最佳 Enduro 登山車：Whyte G180 RS MX、Canyon Torque CF-8 與 Nukeproof Giga 297 比較

前言

Enduro 登山車歷經演進，如今能在下坡能力與爬坡效率之間取得令人驚豔的平衡。本次比較的三款車型——Whyte G180 RS MX、Canyon Torque CF-8 與 Nukeproof Giga 297——正代表了當前這種平衡的樣貌。每輛車都配備充裕的避震行程、現代化幾何，以及足以應付激烈林道騎乘的零組件。

我們花了時間分別騎乘這三款車，以了解它們在爬坡、跳台路線與陡峭天然地形上的表現。本篇指南拆解它們的關鍵規格與騎乘特性，幫助你判斷哪一款最適合你的騎乘風格。

Whyte G180 RS MX

Whyte 的 G180 RS MX 是一款鋁合金車架的 Enduro 登山車，透過久經驗證的四連桿結構提供 167mm 的後輪行程。前叉採用 RockShox Zeb Select Plus，行程 190mm，比後輪更長。Super Deluxe Select Plus 後避震則配有撥桿，可在爬坡時將避震調硬。

Whyte G180 RS MX 懸吊與行程

RockShox Zeb Select Plus 前叉提供 190mm 行程，並採用粗壯的 38mm 上管。它讓你能調整氣壓彈簧、低速壓縮與回彈阻尼。Super Deluxe Select Plus 後避震與四連桿結構搭配，並附有便利的撥桿，可在爬坡時把避震調硬。這輛車的 Shape.It 連桿可讓頭管角度改變 0.6 度、五通高度改變 12mm。你也可以購買 Shape.It 連桿，把 G1 NT RS MX 改造成完整的 G180 29er，同時維持相同的幾何設定。

G180 的懸吊設定在中段行程相當寬容，而 190mm 前叉在抵擋連續衝擊、保護雙手與手臂方面表現出色。後避震感覺柔順到足以找到抓地力，同時在彎道中受力時仍能提供支撐。

Whyte G180 RS MX 爬坡與林道性能

爬坡時，G180 的表現一點也不差。我們從來沒有想過要撥動避震撥桿來把後端調硬；反而是讓它自行運作、在坐姿踩踏時持續尋找抓地力。幾何設計有助於把騎士擺在兩輪之間的良好位置，而在較平緩的跳台路線上，這輛車既穩定又充滿玩心。你可以隨自己舒適的程度盡情催下去。至於佈滿石頭與樹根的全速林道，G180 更是大放異彩。比例得宜的幾何，在抓地力與穩定性至關重要的鬆散陡坡上散發出十足信心。

Canyon Torque CF-8

Canyon Torque CF-8 是一款碳纖維車架的 Enduro 登山車，後輪行程 175mm，由與 Whyte 類似的四連桿避震系統負責作動。它是這三款中唯一使用彈簧避震的車款，具體來說是 Fox DHX2。前叉為 Fox 38 Performance Elite，搭載 Grip 2 阻尼器，可調範圍比 RockShox Zeb 更廣，包含高速與低速壓縮以及回彈阻尼。

Canyon Torque CF-8 懸吊與行程

Fox 38 Performance Elite 前叉採用粗壯、剛性十足的 38mm 上管與 Grip 2 阻尼器，提供廣泛的調整範圍。採用彈簧的 Fox DHX2 後避震具備低速壓縮撥桿，可在爬坡時將其調硬。設定配有彈簧避震的車款比氣壓避震更費時，但能帶來非常貼地的感受。Torque 也透過避震底部的翻轉晶片提供調整功能，讓你在高、低設定之間切換。

Canyon Torque CF-8 爬坡與林道性能

講到上坡，Torque 是三款中感覺最輕快的。它或許比 Whyte 與 Nukeproof 略輕一些，但陡峭的座管角度搭配不會上下晃動的後端，讓它在對抗重力時感覺相當有效率。在較平緩的跳台路線上，Torque 感覺穩如磐石，而且幾乎無聲運作。它會鼓勵你跳得再高一點、壓得再用力一點。不過，在佈滿石頭與樹根的全速林道上，它似乎是輕輕掠過，而非吸收更大的高頻衝擊，意味著從腳底與手上傳回的震動會多一點。

Torque 騎起來極其有趣，而且很容易放到你想要的確切位置。它的幾何包含最長的 reach 465mm、低設定下 63.2 度的鬆弛頭管角度，以及最長的前中心 810mm。78.1 度的座管角度則與其他兩款相近。

Nukeproof Giga 297

Nukeproof Giga 297 是碳纖維車架的 Enduro 登山車，後輪行程高達 180mm，透過單轉點連桿驅動設計輸出。前叉採用 Fox 38 Performance Elite 搭配 Grip 2 阻尼器，後避震為 Fox Float X2。Nukeproof 設計了一種可微調 Giga 槓桿比的方式，改變 180mm 行程的漸進程度，確保你若選擇安裝彈簧避震也能運作良好。Giga 只提供碳纖維版本。

Nukeproof Giga 297 懸吊與行程

Fox Float X2 後避震具備低速壓縮撥桿，可將其調硬。這套懸吊以相當細膩的方式釋放行程，初段觸感靈敏，但需要時仍保有支撐性，並在行程中平順地漸進加硬。由於車架重量集中在低處，Giga 騎起來平衡感極佳、十分自然。整體騎乘感受對身體比 Canyon 更友善，也更能把騎士與衝擊隔離開來。

Giga 的幾何包含 63.4 度的頭管角度，比 Whyte 的略高於 63 度再陡一點。各車款的有效後下叉長度彼此只差 5mm，且不因尺寸而有不同。三個品牌在混合輪徑版本上都提供三種尺寸選擇。

Nukeproof Giga 297 爬坡與林道性能

Giga 是三款中唯一讓我們在較陡坡段會不斷伸手去撥避震撥桿的車，因為在高負載下它會稍微下沉進行程裡。不過在較平緩的坡道上，它爬起來就很順暢。在較平緩的跳台路線上，Giga 騎起來平衡感極佳且十分自然，但甩動起來不像 Torque 那麼靈活。你還是能把它甩來甩去，只是需要多用點力。在陡峭的天然地形上，Giga 則明顯勝出。它的平衡、沉穩與重量分配讓它在彎道中感覺驚人。即使你覺得自己進彎速度太快，把車壓進一個不太妙的彎裡，Giga 就是有辦法穩住路線，並用更快的速度把你送出去。

整體購買建議

三款車都配備相似的高品質零組件。Whyte 採用 SRAM GX Eagle 12 速傳動與 SRAM Code RS 煞車。Canyon 搭載 Shimano XT 變速與 Shimano XT 煞車，Nukeproof 則使用 Shimano SLX 傳動與 SLX 煞車。測試過程中，兩套 Shimano 煞車只要排氣做得好，表現都令人印象深刻。三款車都使用 Maxxis 輪胎：前輪為 Assegai 3C Max Grip 2.5 吋（Whyte 與 Canyon 為 EXO+ 胎體，Nukeproof 為 DoubleDown），後輪為 Minion DHR II 3C Max Terra 2.4 吋，三款皆採 DoubleDown 胎體。

哪一款 Enduro 車款適合哪種騎士

Nukeproof Giga 297 是本次比較的贏家，尤其是在陡峭天然林道上的表現。它過彎的抓地力與令人充滿信心的沉穩，讓它在路況嚴苛時脫穎而出。不過它在爬坡時可能感覺不是最快。Canyon Torque CF-8 是爬坡最有效率的一款，在跳台路線上充滿玩心，但在高頻震動時從腳底與手上傳回的訊息稍多。Whyte G180 RS MX 取得很好的平衡，個性既貼地又好玩，還有一支非常稱職的 190mm 前叉。它是三款中最親民的，價格低於 £4,200，而 Canyon 為 £4,499，Nukeproof 為 £4,600。

如果你重視的是陡峭天然地形，並想要最大信心，Nukeproof Giga 297 是明確之選。如果你看重爬坡效率與跳台路線上的靈活感受，Canyon Torque CF-8 是絕佳選擇。Whyte G180 RS MX 則穩穩居中，提供全方位均衡的組合，價格也略低一些。

結論

這三款 Enduro 登山車展現了這個級距的長足進步。它們提供充裕的行程、現代化幾何，以及能再次爬回山頂再衝一趟的能力。Nukeproof Giga 297 以其出色的下坡表現拿下第一名，但 Canyon Torque CF-8 與 Whyte G180 RS MX 也都是各有所長、值得考慮的競爭者。你的選擇將取決於你最常騎乘的地形以及個人偏好。