2021 年最佳礫石車：七款值得認識的傑出車款

前言

礫石車在 2021 年大放異彩，新車款推出數量之多，清楚顯示這個類別有多受歡迎。最引人注目的是產品線的廣度。一端是為了在平順礫石路面高速奔馳而打造的空力優化競賽機器；另一端則是以 bikepacking 為核心設計、具備強悍性能與滿滿安裝孔的探險車款。介於兩者之間的，是經過礫石化改造的 cyclocross 車款，以及一輛前後都配備避震的車。

本篇總整理將回顧過去一年登場、最有趣的礫石車款，說明每一輛車的設計用途，以及適合哪些騎士考慮。

Scott Addict Gravel

Scott Addict Gravel 明確落在礫石車市場中追求速度、空力競賽優化的那一塊，與 Cervélo Áspero、3T Exploro RaceMax 等車款並列。它沿用所依據的公路車平台名稱，而無論是車架輪廓或共享技術，都能明顯看出家族血緣。

更新後的車架帶來更大的輪胎間隙、修改後的幾何，以及下管、立管與座管等處的空力優化管形。前段配備一體式碳纖維把手與龍頭，走線完全內藏；儘管競賽意圖鮮明，仍保留可加掛包包、貨架與水壺的安裝孔。這讓它成為可行的高速輕量 bikepacking 選項，而不是粗獷的遠征機器。

供貨是最大問題。這輛車一直極難買到，預計要到 2022 年才會更廣泛上市。不過單看規格，它確實是極具吸引力的競賽導向礫石車。

Cervélo Áspero

Cervélo Áspero 與 Scott Addict Gravel、3T Exploro RaceMax 同樣占據礫石車市場中追求速度、空力競賽優化的位置。它的設計核心是在礫石路面上競賽，而非滿載裝備進行多日旅行，這項定位正是定義這輛車的關鍵。

如果你的騎乘偏向快速礫石賽事、高強度出力，以及從平順到混合的路面，這就是你該看的類別。若你需要大量安裝孔來掛載 bikepacking 行李，本篇總整理中其他地方會有更合適的選項。

3T Exploro RaceMax

3T Exploro RaceMax 補齊了本文介紹的空力礫石三強。如同 Scott Addict Gravel 與 Cervélo Áspero，它的目標客群是把礫石路面當作競賽場地，並希望腳下是源自公路車平台、具備高效率的騎士。

對這群騎士而言，吸引力很直接：一輛在硬實路面與平順礫石上感覺輕快的車，幾何與空力設計都取自自行車運動的公路領域，而非旅行領域。

Specialized Crux

Specialized Crux 保留了 cyclocross 的 DNA。這段血統很重要，因為這個平台最初是為一小時競賽而生的機器，而最新版本在維持競賽取向的同時，也加入讓它真正能勝任礫石車的改變。

輪胎間隙現在提升到 47mm，與該公司專門的礫石車款相同。幾何也經過修改，五通比前一代 Crux 更低，reach 更長、龍頭更短，帶來更貼地穩定的操控。車架採用圓形管形，搭配外走線、外置式五通與外置式座管束。

最亮眼的數字是 56cm 車架宣稱重量 725g，以及 S-Works 完整成車宣稱 7.25kg，比許多公路車還輕。它沒有的東西是擋泥板安裝孔、額外水壺或配件安裝孔，以及上管安裝孔，因此維持乾淨、專注競賽的機器。對於在 cyclocross 與礫石騎乘之間分配時間的騎士來說，這項取捨很合理。

Canyon Grizl

Canyon 的第二個礫石平台捨棄 Grail 獨特的懸浮式把手，改用傳統把手與龍頭，讓這輛車更容易相處、調整也更簡單。

輪胎間隙可容納 50mm 外胎，標配為 45mm，並有可加掛額外水壺、包包與擋泥板的孔位。Canyon 也提供 Apidura 訂製包款，開箱即可完成整套 bikepacking 配置。幾何沿用 Grail 的長 reach、短龍頭路線，在越野表現良好。鋁合金版本提供更高的性價比，另有配備 RockShox Rudy 避震前叉的版本。

在林道與 bikepacking 路線上，Grizl 以舒適與操控為優先，而非絕對速度，傳統的座艙配置也讓它成為日常相處輕鬆的車。

Giant Revolt Advanced

Giant Revolt Advanced 在 2021 年更新，讓原本已相當紮實的平台變得更輕、更快、更多功能。

車架更輕、輪胎間隙更大，幾何也可調整。配件安裝孔比以往更多，包括最多可裝六個水壺，還有擋泥板安裝孔，讓它成為很強的冬季公路車選項。長 reach、短龍頭的設定在越野時表現良好，同時在公路上仍保有良好合身性。

性價比仍是最大亮點。頂級款售價約 £5,000，配備碳纖維車架、GRX Di2 與碳纖維輪組；與此同時，有些品牌的旗艦礫石車款要價高出許多。

BMC Unrestricted LT

BMC Unrestricted LT 是本文最不尋常的車，也是紙上規格最有趣的一輛。它是雙避震礫石車，不過後端並不是傳統避震器：可撓曲的後叉搭配立管處的彈性體，能讓後輪有最多 10mm 的位移，足以減緩樹根與石塊帶來的衝擊。

這個版本新增了宣稱 20mm 行程的前避震，與義大利避震專家 HiRide 共同開發。它採用圈狀彈簧，並有三種彈簧可依騎士體重選擇，另有預壓調整與公路騎乘用的鎖定功能。由於系統整合進車架，從遠處看，這輛車並不會明顯不同於傳統礫石車。

最顯而易見的問題是保養，以及額外複雜度長期下來的可靠性。想在崎嶇礫石路面上獲得更佳舒適性與操控、又不想全面轉向登山車設定的騎士，就是這輛車最自然的客群。

如何在這些礫石車之間做選擇

2021 年推出的新車顯示這個類別已變得多麼寬廣。追求速度的空力礫石車，如 Scott Addict Gravel、Cervélo Áspero 與 3T Exploro RaceMax，適合快速騎乘與平順礫石競賽。源自公路越野的車款，如 Specialized Crux，模糊了 cyclocross 與礫石車之間的界線。Canyon Grizl 與 Giant Revolt Advanced 等車則偏向舒適、安裝孔位與性價比；而 BMC Unrestricted LT 在加入避震與順從性方面走得最遠。

先從你實際上最常騎的路面，以及你實際上會攜帶的行李開始考量。如果你參加競賽，空力效率與低重量很重要。如果你探索騎乘，安裝孔、輪胎間隙與舒適性更重要。而如果預算固定，Canyon 與 Giant 提供的性價比，值得與更專門的選項仔細權衡。

結論

2021 年帶來了異常寬廣的礫石車選擇，從隨時可競賽的空力機器，到配備避震的探險車款。正確的選擇與其說取決於哪輛車在紙上最快，不如說更取決於你最常進行的騎乘。