2022 最佳 XC 登山車：五款競賽就緒車款比較

前言

越野登山車（cross-country mountain biking）重新回到這項運動的目光焦點。國際賽事中近身纏鬥的競賽、技術難度不斷提高的路線，再加上一波真正聰明的車架工程創新，讓 XC 登山車再次變得有趣——對那些想在爬坡時追求速度、在下坡時保持沉穩的騎士而言。

以下五款車之所以出線，靠的是它們的設計取向而非行銷話術：一款頭管角度放鬆、前花鼓內建電子元件的硬尾車；一款捨棄長年沿用連桿設計的全避震車；一款把避震器藏進車架內的競賽車；一款行程短到幾乎自成一格的設計；以及一款壓低入門價格的鋁合金成車。

現代 XC 競賽車的選購重點

在這五款車之間，有幾個主題反覆出現。前端的頭管角度明顯放鬆，即便是專門的競賽車，頭管角度如今也落在 65.5 至 67.5 度之間。行程數字集中在 100 mm 到 130 mm 之間，而兩者之間的選擇通常取決於你想要最銳利的爬坡反應，還是下坡時多一點餘裕。

升降座管已經從加分項變成基本期待，每一款提供升降座管的車型，都搭配了能容納它的車架設計。避震設計則是另一個持續變動的目標：有些品牌透過修改連桿與更剛性的五通區域來追求踩踏效率，有些則乾脆把避震器完全藏起來，以換取更自由的車架布局並延長保養間隔。

重量依然重要，但廠商公布的數字如今多是車架重量而非整車重量，因此同基準比較才是有意義的。剛性宣稱也是如此，唯有與同一平台的前一代相比才有意義。

Cannondale Scalpel HT

Cannondale 以 Scalpel HT 跨入硬尾領域，依不同配置提供 100 mm 或 110 mm 行程。幾何對一款 XC 硬尾來說異常放鬆，29 吋車型一律採用 65.5 度頭管角度，讓這款車比多數以競賽為重心的對手更接近林道車的領域。

共有四種配置。車系頂端是 High Mod 1，宣稱 895 g 的碳纖維車架搭配 110 mm 的 Lefty Ocho 前叉。Scalpel HT2 採用 100 mm 的 Lefty Ocho，而較低的兩款車型則使用 100 mm 行程的 RockShox SID SL 前叉。所有配置都沒有隨車附上升降座管，不過車架支援內走線座管，這對一款為技術路線而設計的車來說，是多數騎士第一個想升級的項目。

一個亮點是與 Garmin 共同開發的前花鼓感測器。它會與 Cannondale 的智慧型手機 App 同步，顯示速度與騎乘距離，還能像汽車一樣提醒何時該進場保養。售價從 Shimano Deore 配置的 2,600 英鎊起，到搭載 12 速 Shimano XT 傳動與碳纖維配件的 High Mod 1 的 6,200 英鎊。

Giant Anthem Advanced Pro 29

Giant 在 Anthem 上讓長年沿用的 Maestro 連桿退休，改採連桿驅動的單轉點布局，並在後三角加入撓曲設計，這套系統稱為 FlexPoint Pro。對越野競賽而言，這是實質改變而非外觀調整：新配置比前代車型省下約 250 g，Giant 並宣稱重新設計的五通區域剛性提升 20%，帶來更好的踩踏效率。

頭管角度為 67.5 度，搭配 110 mm 的 Fox 34 前叉，每一款車型都配備長行程升降座管。英國販售兩種配置：Anthem Advanced Pro 29 2 為 4,999 英鎊，Anthem Advanced Pro 29 1 為 6,999 英鎊。搭載 SRAM XX1 Eagle AXS 傳動的頂規 Anthem Advanced Pro 29 0 則在澳洲與加拿大販售，兩地售價皆為 13,999 元當地貨幣。

Anthem Advanced Pro 1 也採用 Fox Live Valve 避震系統，靠車架、前叉與避震器上的感測器配合馬達，自動開啟與關閉阻尼。

比起伸手去扳撥桿，更想讓避震自行調整的騎士會覺得這樣的組合很吸引人，而升降座管搭配放鬆的前端，也讓 Anthem 的下坡能力超出它競賽取向所暗示的水準。

Scott Spark RC

Spark RC 是 Scott 的全避震越野車款，也是 Nino Schurter 的戰駒。它借用了 Scott 於 2019 年收購 Bold Cycles 的技術：避震器藏於車架內，整合進座管與五通區域，而不是外掛在車架上。

把避震器藏起來不只是讓車身線條更俐落。它能延長避震器壽命、拉長保養間隔，長期下來省下開銷，也讓避震布局在五通周圍擁有更高的剛性。Spark 車系陣容龐大，共有 26 款車型，其中包括為女性騎士設計的 Contessa 版本。買家可以選擇搭配 120 mm 前叉、以競賽為重心的 RC，或取向更偏 downcountry、採用 130 mm 的 Spark。車架選項涵蓋鋁合金、鋁合金與碳纖維混合配置，以及三個等級的碳纖維。

Trek Supercaliber

Supercaliber 對 2022 年來說並非新平台，但它的戰績讓它不可能從這樣的名單中缺席：奧運金牌、世界錦標賽冠軍與 U23 世界冠軍，全都由騎這款車的選手拿下。

它自成一格。它比硬尾車更能應付各種路況，卻又比傳統全避震車更有效率，這樣的平衡來自安裝在上管下方、整合式 IsoStrut 避震器所提供的 60 mm 行程。最新一季共推出六款車型，最高階為 11,100 英鎊的 Supercaliber 9.9 XX1 AXS。目前配置中最親民的是 3,850 英鎊的 9.6，採用 Shimano SLX 與 Deore 的 1 by 12 傳動系統。

Vitus Rapide

平價越野登山車十分罕見，因為這個價位帶的登山車大多是泛用型林道車款，而非競賽機器。Vitus Rapide 走的是相反的路，售價低於一千英鎊門檻，為 1,222 美元，換算下來略低於 900 英鎊。

它是一款鋁合金硬尾車，採用 RockShox Recon Silver RL 前叉提供 100 mm 行程，並附有線控鎖定。變速是簡單的 1 by 配置，以 Shimano Deore 10 速傳動系統為核心，車子搭配快速的 29 吋 Schwalbe Racing Ray 輪胎，開箱即可上場比賽。

對預算有限、剛踏入越野競賽的騎士來說，鎖定前叉、大範圍 1 by 變速與競賽取向輪胎這樣的組合，實在沒什麼好挑剔的。

購買建議

讓車子符合你的比賽與騎乘習慣，比追求最貴的配置更重要。如果你在意的是較平坦路線上的純粹爬坡速度，這裡的硬尾選項是最直接的路，而 Vitus Rapide 證明了入門級並不代表得在競賽變速或輪胎上妥協。如果你想要升降座管與放鬆的前端，又不想上全避震，Cannondale Scalpel HT 的幾何到位，但得自己加裝升降座管。

全避震買家則面臨真正的岔路。Giant Anthem 與 Scott Spark 都透過新的避震架構追求效率，一款修改連桿、一款藏起避震器，而 Trek Supercaliber 以 60 mm 行程折衷其中，設計表現更接近硬尾而非傳統全避震競賽車。想想你在技術下坡與平順爬坡各花多少時間，以及你有多重視更長的保養間隔與更簡單的維護。

不論選哪一款，都要為完成比賽配置的細節留預算：踏板、一組適合當地地形的備用輪胎，以及能讓避震維持第一天狀態的保養時程。

結語

這五款車各自用不同方式回答越野這個問題。Cannondale Scalpel HT 把現代幾何與 App 連線的騎乘紀錄結合；Giant Anthem Advanced Pro 29 圍繞重量與剛性重建避震；Scott Spark RC 為了可維護性與車架剛性把避震器藏起來；Trek Supercaliber 鎖定硬尾與全避震之間的中間地帶；Vitus Rapide 則以低於一千英鎊的價格帶來競賽就緒的鋁合金套裝。把車子對應到你真正會騎的路線，它們任何一款都能勝任。