2026 年最值得一看的公路車新科技：七項值得細看的升級

前言

這一季新推出的公路車硬體有個明確的主題：回應車友本來就會自問的問題。Zipp 把壓力感測器移進了輪圈內部。Campagnolo 讓拇指變速桿回歸，同時調降價格。Favero 把功率計踏板上的外掛盒拿掉，順勢減輕了重量。Prologo 打造了一款幾乎沒有重量、價格卻相當驚人的計時賽坐墊。與此同時，還有兩款競賽車帶著讓人想直接比較的規格表登場。

本次盤點涵蓋的七項產品：

• 內建胎壓感測的 Zipp 353 NSW 與 Zipp 303 S 輪組
• Prologo Predator 01T 計時賽坐墊
• Favero Assioma Pro RS 功率計踏板
• Campagnolo Super Record 13 變速套件
• Ribble Ultra Race
• Scott Addict RC

其中有些是受眾狹窄的旗艦產品，有些則是普遍合理的升級。以下說明重點在於把每一項產品對應到真實的騎乘需求，而不是追逐規格表上的漂亮數字。

我們如何看待新世代自行車科技

檢查任何新零組件時，第一件值得確認的事，是原廠宣稱的數字究竟怎麼來的。輕量很容易宣傳，卻更難長期相處，尤其是當輕量來自於從承受衝擊的零件上削去材料時。一個更輕、且經測量確實更堅固的輪圈，會比單純更輕的輪圈有趣得多。

第二是整合是否解決了既有的困擾，而不是製造新的麻煩。感測器、App 與碼表只有在資訊送達的當下，車友能據此採取行動時才有意義。

第三是價格相對前一代的變化。新功能通常伴隨更高的溢價，因此一款價格大致與前代相同、甚至更低的旗艦產品，很快就會脫穎而出。

第四是耐用度。更窄的鏈條、更薄的胎體與一體成型的整合結構，都能減輕重量或增加剛性，但每一項都會讓磨耗與維修性往某個方向偏移，而這個方向在展示間裡往往看不出來。對於任何會被激烈且頻繁騎乘的零件，這項取捨值得比幾公克更認真看待。

Zipp 內建胎壓感測輪組系列

Zipp 推出了一款完全位於輪圈內部的胎壓感測器，輪組上沒有任何外部硬體。當自行車被移動時它會甦醒，並依照你自己設定的胎壓參數回報。綠燈閃爍代表胎壓在範圍內，紅燈閃爍代表不在範圍內，狀態可以在 App 或 Hammerhead Karoo 上讀取。

最實用的應用是無內胎。任何讓自行車放了一週的人都熟悉那套流程：捏一捏輪胎然後憑感覺猜。第二是破胎偵測：碼表在下坡時標示胎壓正在下降，能讓車友在慢速漏氣變成快速洩氣之前先掌握資訊。至於每次騎乘前本來就會檢查胎壓的車友，可能覺得在家使用的場景大致取代了一件他們幾秒鐘就能完成的事。

Zipp 353 NSW

這次發表的旗艦款，把感測器與原廠宣稱強度提升 16% 的輪圈、鋸齒狀輪廓，以及重新設計的花鼓搭配在一起，後者應付砂礫環境的能力遠優於先前的設計。宣稱重量為一對 1,310 g。美國售價約 $4,300，只比即將退場的輪組高出約 $120，對一款新旗艦來說是異常克制的漲幅。

Zipp 303 S

303 S 的定位是全方位款式，鎖定在公路與礫石路面之間分配騎乘時間的車友。宣稱重量為一對 1,440 g，同樣的輪圈內感測做法也延續下來。對於想用一組輪組同時應付兩種路面的車友，它是兩者中更合理的選擇。

Prologo Predator 01T：輕量計時賽坐墊

Prologo 的 Predator 01T 是一款宣稱重量 135 g、售價 £1,250 的計時賽坐墊。重量來自單件式結構：不是一片底板加上獨立的弓與襯墊，而是整個結構就是一體成型的單片板。它已經在最高層級的賽事中被使用。

後端還有一個尾翼，作用類似小型整流罩。附加在它身上的空氣力學說法最好審慎看待。當乾淨氣流通過車友的腿、肩膀與不停擺動的頭部之後，後方的氣流早已被打亂，坐墊尾翼帶來的任何增益都極其微小，在真實條件下基本上無法測量。

因此這是屬於小眾的產品。在賽場最頂尖一端爭奪計時賽名次的車友，可能會覺得低重量與專為激進騎姿打造的造型值得這筆花費。其他人則是為了一個完全感受不到差異的零件付出高額代價。

Favero Assioma Pro RS：沒有外掛盒的功率計踏板

Favero 的踏板長久以來占據了一個實用的位置：價格合理、相容性廣，而且最關鍵的是，擁有起來沒什麼麻煩。Assioma Pro RS 是這條產品線的下一步，其中有兩項有意義的改變。

第一是移除了過去位於踏板螺紋旁軸心上的外掛盒。在 Favero 的命名中，Pro 代表的就是沒有這個外掛盒。第二是扣片規格。RS 代表 road 與 Shimano，目前發表的版本可搭配 Shimano 公路扣片。

Favero 宣稱這是市面上最輕的功率計踏板，每側 123.5 g。與最接近的對手差距約 15 g，以絕對值來說很些微，但確實存在。宣稱堆疊高度為 10.5 mm，低於 Garmin Rally 與 Look Keo，Q factor 則維持在 53 mm，與競爭對手一致。

由於電池、應變規與充電電子元件都位於軸心內，踏板本體是可更換、可替換的。本體損壞的車友可以購買替換品，想改用不同扣片系統的車友則能換上另一款本體。價格在同類產品中具競爭力：雙邊版本 £649、$789 或 €699，單邊版本 £399、$499 或 €439，另有升級套件可在日後把單邊組合轉為雙邊。

Campagnolo Super Record 13：十三速與回歸的拇指變速桿

Super Record 13 是第一款 2x13 速變速套件，它的前一代無線世代因為變速品質不佳與價格極高而飽受批評。Campagnolo 做出回應最明確的訊號，就是拇指變速桿的回歸：它從內部按鈕重新命名，並改形為輪廓更低的撥桿，更容易從不同手部位置操作。變把上端（hood）的形狀也重新塑形以配合它，煞車拉桿現在則略微向外張開，在握下把或外擴把時應該會更自然。

第 13 片飛輪是透過讓飛輪彼此更靠近、並縮窄鏈條來達成。這已位於目前花鼓間距所能容許的實用極限，而在相同材質下，更窄的鏈條耐用度不會像較寬鏈條那麼好，因此耐用性是尚待解答的問題。煞車本來是前一代真正的強項，這次被延續下來並進一步發展。

其他方面的前景看來不錯。My Campy App 持續開發中，變把上一顆可完全程式化的按鈕能控制手機、碼表，甚至變速本身。這套變速套件也已經在最頂層級的賽事中登場。

價格是變化最顯著的地方。與前一代無功率計版本相比，新套件便宜了約 £600、€650 或 $900。由於多數車友是買整車而非單獨購買變速套件，真正的好處在於搭載 Super Record 13 的成車應該會更接近對手旗艦套件的價位，這對一個正在從各品牌車系中消失的品牌來說很重要。

Ribble Ultra Race：剽悍的英國競賽車

Ultra Race 把 Ribble 先前的兩個平台——空力取向的 Ultra SLR 與競賽取向的 Endurance SLR——合併成一個車架組。原廠宣稱結果比 Endurance 車款快兩瓦、輕 75 g，車架組在 56 號未塗裝狀態下宣稱重 775 g。前段則換上新的車把手。

價格帶跨度很大。車系從英國售價 £3,699 起、搭載 105 Di2 與 Mavic 輪組的版本開始，不過同一配置的美國售價明顯更高。最高階則來到 £10,500。最有趣的配置落在中間：Dura-Ace 搭配 Zipp 輪組，約 £7,999，以這樣的規格來看頗具競爭力。

整車宣稱重量 7.55 kg。以這個價位來說是紮實的數字，但不算突出，而這個價格帶的市場擠滿了同樣交出漂亮數據的車款。誠實地說，光是數字並不足以讓它脫穎而出。

Scott Addict RC：性價比標竿

Scott Addict RC 是 Ribble 的 Dura-Ace 配置最明顯的比較對象，而它讓這個比較變得艱難。售價 £8,699，配備 Syncros 碳纖維輪組、碳纖維整合式一體把、Dura-Ace 變速套件，宣稱重量 6.8 kg，正好壓在 UCI 下限。

車架是更有意思的部分。它採用新的製程，讓結構中殘留的碳纖維樹脂極少，這是真正與時俱進的車架製造方式，而不是行銷話術。就帳面來看，Addict RC 以略高一點的價格，提供更輕的車身與同級變速套件，而且來自一個規模更大、經銷與支援網絡更廣的品牌。

取捨在於它位於本次盤點價格帶的最頂端，而且優勢集中在重量上，若車友想再加裝任何東西，對 UCI 下限的餘裕就所剩無幾。即便如此，它仍是任何同價位競賽車如今都必須回應的標竿。

選購建議：錢花在哪裡才合理

這批產品中最站得住腳的選擇，是 Favero 的兩款產品與 Campagnolo 的變速套件，因為兩者都以對得起自身功能的價格，回應了明確的問題。一款拿掉外掛盒、相容於常見扣片系統、售價又低於主要對手的功率計踏板，是直接了當的推薦。一款價格明顯低於它所取代世代的旗艦變速套件，則比它應該有的樣子更為罕見。

輪組則取決於你多看重那顆感測器。如果無內胎的胎壓檢查是你每週的惱人小事，這套整合確實優雅，而且相對前一代的漲幅也不大。如果你本來每次騎乘前都會檢查胎壓，說服力就弱一些，此時值得付費的是破胎偵測這個應用場景。

Prologo 的坐墊與兩款競賽車則該慢慢靠近。坐墊是專業級產品配上專業級價格。在 Ribble Ultra Race 與 Scott Addict RC 之間，目前規格表偏向 Scott，但規格表不等於騎乘品質，一個好車架配上略重的配置，在真實世界裡很容易勝過更輕的一方。

如果某個零件位於市場的最頂端，值得問問它在你的日常流程中取代了什麼。任何能消除反覆出現的困擾、或增加實質安全餘裕的東西，都值得它的位置。任何只是為了削掉你根本察覺不到的幾公克而存在的東西，最好先留在架上，等價格降下來再說。

結語

這一批新的公路車科技，比乍看之下更經過思考。Zipp 的輪圈內感測器執行得乾淨俐落，漲幅也小；Favero 減輕了重量，還拿掉了一個長年存在的困擾；Campagnolo 則用更便宜、造型更好的變速套件，直接回應了批評者。

專業級產品正是節制最能發揮價值的地方。一款 £1,250 的計時賽坐墊與兩款實力接近的競賽車，在對的情境下都值得擁有，但它們獎勵的是已經清楚知道自己要什麼的車友。把產品對應到問題，這些升級大多會比它們的價格標籤乍看之下合理得多。