2022 年最佳公路車：七款值得列入候選名單的車

Introduction

過去幾年對自行車產業而言是極不尋常的一段時間。需求大幅超越供給，因此新車發表的數量比一般年份更少、間隔也更長。但這並不代表沒有出色的車款問世。如果你正打算購入一輛新的公路車，以下這七款值得列入候選名單，涵蓋了競賽級碳纖維車架、主打超值配置的成車，以及刻意講求單純的爬坡車。

我們挑選的標準

這裡每一輛車入選的理由都不同，因此這份名單是圍繞幾個實用問題建立的：同樣的預算能換到多少性能、車架在爬坡、下坡與平路上的表現如何，以及長期相處下來這輛車好不好養。外胎容納空間、輪組規格、走線方式以及是否採用標準零件都很重要，因為這些決定了你日後能改什麼。重量與空氣力學也重要，但只在騎士實際於路上感受到的範圍內才重要。

名單中有幾個共同主題。保留標準把手、龍頭與座管尺寸的車款，更容易調整設定與升級。能容納更寬外胎的車款更舒適、也更全能。而設計取向明確的車款，無論是輕量、空力效率還是騎乘品質，通常比什麼都想兼顧的車款更令人滿意。

Giant TCR

Giant TCR 是 Total Compact Road 的縮寫，是這個台灣品牌的純種競賽車，向來以輕量著稱。最新改款以截斷橢圓管形提升了空力表現，原廠宣稱能降低風阻。TCR 並未跟進其他車款常見的下沉式後上叉設計，從美感角度來看這是加分項。這輛車在路上騎起來非常快。

在 2021 年的版本中，TCR 在競賽車評比中拿下最高榮譽。它比同級對手更輕：頂規車型實測 6.6 kg，而 Shimano Ultegra Di2 配置重 7.37 kg，標配 42mm 碳纖維輪組與功率計。該配置售價為 £5,199 或 $6,100，而且還有向下省錢或向上加碼的空間。

頂規的 Advanced SL Zero 車架組售價 £2,549 或 $3,350，表現反而沒那麼好。它的騎乘感相當硬，很大一部分原因來自一體式座管，而這也限制了二手價值，因為座墊高度僅有幾公釐的調整空間。全車系都可容納 32mm 外胎，且 Giant 所有碳纖維車型都標配無內胎輪組，適合喜歡補胎液設定的騎士。這個品牌也依然抗拒全走線，選擇兩件式把手與龍頭，這種組合雖不特別時髦，卻很實用。

Liv Langma

Liv 是 Giant 的姊妹品牌，以女性騎士為核心設計車款，而 Langma 是它自己的車，並非 TCR 換標。它沿用許多 TCR 的設計慣例，並由 Liv Racing 車隊在 World Tour 層級賽事中出賽。初代 Langma 並未獲得一致好評，但 2022 年 Liv 將 SL 車型的前叉剛性提升 50%，這點在騎乘品質上有明顯體現。

外胎容納空間為 32mm，與 TCR 相同，Langma 結合截斷橢圓管形以換取空力優勢，同時保留纖細的傳統後上叉。它首先是一輛競賽車，但車架是專為女性騎士開發，而非從男女通用平台修改而來。

這樣的組合讓它成為想要競賽車速度、又不想要市面上最激進前端的騎士的一個有趣選擇。

Boardman SLR 8.9

售價 £1,100 的 Boardman SLR 8.9 是這份名單中的超值之選，它值得比原本所屬的 £1,000 以下級距多花 £100，因為規格就是這麼好。車架是經過空氣力學最佳化的碳纖維，而 Boardman 在發現風洞是門辛苦生意之前曾自建風洞，因此它的空力說法多了一層可信度。

這是那場 £1,000 評比中唯一的框煞車，同價位的其他車款都配備線控碟煞。在煞車測試中，框煞實際上是最快的。框煞、碳纖維車架加上更輕的輪組，也讓整體重量降至 8.75 kg，比售價 £3,000 至 £5,000 的車款重，但遠輕於這個價位的其他任何車。變速來自 Shimano 105，在這個價位又是另一項令人印象深刻的成就。

幾何相當運動化，前端較低，但前伸量不算特別長，因此這輛車很好相處。想要更趴的姿勢，換一支更長的龍頭就行。整體結論是，這是那種能陪伴騎士從踏入自行車世界一路到參加比賽的車，而升級輪組更讓它成為極佳的長期投資。

Vitus Vitesse Evo

Vitus 是 Wiggle 的自有品牌，Vitesse Evo 鎖定想要性能套裝、又不想花大錢的騎士。Ultegra Di2 車型定價 £3,699，這是一筆不小的投資，但其他地方同等規格通常要貴上約 £1,000。Vitus 另有更偏空力的車款，而 Vitesse Evo 則以爬坡與優異操控為核心，定位為全能車。

M 號成車重 6.67 kg。車架可容納 30c 外胎，依外胎與輪圈組合最高可到 32c。煞車與 Di2 線組在把手處外露，這不算時髦，但會符合某些人的偏好。幾何偏運動化，410mm 的短後下叉帶來非常靈敏的騎乘感。

此配置的 30mm 輪組來自 Reynolds，內框寬 21mm、外寬 29.5mm，搭配 25c Schwalbe Pro 1 外胎實際量測為 28mm。包括把手、龍頭與座管在內的多數配件皆為碳纖維，這是多數主流品牌在此價位無法提供的。而且全都是標準規格：27.2mm 圓形座管與傳統的把手、龍頭尺寸，對喜歡動手調整的人來說是好消息。

這輛車在爬坡、下坡與平路上的表現都很出色。唯一缺少的是更深的 50mm 輪組選項，那會讓整體更完整。

Merida Scultura

Merida 的空力競賽車是 Reacto，2021 年進行了大改款，改善了空氣力學與舒適性。品牌從 Reacto 學到的許多東西都下放到 Scultura 5，它在 2022 年換上新裝。行銷文案讀起來像在玩流行語賓果，更輕、更空力、垂直順應性更好、側向剛性提升，但 Merida 用大量數據支撐它的說法。

CF5 車架原廠宣稱重 822 公克，前叉則為 389 公克，比前一代減輕 38 公克。實際上這個差異很難察覺，但從工程角度來看，4.4% 的減重不容小覷。主要的空力更新是全新一體式座艙，所有線組都隱藏其中。它採用分離式墊片，Merida 並在碳纖維舵管外包覆金屬套管，以消除對線組磨損或夾持力的疑慮。走線整合、隱藏式座管束與較低的後上叉，合計帶來原廠宣稱 4.2% 的空氣阻力降低。

舒適性也有所處理，首先是配上 30mm 外胎，其次是縮短立管以讓更長的座管有更多形變空間。受測的車隊版搭載 Dura-Ace，售價 £7,750，也有較低階的車型可選。

Cervélo R5

R5 是 Cervélo 的爬坡車。2022 年式在整個 2021 年都在 World Tour 層級出賽，它是為山而生的車，而非半輕量的全能車。重點在於低重量：56 號車架重 703 公克，前叉 329 公克。其他部位也做了減重，龍頭與把手少了 12 公克、座管少了 20 公克，因此成車輕鬆低於 6.8 公斤。

走線改為內走線以換取些微空力效益，管形也做了小幅調整省下幾瓦，包括立管與座管的 fastback 造型。幾何與先前完全相同。前叉偏移量調整了半公釐以補償更大的外胎，就這樣。

真正改變的是座管：大尺寸車型上 25mm 偏移版本改為 15mm 版本，用意是配合 bike fit 日益偏向的前移坐姿。下管、立管與後上叉的交會處比以往低了 15mm，讓車架更緊湊。緊湊車架通常稍輕一些，而降低這個交會點也增加了座管的槓桿效果，在不改變幾何的前提下多一點順應性。

Specialized Aethos

Specialized Aethos 與這裡其他所有車都截然不同。Specialized 將它定位為非競賽車，因為它並未針對空氣力學最佳化，但幾何卻與 Tarmac 如出一轍，只是以圓管取代空力管形。結果是驚人的騎乘品質。在同一條路線上與 Tarmac 相比，在非常相近的功率輸出下速度差異極小，所以除非你在比賽、每一秒都至關重要，否則這輛車很容易推薦。

Aethos 完全圍繞騎乘品質設計，因而造就兩種極度傳統的管形。它與你 1990 年代可能買到的車之間的差別在於重量：56 號的 S-Works 車架僅 585 公克，前叉 270 公克。這也是它不是競賽車的另一個原因，因為它輕到不符合 UCI 規範。羽量級車架總是令人驚豔，加速飛快、爬坡時彷彿沒有重量。科學說空氣力學讓你更快，這是對的，但這輛車從每次騎乘的一開始就讓你嘴角上揚。

S-Works 車款售價 £11,750 並不便宜，非 S-Works 車型的車架稍重一些。2022 年 Specialized 也推出了 £4,500 的 Rival eTap 配置車型。主要但書是，在這個價位帶，量身調校騎乘品質的客製車已經在射程範圍內；但如果你沒時間那樣做，而騎車純粹出於熱愛，Aethos 非常值得一看。

選購建議

讓車配合你實際的騎乘方式。如果比競賽、每分每秒都重要，這裡的空力與競賽取向車架最合理；而低重量的爬坡車則回報那些長時間在長坡上的騎士。對大多數騎士來說，決定因素更簡單：外胎容納空間、輪組規格、日後能換的零件，以及設定能如何調整。

預算和規格一樣重要。Boardman SLR 8.9 展示了入門價位能有多少性能，而 Vitus Vitesse Evo 以遠低於其他地方同等配置的價格，提供競賽級的完整套裝。在最高階，Aethos 與 R5 是圍繞單一優先項目打造的特殊工具，兩者都回報那些清楚自己優先項目為何的騎士。無論你怎麼選，都請優先考慮標準零件與良好的外胎容納空間，因為這兩件事能讓一輛車多年來都騎得愉快。

Conclusion

這七輛車涵蓋了從 £1,100 的碳纖維全能車，到通過 World Tour 驗證的爬坡車架。正確的選擇取決於你在哪裡騎、怎麼騎，以及你想花多少錢。先從符合你的地形與預算的車款開始，再檢查長期而言真正重要的細節：設定、容納空間，以及這輛車升級起來有多容易。