BMC TwoStroke 01 Two 評測：挑戰 8 kg 以下的 XC 硬尾

簡介

BMC 的 TwoStroke 01 Two 是一款碳纖維越野硬尾，規格已達競賽等級：SRAM X01 傳動系統、碳纖維車把手、碳纖維座管與碳纖維曲柄組。不含踏板實際秤重為 9.29 kg。對硬尾車來說這已是很有競爭力的數字，也因此成為想了解輕量 XC 平台究竟能推到什麼程度的車友，最自然的起點。

以同一輛車進行以減重為核心的改裝後，重量降至 8.02 kg，距離 8 kg 目標僅差 20 g，比原廠配置輕了約 1.27 kg。車架維持不變，幾乎所有鎖在車架上的零件都成了可替換的對象。

有趣的地方不只是最後那個數字，而是這過程揭示了現代越野車的重量究竟藏在哪裡，以及這些減重換來的是什麼樣的騎乘品質。車子輕到這種程度，在林道上的性格會改變，而且不見得適合每一位騎士。

這款車適合誰

這款車適合用加速感來衡量騎乘樂趣的騎士。這個重量的碳纖維 XC 硬尾幾乎是瞬間就能加速到位，對於把爬坡與滾動速度放在崎嶇地形下坡信心之前的人來說，它相當討喜。

它也適合享受改裝過程本身的騎士。TwoStroke 01 Two 對零件替換的接受度很高，而精心挑選的零件清單帶來的效益是實質的，而非僅是邊際差異。偏好一次買好、不想東改西改的騎士，同樣能獲得一輛快速且規格完整的車，但不會看到這組改裝所達成的數字。

若你所在地的林道一年到頭多半濕滑、鬆散或布滿樹根，建議先讀後面的抓地力說明，再決定是否投入超輕量配置，因為最輕的選項不見得是完整跑完一圈時最快的那一個。

主要優勢

加速是最大亮點。在結合單軌林道、技術性爬坡與下坡的測試路線上，這輛車的快很難歸因於單一零件。輕量輪組與輕量外胎轉速拉得快，結果就是一台用極少力氣就能達到巡航速度的機器。

原廠平台本身也是很好的基礎。SRAM X01 傳動系統與碳纖維座艙零件意味著這輛車不需要先換裝才能享受；這次改裝是為了削減重量，而不是修正弱點。操控維持可預測，入彎感覺俐落，車子能輕鬆地在彎與彎之間甩動。

車架在極輕量配置下的沉著值得注意。從一輛車上減去超過一公斤，通常會暴露出剛性不足或神經質的反應，但 TwoStroke 01 Two 依然穩定且持續快，也從來沒有出現像被要求去做車架不願意做的事的感覺。

減重計畫

輪組帶來最大幅度的單一增益。一組 951 g 的輪組取代了先前的輕量輪組，以 28 mm 內寬的無鉤無內胎碳纖維輪圈、輕量花鼓與紡織編織輻條打造。廠商宣稱編織輻條比傳統選項更輕、更強且順應性更好，而這組輪組儘管質量極低，仍標示足以應付 XC 競賽車。

外胎是第二個貢獻來源。Specialized S-Works Fast Trak 外胎，2.2 吋寬，標示單條重量 572 g，比被取代的 Vittoria Barzo 外胎輕了近 200 g。連同輪組一起計算，這項改變相對原本已經很輕的配置省下約 600 g，相對原車附的輪組則省下近一公斤。

座艙換成 Schmolke T 系列套組：740 mm 車把手重 99 g、超輕量合金龍頭 65 g、114 g 座管，以及 88 g、完全沒有襯墊的裸碳纖維座墊。與原廠 BMC 零件相比，等於從接觸點減去 347 g。

煞車由 SRAM Level TLM 換成 Hope XCR，具備碳纖維拉桿、緊湊的煞車把手本體，一對標示重量約 400 g，卡鉗內更大的 22 mm 活塞理應帶來更強的制動力。傳動系統保留了輕量飛輪，但把 SRAM X01 後變速器與 GX 變速撥桿換成 Shimano XTR 以省下幾公克，碳纖維曲柄則讓位給 Race Face Next SL G5 曲柄臂搭配 34T 橢圓齒盤，省下超過 100 g。

全部加總為 8.02 kg，測量時不含踏板，並已拆下 水壺架。

林道表現與騎乘感受

上了林道，這輛車最鮮明的特質就是速度。它幾乎毫無遲疑地加速，在彎中保有動能，讓爬坡感覺比單看數字更輕鬆，而輕量輪組與低滾動阻力外胎是主要原因。

抓地力則是取捨浮現的地方。2.2 吋外胎在濕滑條件下感覺跳動、抓不住，而許多越野騎士如今改用 2.4 吋外胎正是為了這個原因。在輕量配置下，人會忍不住想一直用最快、最輕的外胎，但對多數騎士來說，比賽日以外的場合，抓地力更好的外胎很可能是更恰當的選擇。

其他部分表現都沒什麼好抱怨的。傳動系統換檔乾淨，Hope XCR 煞車作動毫無失誤，Schmolke 座艙也撐得住，不過座墊與座管在負載下出現明顯的形變。無襯墊座墊也確實如它看起來一樣硬，這點在規劃一整天的長程騎乘前值得先知道。

購買前應考慮的事項

重量不是唯一的指標。這次的改裝之所以沒能達成 8 kg 目標，部分原因是原廠的鎖固式握把與 RockShox SID SL Select 前叉仍留在車上；更輕的握把與更輕的前叉原本可以補上剩下的 20 g 差距，但時間不足以完成這些替換。

想追求類似成果的人，要有心理準備得花上真金白銀購買特殊零件，換來的卻是相對有限的回報。輪組與外胎帶來的減重幅度遠遠最大，而煞車、曲柄與傳動系統的變動則是以數十公克、而非數百公克為單位。

騎乘舒適性是另一項考量。2.2 吋的窄胎與完全無襯墊的座墊，遠比長程騎乘更適合短時間、高強度的出力，而輕量座管的形變正是這些零件之所以能減重的刻意設計。

購買建議

如果目標是在平順的 XC 地形上追求純粹速度，TwoStroke 01 Two 是很好的起點，而本文描述的改裝路線也已經過驗證。從輪組與外胎開始，因為有意義的重量就在那裡，並把座艙、煞車與傳動系統的替換視為精修，而非脫胎換骨。

如果目標是一輛感覺沉穩、容錯度高的車，同一個車架換上更寬、抓地力更好的外胎與有襯墊的座墊，對多數騎士來說會更好騎，代價是幾百公克。這是很多人樂意接受的取捨，而且並不會抹去車架本身的任何速度底子。

對於想要最輕結果的騎士，剩下的機會很明確，而且相較之下很便宜：更輕的握把與更輕的前叉，就能讓這輛車在不改變性格的前提下壓到 8 kg 以下。

結論

BMC TwoStroke 01 Two 是一輛快速、規格完整的碳纖維 XC 硬尾，對以減重為核心的改裝反應極佳。最終重量落在 8.02 kg，比目標多 20 g，比原廠輕約 1.27 kg，而在林道上加速感確實很快。

主要的心得是，最後那幾百公克來自輪組與外胎，而最後這幾步在金錢與舒適性上的代價最高。為了它的速度買車架，依你實際騎乘的地形挑外胎，其餘零件清單就當作個人偏好來處理。