單車科技月報：全新競賽車、鋼管週年紀念車與大螢幕碼表

前言

本月的彙整涵蓋範圍極廣的公路車科技。Pinarello 為向來起價遠高於此的競賽車系新增了一款入門級車型；Colnago 以嚴格限量的鋼管車款慶祝七十週年；Scott 則首度把市售碟煞競賽車推進到六公斤以下。

除了車款之外，Wahoo 發表了至今搭載於自行車碼表上最大螢幕的新機種，而一家擁有龐大產能的中國製造商也傳出與頂級職業車隊有所連結。

本月觀察重點

本次彙整中的產品，都依照我們評測任何公路車新品的同一套標準來檢視：車架與零組件在這樣的價位實際帶來什麼、規格與同品牌其他車系相比如何，以及這款車或裝置是否真的買得到。

這些新品中有幾款還貫穿了第二個主題：機械變速正重新回到較親民的車款上。電子變速已成為中階與高階車型的標準配置，這股趨勢也把整個市場的價格往上推。對成熟品牌而言，精心調校的機械變速套件，是少數能在不犧牲車架的前提下壓低售價的途徑之一。Shimano 也預期會為其重新注入活力的機械變速產品線增添彎把選項，這將讓自行車品牌在入門車型的配置上有更大彈性。

Pinarello F1：競賽車系的入門之選

Pinarello 的 F 系列命名從頂級的 Dogma F 一路往下涵蓋 F9、F7 與 F5，型號數字反映規格等級。全新的 F1 位於這道階梯的最底層，售價約為 3,000 英鎊。

在這個價位上，F1 搭載 T600 碳纖維車架、12 速 Shimano 105 機械變速套件、鋁合金輪組，以及兩件式鋁合金龍頭與把手。這款車架在車系中屬於第四級碳纖維疊層，因此比更高階碳纖維稍重一些，但設計語彙與幾何與 F5、F7、F9 相同。

價格定位才是耐人尋味之處。F1 的售價低於幾款來自這項運動最大品牌的同級競賽車，不過直銷品牌靠著商業模式仍能壓得更低。預算調查一致顯示，2,000 至 4,000 英鎊是全新公路車最受歡迎的價格帶，而 F1 正好落在這個區間。

這樣的配置也留下明顯的升級空間。升級輪組與輪胎將徹底改變騎乘感受，這讓 F1 成為適合願意隨時間逐步升級、而非一次購足的騎士的理想平台。

Colnago Steelnovo：七十輛車，慶祝七十週年

Colnago 今年滿七十週年，並以限量僅 70 輛的鋼管車架作為紀念。鋼管在 1970 與 1980 年代是這個品牌身分的核心，而 Steelnovo 是對這段傳承的現代詮釋，而非復刻。

車架採用錐形碳纖維前叉、全內走線、T47 五通、最大可容納 35 mm 輪胎，以及碟煞。配置刻意充滿義大利味：Campagnolo Super Record Wireless 變速套件、Campagnolo 輪組，以及 Carbon-Ti 零組件，包括貫通軸與印有三葉草圖騰的把手塞。Brooks Cambium C13 座墊則為這份幾乎全來自威尼托地區的規格，添上一項小小的英國元素。

由於僅生產 70 輛，且線上訂購只開放 15 天，Steelnovo 恐怕不會久留。它既是收藏家的車，也是騎士的車，而現代車架細節與經典材質的結合，正是它與本次彙整中其他碳纖維競賽車的分野。

Wahoo Elemnt Ace：以大型螢幕為核心的碼表

Wahoo 全新的旗艦碼表，一切都圍繞著「大」這個字。這款裝置長 125 mm、寬 69 mm，從座架突出的部分厚 19 mm，比 Garmin 1040 長了近一公分，也比 Hammerhead Karoo 長 2.3 公分。

螢幕是最大亮點：3.8 吋半透射式薄膜電晶體螢幕，比例略偏方正，為 3x2，是自行車碼表上搭載過最大的螢幕。它具備背光、省電、抗陽光眩光，在寬廣視角下仍能維持清晰度，並且支援比它所取代的 16 色螢幕更寬廣的色域。介面也圍繞這塊螢幕重新打造，而這是 Wahoo 第一款配備觸控螢幕的碼表。反應良好，但不如 Hammerhead Karoo 那樣即時。

另一項新增功能是風速感測器：裝置前方的氣壓感測器可計算風速。結合地面速度，它能顯示你正騎進多少逆風或順風，以及你跟在前方騎士後方時貼得多好。這並非阻力或 CdA 量測，對多數騎士而言實際價值有限，但這是碼表上首見的同類感測器。

售價為 550 英鎊或 600 美元，比非太陽能版本的 Garmin 1050（650 英鎊）更便宜。這是否划算，取決於裝置在長途騎乘中的表現，而碼表正是那種要累積相當里程後才會顯露缺點的產品。

Xlab AD9：潛在的 WorldTour 空力車

Xlab 是 XDS Carbon Tech 的副品牌，這家中國製造商總部位於深圳，每年已為業界數個最大品牌生產數百萬輛自行車。據報導，該公司可望供應一支頂級職業車隊，雙方正在洽談為期五到十年的長期合作。

預計將推出兩款車型：空力競賽車 AD9，以及輕量化取向的 RS9。據稱兩者都採用與 Pinarello Dogma 車架相同的 T1000 碳纖維，若定價策略得宜，可能讓它們對既有高性能車款具備異常強勁的競爭力。據報導，AD9 的開發也納入了即將加入該車隊的表現總監的意見。

Xlab RS9：輕量化版本

RS9 是傳聞中 Xlab 產品線裡專攻爬坡的另一半。除了輕量化取向與可能採用 T1000 碳纖維之外，目前確認的資訊不多。

兩款車都尚未正式發表，因此規格、幾何與售價都仍是未知數。十二月的車隊訓練營，或許會是首度見到這些車實際上路的好機會。

Scott Addict RC Ultimate：低於六公斤

第四代 Scott Addict 達成了第一代在數十年前曾辦到的事：一款市售碟煞公路車，重量低於六公斤。為了回到那個境界花了四個世代，而這次這款車還兼具輪胎容納空間、碟煞與電子變速。

旗艦車型採用 Scott 的 HMX SL 車架，比車系其餘車款使用的 HMX 疊層輕約 40 g，並搭配一體式 Syncros Capital SL40 碳纖維輪組、SRAM Red 變速套件與功率計。所有 Addict RC 車型共用相同幾何，因此操控特性也一路向下延伸。

重量始終是引發分歧的議題。UCI 的 6.8 kg 最低限重，是為了阻止品牌為了幾公克而犧牲安全，而如今已有數款市售車低於這個門檻。對日常騎士而言，更相關的重點是騎乘感受：輕盈的車就是更好騎，而 Addict 也避開了輕量化常見的神經質調性。

車系其餘車款在各個價位帶宣稱的重量，都接近同級最佳水準，對多數買家而言，這比旗艦車型的數字更重要。同樣的邏輯也適用於車架：HMX 疊層只比 HMX SL 多出一點點重量，但兩者之間的價差卻遠大於重量差距。

Scott Addict RC Pro

RC Pro 是搭載 Dura-Ace 的版本，英國售價 8,599 英鎊。它採用標準 HMX 車架，且與旗艦車型不同，並未附功率計，在這個價位上是一項明顯的缺漏。

Scott Addict RC 10

在英國售價 6,599 英鎊的 RC 10，搭配 Ultegra 變速與一體式座艙，讓車頭更簡潔。它同樣沒有功率計，並採用 HMX 車架而非更輕的 HMX SL。

Scott Addict RC 20

RC 20 在英國售價 5,899 英鎊，搭載 Ultegra 變速與兩件式座艙。相較於一體式車頭，兩件式設定更容易調整，也更方便裝箱運送，對會改變騎姿或帶著自行車搭機的騎士來說是實用優勢。

Scott Addict RC 30

RC 30 是車系的入門款，英國售價 4,899 英鎊，搭載 Shimano 105 Di2。它與更昂貴的車型共用幾何與設計，宣稱重量在這個價位也具競爭力。

選購建議

要在這些新品之間做選擇，取決於你重視什麼。如果品牌傳承與經過驗證的競賽平台比零組件等級更重要，Pinarello F1 帶來的是貴上許多車系的幾何與設計語彙，也為日後升級留下明顯空間。最在意每一分錢換到多少規格的騎士，則很難忽略 Scott Addict RC 各車型，尤其是較低階的版本，其宣稱重量在同價位中相當出色。

Xlab 的車款值得觀察而非立刻入手，至少在規格與售價確認之前是如此。Colnago Steelnovo 則是截然不同的選項：限量生產的鋼管車架配上義大利式配置，瞄準的是想要稀有、有特色，而非純粹追求性能的騎士。

在電子產品方面，Elemnt Ace 提供市面上最大的螢幕，價格也低於最接近的對手，但碼表是長期投資。螢幕尺寸與感測器數量，都不如裝置在累積大量里程後是否穩定可靠來得重要。

結語

本月的新品展現了兩種不同的策略。擁有深厚傳承的品牌，運用成本較低的變速套件與較簡單的零組件，開拓出過去難以觸及的價格帶；而輕量化工程則終於讓一款市售碟煞競賽車降到六公斤以下。無論你是為了品牌名號而買、追求最低可能的重量，或是在觀望新製造商能端出什麼，在全新公路車最受歡迎的價格帶裡，選擇從來沒有這麼多過。