最佳輪圈煞車公路車：8 款仍值得入手的公路競賽車

前言

輪圈煞車在公路車騎士之間仍有一群死忠支持者，市面上也還有許多配備輪圈煞車的公路競賽車可供選擇。對於重視簡潔、較低成本與容易保養的騎士來說，輪圈煞車公路車依然是聰明的選擇。本篇總整理涵蓋八款車型，從適合作為第一輛公路車的鋁合金入門車，到碳纖維競賽平台，以及一款為想與眾不同的騎士打造的經典銅色塗裝成車。

這裡每一款車在市場上都有明確定位。有些隨時可以上場競賽，有些為長途舒適而設計，另一些則是適合日後逐步升級的平台。它們的共同點是輪圈煞車，這讓車款在複雜度上更輕簡，價格也往往低於同級的碟煞車型。

Cannondale CAAD Optimo：自信踏入公路騎乘的入門選擇

Cannondale CAAD Optimo 是 Cannondale 的入門級公路車選擇，以鋁合金車架為基礎，採用下垂式後上叉與部分內走線設計。儘管幾何設定偏競賽取向，仍具備擋泥板安裝孔與間隙，不過由於 25 mm 外胎實際量測接近 26 mm，擋泥板的安裝空間相當緊繃。

Cannondale 採用螺紋式五通，讓保養維持單純。緊湊型大齒盤與 11-30 齒飛輪提供實用的齒比範圍，全系列共有四種規格。頂規版本採用 Shimano 105 變速，並將 Shimano 輪圈煞車換成 Tektro R741 雙軸夾器，這在入門車款上是常見做法。

作為入門公路車，CAAD Optimo 是日後可逐步升級的堅實平台。想要競賽風格鋁合金車架、又不想改用碟煞的騎士，會在這裡找到不少優點。以 1,300 英鎊的價格來說並不差。

Specialized Allez Elite：多功能的鋁合金耐力車

問問許多車友的第一輛認真公路車，Specialized Allez 很可能會被提起。Allez 是 Specialized 極其成功的車款，至今仍照顧著偏好輪圈煞車的騎士。它受歡迎的原因之一是多功能性，Elite 版本正好說明這一點。

售價 1,500 英鎊的 Allez Elite 配備強悍的鋁合金車架與 SRAM Rival 22 速變速系統。搭配可靠的 DT Swiss 輪組與擋泥板安裝座，這個平台可以打造成稱職的冬季訓練車。騎士也能加裝貨架，使它成為很棒的長途通勤車。也有人就在車架累積數萬英里里程的同時，持續為它換上新零件。

這樣的靈活性讓 Allez Elite 不只是第一輛公路車。這個車架可以當作冬季訓練車、通勤車，或是想要一車多用的騎士可信賴的全方位車款。

Giant TCR Advanced：搭載輪圈煞車的碳纖維競賽性能

Giant TCR 同樣是自行車界的長青樹。雖然最新最強的版本已採用碟煞與電子變速，Giant 仍持續生產 TCR Advanced，作為競賽選手與休閒騎士都適用的優異碳纖維平台。輪圈煞車版 TCR 平台已證明足以應付職業賽事，對於想要碳纖維性能但不採用碟煞的騎士來說，仍是強勢選擇。

原廠配置包含全碳纖維車架與前叉、完整的 Shimano 105 變速系統，以及支援無內胎的輪組與外胎。以這個價格來說是出色的配置，也為日後追求更快的升級留下空間。

對於想要可隨時間升級、隨時可上場競賽的碳纖維車架的騎士，TCR Advanced 是合理的平台。它在性能、價值與輪圈煞車的簡潔之間取得平衡，適合高速團體騎乘與休閒競賽。

Merida Scultura Rim 400：單純、經得起考驗的鋁合金競賽幾何

談到現成車款，很少能與 Merida Scultura 匹敵。如同 Giant 的 TCR，世界巡迴賽職業選手使用的最新 Scultura 已改採碟煞與空力管型，但 Scultura Rim 400 以不必讓你掏出每一分錢的價格，提供恰到好處的單純。

鋁合金車架搭配相當紮實的配置清單：完整的 Shimano 105 變速系統、碳纖維前叉、碳纖維座管與自有品牌輪組。它才剛停產，但舊款車仍有庫存，這讓它在想要經得起考驗的鋁合金競賽車、又偏好輪圈煞車的騎士眼中依然值得考慮。

Scultura Rim 400 是想要可靠零件與競賽風格幾何、又不願為最新碟煞平台付費的騎士的直接選擇。這是一款以功能與價值為優先的車。

Trek Emonda ALR：鋁合金爬坡平台

Trek Emonda 曾是少數同時提供鋁合金與碳纖維版本的輪圈煞車車架之一。Emonda ALR 與 SLR 車架位於不同價位，ALR 與 SLR 分別約為 1,150 英鎊／1,150 美元與 3,850 英鎊／3,800 美元。

Emonda 是 Trek 的爬坡車，所以如果你想打造一輛能輕鬆攻頂的車，這裡是很好的起點。ALR 把這種以爬坡為核心的設計帶到鋁合金車架上，對於想要輕盈騎乘感卻不想負擔碳纖維車架成本的騎士來說，是很有吸引力的選項。

對於重視爬坡表現的騎士，ALR 是自然的起點。它以更容易入手的鋁合金配置，提供 Emonda 平台的爬坡性格，並能隨著體能與企圖心成長而升級。

Trek Emonda SLR：兩種幾何選擇的碳纖維爬坡車

碳纖維版 Emonda SLR 以兩種幾何選擇把爬坡平台推向更高層次。H2 設定適合大多數休閒騎士，H1 設定則給想要超長、超低競賽車的騎士。這樣的選擇讓騎士能依偏好調整 Emonda SLR 的騎姿，而不必遷就單一設定。

作為 Trek 的碳纖維爬坡車，SLR 鎖定想要輕量競賽平台來應付陡坡與快速爬升的騎士。它延續 Emonda 家族對爬坡的重視，同時具備碳纖維車架能帶來的更低重量與更銳利的騎乘品質。

對於想要專屬爬坡車、又偏好輪圈煞車的騎士，Emonda SLR 是很有說服力的選項。兩種幾何選擇也讓它更容易找到適合休閒騎乘或積極競賽的設定。

Colnago V3RS：義大利輪圈煞車競賽血統

雖然 Colnago 現在推出的是僅支援碟煞的最新 V4RS，較早的 V3RS 輪圈煞車車架組仍有供應。V3RS 輪圈煞車車架組曾是 Campagnolo 與 Colnago 聯手贏得年度最大賽事的組合之一，對於重視義大利競賽血統的騎士而言意義非凡。

搭配完整的 Campagnolo Super Record 變速系統、輪組與配件，將使它成為純粹主義者的夢幻座駕。你的日常週日騎乘或許不會在香榭麗舍大道收尾，但這輛車肯定是這個義大利品牌粉絲的夢幻配置。

V3RS 不是為了追逐最新標準。它是為了擁有一副具備真正競賽資歷與經典義大利身分的輪圈煞車競賽車架。

Wilier Ramato：經典銅色塗裝搭配現代配置

Wilier Ramato 是讓懂得欣賞經典外型與現代性能的騎士頻頻回頭的選項。Wilier 設計這款車，是為了向讓品牌成名的車架致敬，而這迷人的銅色最早使用於 1940 年代。Ramato 提供的配置則完全現代。

為了達到這種車架效果，車架先經鏡面拋光，再完整鍍鉻。接著以完全透明的漆料上色，這道工序耗時甚長，也讓這款車相當昂貴。搭配 Campagnolo Record 的配置會是絕對夢幻的騎乘體驗，配上 Campagnolo 鋁合金輪組與 Michelin 外胎。如果這不合你的口味，也可以走復古路線，換上 Ambrosio 輪圈與幾條極度柔順的管胎。

Ramato 是為想要一輛與眾不同的輪圈煞車公路車的騎士而生。它結合耗費大量人力的塗裝工藝與現代零件，並可選擇打造成當代或復古風格。

整體購買建議

選擇輪圈煞車公路車，取決於你騎乘的類型與願意花多少錢。像 Cannondale CAAD Optimo、Specialized Allez Elite、Merida Scultura Rim 400 與 Trek Emonda ALR 這類鋁合金車款，提供出色的價值、可靠的變速系統與可日後升級的車架。它們很適合想要第一輛認真公路車、冬季訓練車、通勤車或可靠全方位車款的騎士。

像 Giant TCR Advanced 與 Trek Emonda SLR 這類碳纖維平台，適合想要更輕重量與更銳利競賽性能的騎士。Colnago V3RS 與 Wilier Ramato 則位於高階價位，血統、塗裝與義大利競賽身分的重要性不亞於規格。這八款車都一樣，購買前請確認擋泥板間隙、變速系統狀況、輪組相容性與幾何設定。

如果簡潔與較低的持有成本對你很重要，輪圈煞車仍是務實的選擇。如果你想要最新的碟煞平台，那是另一條路，但這八款車說明了輪圈煞車公路競賽還遠遠沒有結束。

結語

輪圈煞車公路車仍有一群死忠支持者，本篇總整理的車型說明了原因。它們涵蓋各類騎士，從購買第一輛認真公路車的人，到追求輕量爬坡車架或經典義大利風格成車的人。每一款都保有輪圈煞車簡潔、往往成本更低的優勢，同時仍提供現代變速系統、輪組與車架技術。

無論你選擇鋁合金入門車或高階碳纖維競賽車架，關鍵在於讓車符合你的騎乘需求。對許多騎士而言，一輛挑選得宜的輪圈煞車公路車仍是自信而值得的選擇。