天內只完成了五趟測試，而這正是吸引力的一部分。擁有自己系統的車手，可以愛重複幾次就重複幾次，不必預約一段有限的風洞時間。

整體購買建議

執行順序比任何單一產品都更重要。姿勢調整以大幅差距帶來最大增益，計時頭盔在此之上明確再省一筆，而連身車衣只有在較高速度下才合理。依同一份清單逐步進行的車手，應該從姿勢開始，再往下走。

在價格方面，該公司把這套系統拿來與風洞使用費以及最初的 SRM 功率計相比，後者在大約 25 年前推出時，價格也差不多。這個論點只有在系統經常使用時才成立。只測試一次就把系統留在車庫裡的車手，不會感受到價值；定期進行測試的車手則會。

相容性是另一項考量。該公司表示計畫涵蓋 Kona 所見約 70% 的三鐵車，而公路車是更難處理的問題，因為座墊弓與把手系統的種類極其繁多。騎公路車的人在下訂前應先確認是否適用。

結論

Body Rocket 確實可行，而且隨著變更逐步進行，數據也朝預期方向移動。有趣的部分不是螢幕上出現阻力數值，而是它所促成的裝備比較清楚到足以據此行動。先調姿勢，再換計時頭盔，然後如果速度足以支撐，再考慮連身車衣。對於定期測試的車手來說，這是一份比任何單一購買都更有用的路線圖。