2023 年最佳公路車：九款值得考慮的出色車型

前言

2023 年式帶來了一波新的公路車發表潮，以下九款車涵蓋了這波新車的完整面貌：以風洞測試為核心的空氣力學競賽車、為長時間騎乘於粗糙路面而打造的耐力型車款，以及一款價格比碳纖維更低的全鎂合金車架。

最引人注目的主軸是趨同。空力車減輕了重量，耐力車採用了空力管形，輪胎容納空間也全面增加。這意味著現在該怎麼選，取決於你實際騎乘的道路，遠比車款所屬的類別更重要。

評測方式

這裡每一款車都以真正掏出錢來時最要緊的項目來評判：騎乘舒適度、重量、空氣力學數據宣稱、輪胎容納空間、在家自行保養的難易度，以及相對於同品牌其他車款的性價比。

重量與空力數據皆為原廠宣稱，並以原廠指定的速度引用。在一般騎乘速度下，風阻節省的幅度會大幅縮水，因此 50 km/h 下的漂亮瓦數數字，永遠無法直接換算成週日俱樂部團騎的表現。

Trek Madone SLR

Madone SLR 是這群車中改款最徹底的一款。穿過座管的開孔 IsoFlow 取代了前一代的 IsoSpeed 解耦器，Trek 宣稱這項改變讓車更輕、更空力，且不影響舒適度。實際上，新車並不如它所取代的車款那般柔順，但輪胎容納空間增加了，因此標配的 25 mm 外胎可以換成更寬的規格，以找回真實路感下的舒適度。

一體式把手與龍頭同樣獨樹一幟。握把對握把的寬度為 39 cm，明顯比傳統彎把窄，能將肩膀與手臂向內收攏以減少正面迎風面積。結合新車架，Trek 宣稱成果是比即將退役的 Madone 更快的車。

Giant Propel

Propel 向來不是市場上最受歡迎的空力競賽車，而這個新版本直接針對主因下手。空力斷面、一體式把手與龍頭，以及下移的後上叉維持低風阻，同時重量在搭載頂級 Dura-Ace Di2 12 速變速系統的 ML 尺寸實測降至 6.9 kg。這讓它比 Trek Madone SLR 更輕。

騎乘品質是另一個亮點。Propel 很快、操控良好，舒適度在同級中名列前茅，而且沒有什麼古怪的空力花招。再加上 Giant 一貫的高性價比，它成為自家 TCR 之外貨真價實的另一個選擇。

Cannondale Synapse

Synapse 長年是最受歡迎的耐力公路車之一，而新版本是一次重大的世代躍進。空力化改造讓它看起來更現代、更快，但實用細節或許更為重要：前後可容納 35 mm 外胎、以鎖牙式五通取代壓入式設計，以及土除安裝座。

騎乘品質不負其名聲。新的 Synapse 比以往更快、反應更靈敏，同時保留了讓這款車成為長途挑戰賽與 gran fondo 在粗糙路面上的最愛的那份柔順。

購買前值得想清楚的一項特色，是整合式日行燈系統。前後燈與電池都融入車架設計之中，這很聰明，但也意味著你無法輕易升級，或換成自己挑選的車燈。

Trek Domane

Domane 已全面更新，最主要的改變是重量。Trek 宣稱車架減輕了 300 g，這正回應了前一代的主要批評——那款車騎起來很美，但體重偏重。

這項減重部分來自取消前 IsoSpeed 解耦器、保留後 IsoSpeed，不過後方機構已不再可調。同級領先的 38 mm 輪胎容納空間與下管收納空間都保留了下來。同樣的改變也下放到更平價的 SL 車型，其宣稱減重幅度高達 700 g。

Cervelo Soloist

初代 Soloist 是最早向計時車借用空力設計的公路車之一，這個名字在 2023 年回歸。新的 Soloist 並不追逐已由 S5 佔據的旗艦地位，而是定位為產品線中較親民的選項，價格從 £3,000 到 £7,000。

這仍是一筆不小的數目，但遠低於某些頂規車款所要求的 £13,000。新的 Soloist 在空力表現上位於 S5 與 R5 之間，且比 S5 更輕。實用細節在這裡同樣重要：傳統的兩件式把手與龍頭，搭配走在龍頭下方的簡潔內走線，讓調整設定變得輕鬆，而 34 mm 的輪胎容納空間則為粗糙路面或輕度礫石路開啟了大門。

Canyon Ultimate

Ultimate 是一款現代經典，多年來變化不大，因為它幾乎做到了公路競賽車所需的一切。新版本保留這套公式並加以精煉：夠輕、夠空力、夠剛硬，足以應付山路、平路、比賽與 gran fondo。

更新幅度不大但很實用。全新的把手與龍頭帶來全內走線，輪胎容納空間增加到 32 mm，幾何也比以往更具競賽感，與 Aeroad 看齊。空力增益相當有限，宣稱的 5 W 風阻節省只有在你超過 45 km/h 時才成立，可見空力性能是刻意留給 Aeroad。頂規車型宣稱 6.3 kg，產品線分為 CF SL、CF SLX 與 CFR 三個等級，CF SL 售價從略高於 £2,600 起。

Scott Foil

Foil 是最早的空力公路車之一，新版本把車架設計推進到現行 UCI 規則允許的極限。Scott 宣稱它比即將退役的車款快 20%、輕 9%、舒適 10%，對單一次改款而言是一組相當可觀的數字。

最明顯的改變是在車架主要接合處使用補償三角形，最大的一處是五通位置座管與下管之間的平台。舒適度來自 30 mm 的輪胎容納空間，以及藏身於空力整流罩內、纖細的 D 形座管——這是個巧妙的解法，目標是避開空力與舒適之間常見的取捨。

它依然是你買得到、外型最空力的公路車之一，把絕對速度放在第一位的騎士會找到許多可人之處。30 mm 的輪胎容納空間仍比本清單中偏耐力取向的車款更緊，因此追求極致粗糙路面舒適度的人，在別處有更好的選擇。

Cube Lightning Air C:68X

空力與低重量很少同時出現，而 Cube Lightning Air C:68X 是縮短這道差距的認真嘗試。頂規車型宣稱 6.6 kg，躋身目前最輕的空力公路車之列。

車架是全新的，但它並非純粹的空力車，Cube 在產品線其他位置仍提供專門的空力車款。這款車反而是類似 Specialized Tarmac SL7 那種輕量空力跨界車。車架宣稱 799 g，比空力車架典型的約 900 g 更輕，管形斷面也比傳統空力競賽車更細，同時維持截尾形狀以控制風阻。Cube 一如往常性價比強勁，Shimano Ultegra Di2 配置約 £6,000。

VAAST R1

VAAST R1 是這裡的異類，因為它的車架不是碳纖維。它採用超級鎂合金，這種材料仍不常見，但優點不少。它比鋁更輕，幾乎和碳纖維一樣輕，騎乘品質比鋁更柔順，接近優質碳纖維車架。

性價比是最有說服力的部分。同樣配置的碳纖維公路車大約貴 £1,200，因此 R1 以明顯更低的價格，帶來接近碳纖維的重量與舒適度。對於想要快速、柔順的公路車卻不想付碳纖維價格的騎士來說，這是個真正有意思的選項。

代價是熟悉度。超級鎂合金仍屬小眾車架材料，所以值得明白你選的是一個比碳纖維更不成熟的東西。如果這不困擾你，它的騎乘品質與價格都很難反駁。

選購建議

從輪胎容納空間開始，因為它牽動其他一切。這群車從 Madone SLR 的 25 mm 到 Domane 的 38 mm 不等，而容納空間決定了你日後在不換車架的前提下能調出多少舒適度。如果你騎的是路況不佳的路面，32 mm 以上是比較保險的選擇。

重量與空力宣稱需要放在脈絡中看。50 km/h 下的宣稱瓦數節省是行銷數字，不是週二早晨的數字；而 300 g 或 700 g 的車架減重，在長爬坡時最有感。先決定哪一種情境更符合你的騎乘。

最後，想想保養。鎖牙式五通、兩件式座艙，以及走在龍頭下方的走線，都讓居家保養更輕鬆；而全整合式車燈與一體式把手則是以便利性換取俐落線條。如果你自己動手修車，這項取捨在決策中應該佔有實質分量。

結語

這群車裡沒有唯一的最佳公路車，只有最符合你騎乘方式的那一款。Trek Madone SLR 與 Scott Foil 追求絕對的空力速度，Giant Propel 與 Cube Lightning Air C:68X 結合空力造型與真正輕量的車重，Canyon Ultimate 則依舊是它一直以來的全能型選手。

Cannondale Synapse 與 Trek Domane 是長途與粗糙柏油路的首選，具備寬裕的輪胎容納空間與實用的車架機能。Cervelo Soloist 恰好落在中間，以遠低於頂規車款的價格提供空力性能。而 VAAST R1 證明了鎂合金能以明顯更少的錢，帶來接近碳纖維的重量與舒適度。

把車對上你的路，你花的錢就會感覺花得值得。