2026 最佳 Mullet 登山車：五款值得考慮的混合輪徑車款

前言

Mullet 登山車把較大的 29 吋前輪與較小的 27.5 吋後輪配在一起。這個暱稱來自那種髮型，但背後的理由其實很實際：較大的前輪輾過樹根與石塊時更沉穩，而較小的後輪則讓車尾更低、更容易操控。

過去這只是小眾的變通做法，如今已成為主流。許多現代車款讓騎士能在全 29er 配置與較小的後輪之間選擇，而混合輪徑自 2019 年規則修改後，也已獲准在 UCI 賽事中使用。

以下五款車都支援這種混合輪徑做法，但達成的方式大不相同。有些出廠就是 Mullet，有些需要換輪並切換翻轉式晶片（flip chip），還有一款得換掉整個後三角。這些差異，正是讓人買得滿意或買得滿腹怨氣的關鍵。

Mullet 車款有何不同

Mullet 配置的魅力在於它的雙重性格。前端的 29 吋輪能保持動量、跨越障礙時位置更高，在崎嶇路面上也能穩定循跡。後端的 27.5 吋輪則縮短了有效後端長度，讓騎士有更多移動空間，也讓車子更容易轉入彎中。

取捨在於，混合輪徑會改變幾何，因此車款必須一開始就為此設計，或事後加以校正。校正方式正是這五款車的分野所在：有些採用 flip chip，有些採用專屬連桿，有些則直接換上不同的後三角。

多功能性是另一個賣點。許多現代車款讓騎士不必再買第二個車架，就能在全 29er 與較小後輪之間選擇，也就是說，一輛車能涵蓋的範圍比它的輪徑帳面數字更大。

Forbidden Druid V2

初代 Druid 是最早能正式支援 Mullet 輪組配置的現代林道車之一，靠的是 Ziggy 連桿——這個零件取代了部分懸吊連桿，並在裝上較小後輪時校正幾何。

Druid V2 保留了 Mullet 選項，但走的是不同路線。Ziggy 連桿沒了，現在要更換輪徑得換掉車架的後下叉，讓改裝變得稍微費工一些。Forbidden 確實提供 Druid 的原廠 Mullet 輪組選項，因此早已確定要混合配置的騎士，可以一開始就照這樣訂購。

懸吊採用高轉點設計搭配倒置 Horst 連桿，轉點位於後三角上，連桿則從倒置位置驅動避震器。幾何符合當代林道車水準，Mullet 配置下頭管角度為 64.5 度，S3 尺寸的 Reach 為 475mm。

Forbidden 的 One Ride 哲學，目標是無論騎士體型或身高為何，都能提供相近的騎乘特性，做法是讓後中心長度隨尺寸變化。最小的 S1 尺寸後中心為 423mm，最大的 S4 則拉長到 466mm。

Druid 提供車架組，售價自 £3,599 或 $3,799 起，另有三款成車，GX AXS RS 車型自 £6,299 或 $6,199 起，頂規全 SRAM XO AXS 車型則為 £8,999 或 $8,899。

Hope HB916

HB916 是 Hope 最新車款，從零開始為耐力賽設計，強調效率、平衡、可預測與易於騎乘，讓騎士在最艱難的路線上省下秒數與體力。

和 Druid 一樣，它採用高轉點與惰輪懸吊設計，這裡提供 160mm 後行程。上叉上的 flip chip 讓騎士能裝上較小的 27.5 吋後輪，組成 Mullet 配置。

車架在英國製造，前三角為一體成型，後上叉與後下叉則以鋁合金與碳纖維混合打造。具備內走線、橡膠車架護片與下管收納空間，Hope 稱之為 body box，要放三明治、墨西哥捲餅或捲餅都沒問題。上蓋同時可作為水壺架鎖點，Hope 表示前三角內仍可放進全尺寸水壺。

車款共四種尺寸，H1 到 H4，對應 small 至 extra large。頭碗角度可在 64 度至 63.2 度間調整，成車搭配 Hope 零組件，並可選 Öhlins 或 Fox 懸吊。提供三種車架顏色：素碳纖維、內斂的黑色與中性色，以及變色龍塗裝。

兩款 SRAM 成車中，GX 車型自 £6,745 或 €8,500 起，而含避震器的車架為 £3,750 或 €4,700，適合已有傳動系統的騎士。

對耐力賽選手來說，英國製車架、160mm 高轉點行程，加上真正實用的收納空間，讓 HB916 成為很容易說服自己入手的車款。

Propain Giga 297

Giga 延續 Propain 常勝軍 Mega 的長期成功，是為單純需要更多車的騎士所打造的大行程耐力賽戰駒。產品線涵蓋全 29 吋車型與 27.5 吋車架組，但 297 Mullet 版本是三者中最有意思的。

它前後皆為 180mm 行程，幾何是市面上最激進的之一，生來就是為了征服最艱難的耐力賽。Giga 不以 flip chip 改變懸吊漸進性，而是採用兩段式偏心主轉點，提供 25.5 或 29 的漸進值，因此無論搭配彈簧或氣壓避震都很合適。再加上出色的小震動靈敏度與充沛行程，即使不談幾何，性能也已一目了然。

數據也支持這點。63.5 度頭管角度與 L 尺寸 475mm 的 Reach，讓大前輪遠在前方以換取穩定性，而 435mm 後下叉則讓較小的 27.5 吋後輪貼近五通殼，使車子在彎中保持靈活。

多功能性是它的一大賣點。Giga 297 是專屬 Mullet 車型，但全 29er 的 Giga 290 可透過另售的連桿套件改裝，幾何大致維持不變，同時改用較長的 445mm 後下叉以增加穩定性。Giga 290 的車主也能加購較短的 297 後三角，等於一車抵兩車。

搭配 Fox Float X2 避震器的車架自 £2,599 或 $3,099 起，另可選 Fast、EXT 或 Push 的避震器。成車方面，Giga 297 Comp 自 £3,699 或 $4,899 起，頂規 RS 車型則為 £6,299 或 $7,899。

Merida One-Sixty

One-Sixty 在 2023 年拿下年度耐力賽車款頭銜，雖然 Merida 可能不是講到硬派 Mullet 車款時第一個想到的品牌，但這裡的數據值得仔細一看。

最突出的數字是 79 度的座管角度，陡得相當驚人。它讓騎士的髖部落在五通上方，形成直立的坐姿，對於在耐力賽分站之間漫長轉移路段上慢慢踩上去很有幫助，不過在較平坦的路段可能會讓手腕多承受一些壓力。

前端方面，170mm 行程前叉讓頭管角度維持在 64 度，中尺寸的 Reach 為 470mm，在同級中尺寸車款裡算是偏長。

尺寸值得特別留意。只有三個較小尺寸標準配置就是 Mullet。想要長或超長車架的騎士，得換掉較大的 29 吋後輪，並把 flip chip 切到 Mullet 設定。

混合輪徑配置下的後輪行程為 171mm，後三角在座管與後下叉交界處不設轉點，而是採用撓性後叉。Merida 稱之為 P-Flex，並表示利用碳纖維的順應性加上特定管型塑造，得以移除這些轉點，減輕重量、降低保養需求並提升整體剛性。

Trek Fuel EXe

這款是有意安排的意外之選。Fuel EXe 是 Trek 的輕量電動登山車，比全功率的 Rail 輕薄許多，並在馬達與電池上省下可觀重量。

TQ HPR 50 馬達的名稱來自其諧波針環設計，可輸出 50 牛頓米扭力，峰值功率 300 瓦。輔助依模式不同，介於 25 至 200 之間。它不僅緊湊，也相當輕，官方標示重量 1,850 公克，大約比 Shimano 的 EP8 與 Bosch 的 Performance Line CX 馬達輕了一千公克。

它也非常安靜，加上俐落外型，從遠處很難看出它是電動輔助車。Eco、Mid 與 High 三種模式由把手上一顆小型雙按鍵控制器操作，另有 App 負責馬達與電池監控，以及各模式最大功率等調校設定。

Mullet 愛好者要注意，Fuel EXe 可以改成 Mullet 車款，但不像本文其他車款，它無法直接買到這樣的配置。它只提供全 29er，因此騎士得自備一顆 27.5 吋後輪，而頂規車型在添購之前就要價 £13,500 或 $14,000。一旦有了較小的後輪，改裝很簡單：裝上輪子，把車架的幾何連桿切到 high 設定，就能上路。

選購建議：挑選適合你騎乘風格的車款

最有用的問題不是這幾款車哪一台最快，而是 Mullet 改裝要花多少功夫，以及你實際的騎乘是否值得這麼做。

如果你想從第一天就擁有混合配置，Druid V2 與 Giga 297 是最直接的答案，因為兩者都能直接訂購 Mullet 版本。Druid V2 若日後才決定改裝，需要更換後下叉；Giga 297 則透過另售連桿套件，保留了改回全 29er 的途徑。

如果英國製車架、車上收納與明確的耐力賽取向合你胃口，HB916 提供 160mm 高轉點行程與可調頭碗。若長轉移路段上的爬坡舒適性比競賽節奏更重要，One-Sixty 的 79 度座管角度就是值得權衡的細節，同時也要考慮到只有三個較小尺寸出廠即為 Mullet。

想要電動輔助的騎士，Fuel EXe 是輕量又安靜的選擇，但預算得連同備用後輪一起算進去。

另外也值得及早決定要買車架組還是成車。Druid V2、HB916 與 Giga 297 都能單買車架或含避震器的車架，適合本身已有零件的騎士；成車則省去懸吊與車架搭配的摸索過程。

結語

Mullet 登山車最有意義的時候，是混合輪徑格式從設計階段就融入車款，而不是事後硬裝上去。這五款車都能這樣騎，但需要的功夫各不相同：Druid V2 與 Giga 297 可直接訂購 Mullet 版本，HB916 與 One-Sixty 得靠 flip chip，Merida 還得看尺寸而定，而 Fuel EXe 則得先有第二顆輪子才能開始玩。

把改裝功夫與價格帶對應到自己的騎乘需求，Mullet 配置就不再是新奇玩意，而是真正實用的選擇。