最佳林道車：Whyte T-140 RS vs Vitus Escarpe CRS vs Merida One-Forty 700

引言

林道車背負的任務相當沉重。它必須在長途騎乘時提供足夠的爬坡舒適性，在路況轉為陡峭、滿布岩石時保持沉穩，同時在較平緩、流暢的地形上仍要具備靈活玩樂的感受。極少有車款能同時兼顧這三點，而能做到的車款，價格往往遠高於多數車友願意負擔的水準。

本文這三款車分別從不同方向切入這個課題。一款主打安靜沉穩，一款強調純粹的下坡速度，另一款則以爬坡效率見長。每一款至少在其中一個面向是同級標竿，而每一款也都有值得在入手前先弄清楚的取捨。

三者的價格落在相當狹窄的區間，但在避震、幾何與零件配置上的差異卻一點也不小。以下將實際檢視每款車在爬坡與下坡時的表現，以及各自最適合什麼樣的騎士。

現代林道車的定義

這個級距的後避震行程介於 135mm 至 143mm，搭配 140mm 至 150mm 的前叉。這樣的範圍能讓車款具備足夠的踩踏效率，同時保有應付真正崎嶇地形的緩衝空間。

幾何設計的演進幅度相當大。座管角度如今約落在 77 度至 80.5 度之間，讓騎士在陡坡上處於更有力的踩踏位置。頭管角度則在 64.7 度至 65 度之間游移，而 reach 數值明顯增長，在不改用更長龍頭的前提下提升了高速穩定性。五通高度與軸距也各有不同，兩者都會影響車輛在彎道中與重煞下的感受。

零件的選擇與數字同等重要。外胎胎體、煞車規格與升降座管的作動範圍，都會左右實際騎乘體驗，影響往往比帳面行程數字更大。

Whyte T-140 RS：沉穩從容的全能型

Whyte T-140 RS 是三款中最典型的林道車。135mm 的後輪行程恰好介於短行程越野車與長行程 enduro 車之間，並搭配 140mm 前叉。幾何設計相當現代，長前三角搭配短龍頭，在岩石與樹根路面上帶來高速沉穩感，同時在樹林間仍保有靈活的操控。

T-140 的爬坡表現輕鬆無負擔。後避震在坐姿踩踏時不會有明顯的上下晃動，而初段柔順的作動讓後輪能扎實地咬住地面、牢牢抓地。76.9 度的座管角度，只有跟 Merida 陡峭許多的角度相比時才會顯得偏緩。在 30% sag 的設定下，面對最陡的爬坡時車身會略顯慵懶，但把 sag 降到 25% 就能明顯改善。後胎的滾動效率也不錯，站姿踩踏時的晃動也很輕微。

進入下坡，T-140 給人一種安靜而自信的感受。它是一輛安靜、沒有異音干擾的車，避震的反應偏向阻尼扎實而非生硬，能以最少的多餘動作吸收衝擊。L 尺寸長達 1250mm 的軸距，配合沉穩的避震設定，有效控制車身前後俯仰，後端則能吸收大大小小的撞擊。

前叉部分搭載 140mm 的 Fox 34 Performance Elite，配備頂規的 GRIP2 阻尼器。作動滑順、舒適且控制良好，GRIP2 阻尼器相較於 Fox 過去在頂級 34 前叉上使用的 Fit 4 明顯進化。不過體重較重或速度較快的騎士，在較大的撞擊下可能會把這支前叉推向極限，而 34mm 的管徑在重煞時也容易略顯不安定。這類騎士或許更適合改用 36mm 前叉並搭配更緩的設定。

64.7 度的頭管角度與 330mm 的五通高度，讓車輛在平彎或支撐良好的土坡彎中都能俐落地劃過彎道。Maxxis Minion DHF 前胎搭配 Dissector 後胎是聰明的組合，其滾動特性不會犧牲在各種路面上所需的紮實抓地力，而後輪採用較厚的 EXO+ 胎體，更顯示出原廠清楚了解林道騎士真正的需求。傳動與煞車由 SRAM 提供，G2 R 煞車在絕對制動力上仍略遜於同級的 Shimano 煞車。尺寸選擇有限是最大缺點，而 £4,099 的售價也讓它成為本文最貴的一款。

Vitus Escarpe CRS：下坡玩家的超值選擇

如果最在意的是純粹的下坡實力，又不想背負 enduro 車的笨重，Vitus Escarpe CRS 值得仔細考慮。它是本文最便宜的車款，售價略低於 £3,200，但拜純線上銷售模式之賜，規格仍相當有看頭。

與 Whyte 和 Merida 不同，Escarpe 採用碳纖維車架。碳纖維究竟比鋁合金好在哪裡，至今仍有爭論，但這類車架確實有機會更輕、外型更俐落、騎乘感更平順，雖然實際上未必總是如此。車上搭載 RockShox Lyrik Select 前叉、完整的 Shimano SLX 傳動與煞車、Nukeproof Neutron 輪組，以及後輪採用有助下坡的 EXO+ 胎體的 Maxxis 外胎。簡而言之，這是一組很有價值的配置，零件選擇都呼應了這輛車的下坡實力。

爬坡時，這輛車適合坐著順順地踩。踩踏越積極，後避震的作動就會開始吃掉你的力量，使爬升效率不如本文其他兩款。它不像扛著一輛 full enduro 戰駒上坡那麼辛苦，但若論全方位表現，它並不是首選。不過這種樂於作動的特性也換來抓地力，Dissector 後胎幾乎能攀上任何地形。爬坡姿勢相當舒適，座管角度略超過 77 度，且較大車架尺寸的角度更陡，讓身材較高的騎士仍能保持在曲柄上方的有效位置，加上寬敞的前三角，完全不會感到侷促。若想要更強的技術爬坡性能，翻轉晶片（flip chip）可讓角度變陡，並稍微抬高五通。

下坡才是 Escarpe 真正發光的地方。在約 30% sag 的設定下，後避震結構極其單純，能吸收路面上的一切。高頻的細碎震動在寬輪圈上的寬胎之下消失無蹤，而連續的中型撞擊則由避震器中段的支撐妥善控制。這樣的組合讓後端的感受彷彿超過實際的 140mm 行程。150mm 行程的 Lyrik Select 前叉擁有 35mm 內管，感覺堅若磐石，不會讓任何生硬的震動傳到把手，而四活塞的 SLX 前煞制動力強勁，後方避震的支撐性與作動也相當到位。

有幾處成本取捨確實看得出來。兩活塞的 SLX 後煞力道足以勝任，但若能換成與前煞匹配的四活塞版本會更好。這輛車的異音也比部分對手明顯，可能造成干擾，後輪的排泥間隙也有改善空間。整體而言這些都是小毛病，而它所提供的下坡實力確實令人印象深刻。

Merida One-Forty 700：高效率的全能型

Merida One-Forty 700 在本次評比中拿下最高評價。Merida 是同時替其他品牌代工的巨大製造商，但自家車款過去並不總是在車友的願望清單前段。700 是 One-Forty 車系中頂級的鋁合金車架版本，零件配置不算特別花俏，卻在實際騎乘最關鍵的地方交出成績。£3,100 的售價雖稱不上 Vitus 那樣的特價，但考量到你可以走進實體店面購買，連帶享有的一切優勢，仍屬超值。

後輪行程 143mm，搭配 150mm 的 Marzocchi Z1 前叉。單看這些數字或許不會讓你熱血沸騰，但幾何設計應該會。在長版尺寸（相當於多數其他品牌的 L 號）下，One-Forty 擁有本文最激進的幾何：509mm 的 reach 讓其他車款望塵莫及、80.5 度的座管角度，以及 65 度的頭管角度，後者雖不如部分對手前衛，卻靠著超長 reach 在穩定性上取得平衡。偏好傳統騎姿的騎士可以選擇較小尺寸，中版的 480mm reach 與本文其他車款相當。座墊高度靠 Merida 自家的升降座管輕鬆搞定，作動範圍從極短的 30mm 到充裕的 230mm，不過實際操作時機構感覺略顯笨重。

朝向山頂騎去時，Merida 明顯是同級領導者。值得確認避震器是否處於鎖定狀態，因為除了最彆扭、最方形的踩踏迴轉之外，它在踩踏時都給人穩如泰山的感受，是本文爬升效率最高的車款。即使是在柏油路上，鎖定功能幾乎是多餘的。儘管感受扎實，One-Forty 在技術爬坡時幾乎不顯遲滯，加上同樣採用 Dissector 後胎，抓地力良好，只有在跨越落差時比 Whyte 稍微多一點晃動。充足的頂管長度與陡峭的座管角度，讓抓地力不足時仍有充裕空間在曲柄上方前後移動。

下坡時 Merida 持續令人驚豔。長 reach、適度緩和的頭管角度、不錯的輪胎，以及豐沛強壯的前叉，賦予它極具掌控力的表現。它可以是那種看到額外路線就指哪打哪的車，讓避震與輪胎去處理剩下的部分；你也可以跳過樹根、滑過 S 形彎，它會以真切的靈活度讓你表現得更好。同樣有助於爬坡的避震支撐，在下坡時提供了一個可以施力的平台，因此速度能輕鬆產生，土坡也敢飛多遠就飛多遠。這也意味著 One-Forty 在崎嶇路面上的滑順程度不如 Vitus，但以它的幾何與輪圈上的輪胎而言，你不太容易失手。進入陡峭地形時，前輪始終遠在重心之前，讓人感覺任何坡都敢衝。前後 203mm 碟盤分別由強勁的四活塞 SLX 煞車夾持。

以 SLX 為主體的 Shimano 混搭傳動系統，包含升級的 XT 變速把手，換檔清脆俐落，Race Face Effect 曲柄則比 Shimano 的替代品多了一點加拿大品牌的吸引力。幾乎沒什麼好挑剔的。握把不合個人口味，把 15mm 龍頭換成 40mm 後讓原本就出色的操控更上層樓，大概就是這樣了。

三款車比較

車款	後避震行程	前叉	車架	價格
Whyte T-140 RS	135mm	140mm Fox 34 Performance Elite	鋁合金	£4,099
Vitus Escarpe CRS	140mm	150mm RockShox Lyrik Select	碳纖維	£3,199.99
Merida One-Forty 700	143mm	150mm Marzocchi Z1	鋁合金	£3,100

數字並排之後，模式就很清楚了。Whyte 是三款中最沉穩、最安靜的，Vitus 最豐沛、下坡最兇猛，Merida 則是踩踏效率最高，同時下坡仍具備自信的操控。

選購建議：為你的騎乘風格挑選林道車

先從你實際的騎乘內容出發。如果你想要一輛爬坡能與頂尖車款並駕齊驅、下坡又充滿自信的單一車款，Merida One-Forty 700 是本文最全面的選擇，其激進的長版幾何帶來難以匹敵的穩定性優勢。如果下坡速度與價格是最高優先，而且你不排斥線上購買，Vitus Escarpe CRS 以低於兩款對手的價格，提供碳纖維車架與紮實的配置。如果你重視一輛安靜、沉穩、可靠的長途夥伴，能陪你應付漫長騎乘與大爬坡，Whyte T-140 RS 是三款中最讓人安心的選擇，前提是你能找到合適的尺寸。

尺寸選擇值得認真看待。Whyte 有限的尺寸範圍是它最弱的一環，而 Merida 的長版尺寸對某些騎士來說可能太大，這正是該品牌提供較短版本、對應更傳統騎姿的原因。Vitus 採用寬敞的前三角，較大車架的座管角度更陡，讓身材較高的騎士仍能維持可用的曲柄上方位置。

避震設定對每款車騎乘感受的改變，會比任何零件更換都來得大。Whyte 值得在最陡的爬坡時把 sag 從 30% 降到約 25%，Vitus 則在約 30% sag 時表現最佳。Merida 的平台足夠扎實，鎖定功能幾乎無關緊要。

入手前還有兩個小地方值得確認。煞車規格在長下坡時很重要，Vitus 的兩活塞後煞是它超值配置唯一顯現極限之處。外胎胎體同樣重要，這幾款車後輪採用的 EXO+ 胎體，對於經常騎乘尖銳岩石地形的騎士來說是明智的選擇。

結論

在這三款之間做選擇，取決於哪一項長處對你最重要。Whyte T-140 RS 是真正的全能型，在各種路線上都有沉穩從容的感受，但受限於尺寸選擇有限與本文最高的價格。Vitus Escarpe CRS 是下坡玩家的夢想，極度舒適、實力堅強，而且性價比極高。Merida One-Forty 700 拿下整體冠軍，因為林道車必須爬得好也要下得好，而它在這兩方面或許都勝過這個級距中的任何對手，同時仍以辛苦賺來的錢提供出色的價值。