10 款難以長期相處的自行車：購買前該檢查的維修細節

前言

一輛自行車騎起來很棒，養起來卻可能讓人頭痛。差別通常取決於幾個設計決定：煞車怎麼安裝、線管與油管走哪裡、車架採用哪種五通規格，以及車手把有多少是專用零件。

這篇彙整收錄十款公路、礫石與計時車，它們都以維修麻煩而聞名。有些是較舊的框煞設計，後來已經改版。其他幾款在二手市場上仍然很容易找到。這些車的騎乘體驗往往極佳，但養車過程對你、你的工具和你的在地車店要求都更高。

不論你是要買新車還是二手車，事先了解這些細節，會更容易判斷這樣的取捨是否值得。

什麼樣的自行車會讓人覺得難養

有四件事特別容易把單純的保養變成漫長的一個下午。

煞車與車架齊平、或藏在叉腳後方的設計，不但難以搆到、難以調整，也更容易被路面泥水噴濺。五通規格在紙上看起來很熟悉，卻跟架上買得到的零件對不上，會造成叫料問題。做進頭管或座管的避震系統，在原本文簡單的地方增添了活動零件。而整合油管與專用延伸零件的車手把，則可能讓小小的姿勢調整變成整組重做。

這些都不是絕對的地雷。它們都是成本，值得在購買前先算清楚。

模式很一致：設計把硬體藏得越深，要讓這些硬體正常運作就得花越多時間。

Cannondale Slate：前避震帶來的維修代價

The Slate 是一款配備 Lefty 前叉與前避震的礫石車，這種設計在顛簸路面上本來應該很好用。麻煩的是它周邊的一切。

在早期版本上，拆前輪得把煞車卡鉗整個拆下來，裝回去之後還要重新校準。有些版本使用轉接座讓卡鉗能移開，但這種做法本身就有強度與重複性的疑問。頭管保養也牽涉其中，因為 Lefty 前叉在頭管底部與頂部都要夾持固定。再加上標示 BB30 卻與其聲稱的規格不符的五通，Slate 對任何負責保養它的人要求都相當高。

Giant Propel：位置不對的空力煞車

框煞版本的 Propel 讓人記住的不是速度，而是它的煞車卡鉗。後卡鉗與車架齊平，前卡鉗則裝在前叉後方而非前方，因此容易堆積泥沙與路面噴濺物。

走線也很彆扭，而且上市時幾乎沒有其他替代的卡鉗來源，煞車一旦損壞就只得等料。有位車主三年內換了三組卡鉗。這個教訓適用於任何把煞車藏在五通底下的車：設計看起來很簡潔，實際運作卻很糟。

Specialized Roubaix：舒適，但頭管設計很複雜

The Roubaix 是讓「舒適即性能」這個概念站得住腳的車款之一。幾何受到好評，騎乘感受舒適，後上叉內建的細微順應性在當年更是領先時代。

Future Shock 就是癥結所在。它把避震做進頭管裡，龍頭鎖在會活動的總成上。調整得用角度很彆扭的小螺絲，而只要內部有任何零件故障，整組總成只能更換、無法維修。

傳統車架搭配改裝的避震龍頭，能帶來類似的效果，麻煩卻少得多，這也是多數車手最後選擇的折衷方案。

Trek Madone：IsoSpeed、BB92 與整合式煞車

較舊的框煞版 Madone，正好說明幾個小決定如何累積成大問題。IsoSpeed 座管使用 L 形座桿，從底部滑入，而且在很多車上都會發出異音。順應性可以調整，但這種調整對一台空力公路車來說其實並非必要。車架採用 BB92 五通規格，這很少是車手要求的。它還配備自家的整合式空力煞車卡鉗，不但難保養，而且完全沒必要。

較新的版本用更傳統的座管、T47 五通與碟煞解決了大部分問題，這也提醒我們：只要品牌願意解決，這些毛病都是可以修好的。

Giant Trinity：計時車的維修稅

計時車很快，而 Trinity 正好說明這樣的速度得付出多少維修代價。在框煞年代，它很長一段時間都是市面上數一數快的計時車。它採用專用的整合式煞車，包括五通底下的一顆卡鉗，會堆積泥砂、極難調整，尤其是車手換上更大的齒盤之後。

車手把才是更大的問題。它用上大量細小、特定的零件，因此要改變延伸把的角度，或換裝新的變速套件，可能得把整個前端重組一遍。想省下重新走線工夫的車手，可以考慮較新的 12 速無線變速套件，或干脆改騎公路車參加計時賽。這樣的提醒適用於所有計時車，不只是這一款。

Cervélo S5：輪胎間隙跟不上時代

框煞版 S5 是以高速空力公路車為目標設計的，卻只能裝到 23mm 的輪胎，而當時 25mm 早已成為常態，更寬的輪胎在實際騎乘中也證明更快。這與車款本身的目標背道而馳：一台在測試中省瓦的車架，可能因為又窄又顛的輪胎而損失更多。

車主還面臨一個實際問題：23mm 輪胎越來越難找。硬裝 25mm 輪胎也不是安全的變通做法。在負載下，後輪的形變可能會磨到車架，對昂貴的碳纖維車架來說，這是相當嚴重的風險。

輪胎間隙是購買任何二手公路車前最容易檢查的規格之一，卻也是最貴的錯誤之一。

Canyon Aeroad CFR：可調車手把，增加了複雜度

The Aeroad CFR 採用可伸縮寬度的車手把，聽起來很實用，直到你考慮到它長期的表現。車手把上任何可調的接合處，都是異音的潛在來源，而油管要走進這樣的车手把也很難施工。

這項調整本身還解決了大多數車手根本沒有的問題。正確的 bike fit 會給你適合肩寬與姿勢的車手把寬度，而你不會每一季都去改它。這個設計主要只是為了讓廠商運送整車更方便，而這份便利的代價，就落在負責保養它的人身上。

Ribble SLR：窄車手把與轉向限位塊

The SLR 曾有一段時間作為車隊用車，它是一台空力競賽車，有個不尋常的細節：最小的車手把尺寸是 33cm。窄車手把能減少正面迎風面積，但 33cm 對多數車手來說窄得誇張，對操控與舒適度的影響也很明顯。

這台車出廠時沒有纏車手把帶，許多車手後來自己補上，因為那個姿勢實在稱不上舒服。另外還有一個轉向限位塊限制了車手把的轉動角度，在低速時造成問題，有車手發現自己轉不夠彎而摔車。對大多數車手來說，在真實路況下，一組更傳統、更舒適的設定，會比一台難以控制的車更快。

Canyon Grail：雙層車手把

The Grail 最初的 hover bar，那堆疊式的雙層造型，是礫石車史上最具特色的車手把之一。它的設計是為了順應性，而宣稱的舒適度提升幅度也相當可觀。

實際使用上，這款車手把需要纏長得多的車手把帶，而且如果你想換成不同的長度或寬度，得整支車手把換掉，而不能只換龍頭。那些車手把並不便宜。Canyon 後來放棄了這個設計，這也說明了這樣的取捨最後成效如何。

Scott Foil：一再回到維修台上的車

The Foil 排在名單最後是有簡單理由的：它一直回來。有一家車店一年內把同一台車重組了大約十七次，試過液壓公路套件、主流電子套件，以及網購的平價套件，有些組裝甚至還得在車架上鑽孔。

這最能說明為什麼有些自行車難以長期相處。問題很少是某個戲劇性的缺陷，而是一台每當零件變更就得跟你奮戰一次的車架。

購買建議：下手前該檢查什麼

購買這些車或任何類似車款之前，先問幾個實際的問題。它用的是什麼煞車，替換零件還買得到嗎？車架實際上吃哪種五通規格？輪胎間隙有多少，跟你打算裝的輪胎合不合？車手把有沒有任何部分是專用零件，需要不同尺寸時該怎麼辦？

如果你自己動手保養，衡量一下這些工作有多少是你願意做的。如果你依賴車店，問問他們對這些設計造成的困難工作收費多少。一台合身、騎起來也順，卻每次保養都得額外花錢的車，只要你心裡有數，仍然是一台好車。

結語

這十款車在公路上或礫石路上都各有可取之處。Slate 的前避震、Roubaix 以舒適為先的幾何、Trinity 的計時速度，以及 Propel、S5、Aeroad CFR、SLR、Grail 與 Foil 背後的空力企圖，都是貨真價實的設計理念。

問題在於隨之而來的維修：專用煞車、頭管避震、整合式車手把，以及跟架上零件對不上的規格。如果你要買其中一台，就買得明白它會向你要求什麼。如果你寧願把時間花在騎車而不是調車，一台用傳統零件、結構更簡單的車架，往往會是更快也更愉快的選擇。