最佳輕量電輔公路車：五款值得考慮的安靜電動公路車

前言

電動輔助在混合動力車與通勤車上已行之有年。公路車擁抱這項技術的時間晚得多，因為挑戰並不簡單：加裝馬達與電池，又不能讓車變得醜、重或吵——這三點正是現代公路車最不想要的。有一段時間，這些取捨看似過於巨大，早期不少電輔公路車確實沒打中要點。近來，工程師已把落差補上大半。以下這些車款輕盈、安靜，外型與騎乘感依然像公路車。

輕量電輔公路車的選購要點

一輛令人信服的電輔公路車與一輛妥協之作，差別在三件事：驅動系統的位置、重量，以及聲音。藏在五通區域與下管的系統，能讓車架輪廓貼近標準公路車；而後花鼓馬達則把助力放在車尾，維修時拆裝可能更單純。無論哪一種，目標都一樣：助力要像自己踩踏的延伸，而不是被人推一把。

重量之所以重要，是因為公路車的魅力在於爬坡與反應。馬達加電池合計低於 4 kg 是幾款車努力的基準，而這裡最輕的成車甚至不到 10.5 kg。

噪音是另一道分界線。負載下會嗡嗡作響的驅動單元，在集團騎乘中很容易引人側目；相對地，緊湊系統安靜到環境風聲就能蓋過馬達聲。幾何與輪胎容納空間也值得留意，因為這些車多半採用耐力取向的設定，堆高較高、軸距較長，而 38 mm 或 40 mm 的容納空間則開啟了通往粗糙路面的可能。價格是最後一項變數，而且落差極大。

Trek Domane+ SLR：熟悉外型下的安靜動力

把 Domane+ SLR 和無電輔的 Domane 並排，很難分辨差異。破綻在於容納電池、較厚實的下管。它維持同樣的耐力取向幾何，堆高較高、軸距較長，輪胎容納空間達 40 mm。IsoSpeed 技術沿用下來以降低路面震動，另藏有擋泥板安裝孔。車架與標準版 SLR 同樣採用 800 系列 OCLV 碳纖維。

驅動系統為 TQ 的 HPR 50，號稱同類產品中最輕的馬達與電池組合，合計略低於 4 kg，也是噪音最低的之一，官方宣稱比該品牌先前的電輔車安靜一倍。56 號尺寸的成車重 12.6 kg，也就是略低於 28 磅。最大助力在英國為 15.5 mph、美國為 28 mph，續航約 60 英里。售價自 SLR 6 的 £8,340（近 $9,000）起，至 SLR 9 的 £12,900（近 $13,000）。

Scott Solace eRIDE 10：一個車架，公路與礫石通吃

Solace eRIDE 是圍繞四個目標設計的：輕量、安靜、緊湊與舒適。它並非沿用先前的 Solace 車型，而是從 Addict Gravel 取經，這也說明了為何同一個車架會同時提供公路與礫石兩種配置。礫石版搭載 SRAM Force 1 eTap，公路版則使用 Shimano Dura-Ace Di2。

車架本身輕盈，並在順從性與剛性之間取得平衡。無論在柏油路或較粗糙的路面，它都帶來可預期、紮實的騎乘品質，且絲毫不覺沉悶。與 Domane+ SLR 一樣，它採用 TQ 的 HPR 50 馬達與電池，實際使用時幾乎無聲。

礫石版本售價約 $10,100 或 £9,200，搭載 Dura-Ace 的公路版則約 $12,000 或 £11,000。兩者都配 Zipp 303s 輪組與 Syncros Creston IC 一體把，對性價比有幫助，不過對一輛自行車（無論是否電輔）而言仍是一筆可觀的支出。

BMC Roadmachine 01 AMP X：旗艦級耐力舒適

名稱中的 01 標示這是旗艦而非入門選擇。和 Trek、Scott 一樣，它主打耐力取向，建構於高階碳纖維車架之上，騎乘姿勢更挺立，細節也以舒適為導向。輪胎容納空間為 38 mm。

後下叉長 420 mm，相較 Domane+ 的 430 mm，意味著操控更靈敏，後半部可能也更剛硬。這裡同樣採用 TQ HPR 50 系統，馬達與電池合計重 3,900 g。其緊湊體積得以巧妙藏進五通區域與下管，因此車輛保有一般公路車的外觀，招牌的管形與下沉式後上叉一應俱全。依車型不同，傳動從 SRAM Force 到 Rival XPLR eTap AXS 都有，並搭配 Redshift 避震龍頭與 Pirelli 礫石胎，暗示了雙重用途的性格。共有六種尺寸，從 47 cm 到 61 cm。01 售價近 $8,900 或 £8,100，02 則近 $7,900 或 £7,200。

Wilier Filante Hybrid：後花鼓驅動搭配耐力幾何

儘管名稱如此，Filante Hybrid 的造型是向該品牌的旗艦公路車看齊，而非平把通勤車。管形呼應那款車型，但幾何已調整為更偏耐力取向，堆高較高、前伸較短、軸距較長。

它在助力上的做法與本組其他成員不同。Wilier 沒有採用藏在五通區域的系統，而是使用後花鼓馬達 Mahle X20，重量相當輕，電池則收在下管內。把馬達放在後花鼓據稱有助於維修便利，因為可從外殼中取出。五通處的功率感測器會讀取通過踏板的功率，並據此調節助力，Wilier 表示這能帶來自然的踩踏感受，沒有頓挫、突然加速或助力中斷。該品牌也宣稱因此獲得更好的空氣力學、更輕的重量與更佳的效能。共提供六種配置，包括 Shimano Dura-Ace Di2、Shimano Ultegra Di2、SRAM Red AXS 與 SRAM Force AXS，售價自 €9,300 起，Red AXS 車型最高達 €12,500。

Ribble Endurance SL e：最親民的入門途徑

Endurance SL e 已在產品線中服役數年，憑藉輕量與低調的組合依然不退流行。主力配置將 Shimano Dura-Ace Di2 與 Level DB35 輪組搭配，宣稱重量低於 10.5 kg，是本次彙整中最輕的車款。

它採用 Mahle smart bike system，以花鼓驅動馬達提供三段助力，並由上管上低調的按鈕控制。它是這裡視覺上最不張揚的電輔公路車之一，適合不希望助力被察覺的騎士。原廠提供相當廣泛的配置選擇，也讓它成為本清單中最親民的選項：搭載 SRAM Rival 22 的成車售價略低於 £3,000。

選購建議

在這五款之間做選擇，取決於優先順序而非絕對優劣。如果你想要融入熟悉公路車之中的助力，Trek Domane+ SLR 與 Ribble Endurance SL e 是融入得最徹底的兩款，而 Ribble 只需前者一小部分的代價。如果你的騎乘在柏油與礫石之間各半，Scott Solace eRIDE 10 與 BMC Roadmachine 01 AMP X 正是為此雙重用途而生，輪胎容納空間與零件配置都適合更粗糙的路面。

重視維修便利的騎士，可能會偏好 Wilier Filante Hybrid 與 Ribble 所採用的後花鼓方案，因為馬達可從外殼中取出。想要最安靜體驗的人，則應看看 Trek、Scott 與 BMC 搭載 TQ HPR 50 的車款，它們全都圍繞著緊湊、近乎無聲的驅動單元打造。

價格上的差距相當明顯。Ribble 自略低於 £3,000 起跳，而 Trek、Scott 與 Wilier 的旗艦配置則上看 $12,000 甚至更多。釐清自己究竟需要多少助力，以及馬達關閉時車輛要輕到什麼程度，是縮小選擇範圍最快的方法。

結語

電輔公路車終於走到助力不必犧牲騎乘樂趣的階段。這裡五款車都保持輕量、驅動系統安靜，輪廓也貼近標準公路車。Trek Domane+ SLR 是最令人信服的模仿者，Scott Solace eRIDE 10 與 BMC Roadmachine 01 AMP X 兼顧公路與礫石，Wilier Filante Hybrid 以後花鼓馬達走出不同路線，Ribble Endurance SL e 則用少得多的代價實現類似概念。把車款對應到你的騎乘方式與路線，這些車都會讓你覺得它先是公路車，其次才是電輔車。