2024 年最佳礫石車：五款值得考慮的出色車型

前言

礫石車持續進化，2024 年出現了一批實力堅強的車款，把輪胎容許寬度、舒適性與全能表現推向更高層次。有些是為競賽而生，有些為長途冒險打造，也有幾款成功兼顧兩者。以下五款車各自因為不同理由脫穎而出：更輕的車架、更好的順應性、避震前叉、整合式收納，以及主打超值的 bikepacking 設計。無論你是要在礫石賽中站上起跑線，還是規劃多日的越野旅程，這裡都有值得細看的車款。

這五款車都有鮮明的個性。正確的選擇取決於你最常在哪裡騎，以及地形變得崎嶇時，你希望這台車能做些什麼。

選購礫石車該注意什麼

輪胎容許寬度是最重要的數字之一。更寬的輪胎能在鬆散或滿是石礫的路面上帶來舒適與操控，但在平整、快速的礫石路上可能拖慢你的速度。這裡大多數車款的容許值落在 42 mm 到 50 mm 之間，涵蓋了相當廣泛的騎乘風格。

車架順應性也很重要。太硬調的車架在平整路面上感覺很快，但長途下來卻相當顛簸。這個級距中有幾款車採用特定的碳纖維疊層或管形，在增添舒適性的同時不犧牲踩踏效率。

安裝孔位是另一項關鍵考量。如果你打算 bikepacking，要找有貨架、擋泥板與車架包固定孔的車款。若以競賽為主，簡潔的車頭與空力細節可能比額外的鎖點更實用。

最後，幾何決定騎乘感受。競賽取向的車款通常車頭較低、reach 較長，而冒險取向的車則偏好更直挺的騎姿與穩定的操控。

Cervélo Áspero：更輕、更舒適、更超值

Cervélo Áspero 的改款聚焦在舒適性與性價比。新款實際上比前一代更便宜，儘管它位在產品線頂端，售價 5,200 英鎊或 5,500 美元。對於想少花點錢的騎士，也有價格較低的 GRX RX400 版本。

Cervélo 降低了車架剛性，讓騎乘更舒適，這應有助於減少疲勞，讓你在漫長的礫石騎乘中省下體力。這些改變細微但感受得到：新車採用下沉式後上叉，車頭走線也改為隱藏式。

其他更新還包括告別長年使用的壓入式 BBRight 五通，改用螺紋式 BBRight T47a，與 Cervélo Soloist 採用相同設計。Áspero 也沿用品牌全能公路車的 ST36 頭管系統，煞車油管透過 D 形前叉豎管半整合於車架內。

Reserve 40/44 輪組採用 Zipp ZR1 花鼓，具備 66 段咬合，也就是僅 5 度的快速帶動。這組輪組一對重量低於 1,450 g，讓 56 號車架宣稱的整體重量達到 8.53 kg。輪胎容許寬度也從前代的 40 mm 提升到 45 mm。

Colnago G4-X：專為礫石競賽而生

Colnago G4-X 取代了 2019 年推出的 G3-X。舊款可容納 40 mm 輪胎，對競賽來說沒問題，但對一般礫石騎乘就有所限制。Colnago 把容許值提高到 45 mm，讓 G4-X 更全能，同時沒有失去競賽本質。

這台車採用來自 C68 公路車的 CC.01 整合式座艙，清楚顯示 Colnago 對空力最佳化的追求。45 mm 的輪胎容許值會吸引更多休閒騎士，不過 Colnago 沒有像某些品牌走得那麼遠。例如 Santa Cruz Stigmata 就能容納 50 mm 的胎。

除了輪胎容許值增加，以及修改上管包鎖點之類的小改動之外，G4-X 與 G3-X 其實相當類似。短暫騎乘幾次後，感覺它是一台專為礫石競賽而生的車，最好騎快。追求極致剛性的取向，可能讓它在礫石競賽之外的用途上打了折扣。

在大雨中下坡的感受，就潮濕的西班牙鄉道所能給予的而言已經不錯。低車頭與相對較長的 reach，意味著高速彎可以帶得不錯的節奏，但技術性下坡就比較不適合 G4-X 的能耐。售價 9,750 美元或 8,870 英鎊並不便宜，但與其他高階競賽取向礫石車相比仍具競爭力。

除了三款 SRAM 配置，G4-X 也提供 Shimano GRX RX820 的 1x 與 2x 版本，售價 4,500 美元、4,750 美元或 4,330 英鎊。對義大利品牌來說有點意外的是，Campagnolo 的 13 速 Ekar 礫石套件完全不在選項之列。

GT Grade Carbon X：崎嶇地形下的避震與操控

GT Grade Carbon X 的設計目標是帶你到任何地方。有兩個關鍵設計元素幫忙達成這件事。第一是 RockShox Rudy Explore 避震前叉，是市面上最出色的礫石避震選項之一，提供 40 mm 行程。搭配 50 mm 的輪胎容許值，讓你能應付真正兇惡的地形。

GT 在三重三角車架設計上也相當聰明。較硬的碳纖維只用在需要的地方，也就是頭管、五通與後下叉周圍，而舒適性則透過較有彈性的碳纖維注入後上叉。結果是一台在崎嶇礫石路徑上感覺受控的車，而這正是它的強項。

你甚至能獲得 TranzX 升降座管，應付更技術性的地形。這樣一台冒險取向的車，當然少不了額外的安裝選項，所以除了擋泥板鎖點，上管還有 bento box 鎖點，方便隨時拿取補給。測試車售價 3,000 英鎊，但表現卻像貴上許多的機器，如果你想要一台能去任何地方的礫石車，它是認真值得考慮的選項。

Canyon Grail CFR：競賽級速度與聰明收納

Canyon Grail CFR 在測試期間令人印象深刻。如果你沒有將近 7,000 英鎊的預算，Canyon 也提供整車售價從合理許多的 2,600 英鎊起。Grail 在前一代那個搶盡鋒頭的雙層把手（愛恨分明的設計）之後，進行了徹底重新設計。

新車採用較為傳統的把手，但並不無聊。根據 Canyon 的說法，它更空力，正好符合 Grail 如今成為的競賽車定位。如果你想要冒險取向的機器，Canyon 有 Grizl。新把手還藏了一個功能：可以裝上專用空力延伸把。空力把在許多礫石賽中是被禁止的，但對於超長距離騎乘卻非常出色，因為它能幫你更有效率，並提供另一種騎姿以增加舒適。

這個安裝點叫做 Gear Groove。不裝空力把時，你可以把碼表或車燈座裝在那裡。不過這台車不只車頭值得一提。它騎起來極好，適合快速、平整的礫石路，只是 42 mm 輪胎的容許值略有限制。下管收納設計得很好，好拿取、安靜又實用。只有一個問題：Gear Groove 與下管收納在較便宜的 CF SL 車型上並不提供。想要這些功能，你得選 Grail CF SLX 8 Di2 以上。

Marin Headlands 2：超值與 bikepacking 舒適性

如果上面那些車的價格讓你皺眉，Marin 的 Headlands 2 以 2,795 英鎊提供了很超值的選擇。它採用漸進式幾何，會吸引想跨足彎把車的登山車騎士。它同時也是一台非常適合 bikepacking 玩家的車。

全天候舒適來自直挺的幾何、短龍頭與寬把手。Headlands 也佈滿鎖點，讓你輕鬆裝上生活必需品和鍋碗瓢盆。它是台好看的車，但也有功能優先於形式的元素。以座管束區域為例：Marin 大可以維持纖細設計，卻增加了一點厚度來容納貨架安裝點。考量到 Headlands 的 bikepacking 意圖，這是合理的安排。

Headlands 2 曾在 750 km 的 Pictish Trail 上受測，那是一趟連續八天的騎乘。經過這段時間，它並沒有顯得被操壞，這說明了它沉穩的性格，同時仍舊騎起來有趣。如果你在找一台超值的 bikepacking 座駕，這是很好的選擇。

整體購買建議

這五款礫石車各有明確用途。Cervélo Áspero 對想要一台快速、舒適，又具備螺紋五通與 45 mm 輪胎容許值等現代細節的碳纖維競賽車的騎士來說，是很強的選擇。Colnago G4-X 適合把速度與剛性擺第一的人，不過它的競賽取向讓它較不適合技術性下坡。

GT Grade Carbon X 憑藉避震前叉、50 mm 輪胎容許值與升降座管，在崎嶇地形中脫穎而出。Canyon Grail CFR 是競賽級機器，具備聰明收納與空力細節，但想要 Gear Groove 與下管收納就得升級到更高階車型。Marin Headlands 2 則是超值首選，尤其適合 bikepacking 與長途舒適騎乘。

購買前，想想你最常騎什麼地形。如果你大部分時間都在平整礫石路上追求速度，那麼 Áspero、G4-X 或 Grail CFR 這類競賽取向的車款就說得通。如果你的騎乘包含更崎嶇的路徑、載滿行李或數日行程，GT Grade Carbon X 與 Marin Headlands 2 會更合適。

結語

2024 年的礫石車市場選擇比以往更多，而這五款車展現了這個類別可以多麼多元。無論你想要更輕的競賽車、剛性十足的義大利競速車、配備避震的冒險機器、科技滿載的空力車，還是主打超值的 bikepacking 車款，這裡都有值得考慮的選項。把車對應到你的騎乘風格，確認輪胎容許值與安裝選項，你就能很有把握地完成購買。