2023 年最佳越野登山車：五款值得關注的競賽車

前言

越野登山車賽事再次回到最引人入勝的狀態，而比賽用車也同步進化。現代 XC 競賽車款比以往更強悍，同時仍維持驚人的輕量，為了追求極致速度，每一公克都被仔細檢視。

2023 年迎來一波新車發表，從 Pinarello 這樣的新面孔，到 Specialized 這類老牌勁旅。以下是五款值得在接下來的賽季及之後持續關注的越野登山車。

這五款 XC 登山車的比較

這裡的每輛車都是為了相同任務而生：以最快速度征服崎嶇、技術性高的賽道。這代表短行程、高效率的踩踏姿勢，以及在不犧牲剛性的前提下盡可能減輕重量的車架。

差異體現在避震配置、幾何數據、車架重量與成車售價。行程從純硬尾一路涵蓋到前後 120mm，車架重量的差距也足以改變一輛成車在爬坡時的騎乘感受。

硬尾在較平順、速度較快的賽道上仍有一席之地，而隨著地形變得崎嶇，全避震設計就更合理。以下五款車涵蓋這兩種路線，且每一款都有明確的理由入選候選名單。

Pinarello Dogma XC

沒有多少品牌能在單一屆世界登山車錦標賽中拿下三面金牌，尤其是一個在公路賽場風光多年後、近期才重返登山車領域的品牌。Pinarello 的 Dogma XC 競賽車在蘇格蘭拿下四場菁英金牌中的三場。Pauline Ferrand-Prevot 騎著硬尾 Dogma XC 完成雙冠，贏得短道賽與奧運距離賽，隊友 Tom Pidcock 則以全避震版本拿下男子菁英奧運距離冠軍。

硬尾版本與全避震版本共享最顯眼的特色：五通區域在五通殼與座管之間多了一根支柱，在前三角內形成一個較小的三角形。Pinarello 聲稱這能提升剛性，而比賽成績也顯示這種做法確實有效。後三角明顯不對稱，非傳動側經過補強，以平衡傳動系統承受的力量，帶來更均衡的能量傳遞。

Pinarello 對幾何、規格與售價一直相當保留。已知的是，這輛車以 100mm 前叉為設計核心，相容於升降座管，並採用一體式把手與龍頭，搭配內走線。

Trek Supercaliber

Trek 推出改款 Supercaliber 作為競賽初登場。這副不尋常的車架會讓你納悶它究竟是硬尾還是全避震車，而它除了熟悉的加長、放鬆處理之外，也進行了減重計畫。它比前一代輕了約 200 公克，成車宣稱重量從 9.45kg 起跳，符合車手要求的輕量標準。

後輪行程增加到 80mm，前叉則最多 120mm，頭管角度放鬆了 1.5 度。Reach 增加 10mm，在 L 尺寸達到 465mm，而後下叉現在加長 5mm，以提升在現代 XC 賽道常見高速石塊區中的穩定性。由於行程增加，五通位置提高 7mm，以維持足夠的離地間隙。

IsoStrut 後避震依然保留，並搭配特別設計的 RockShox SID Lux，而非提供多種後避震器選擇。這些科技可不便宜：車系頂規售價為 £10,800 或 $11,700，而入門價則從較能接受的 £3,780 或 $4,200 起。

Ibis Exie

想到世界盃越野登山車，Ibis 可能不是第一個浮現的名字，但 Exie 已在賽場上證明實力，Jenny Rissveds 在 2022 年騎著它登上多場世界盃頒獎台。Ibis 形容 Exie 是一輛能盡情飆速的車，而它的幾何放在 downcountry 或林道車上也不突兀，原因不難理解。

Exie 的頭管角度為 67.2 度，L 尺寸的 Reach 長達 478mm，可說是擁有最前衛數據的 XC 競賽車之一。標準配置為 120mm 前叉，同時允許使用更長的升降座管，強調它快速卻充滿樂趣的企圖。

Exie 最初以美國製造的精品手工選項發表，如今加入更親民、也較重的海外製造版本來壓低價格。越南製造的 Deore 配置售價為 $4,999，美國製造的 XT 配置為 $7,999，頂規 XX SL 則為 $12,299。如果你想要一輛能兼作日常用車的 XC 競賽車，Exie 值得更仔細看看。

Scott Spark RC

很少有車能與 Scott Spark 的獎盃櫃相比。Spark 最初於 2000 年代推出，現行版本在發表近兩年半後依然戰績斐然，靠的是引人注目的隱藏式避震車架設計、前衛幾何，以及 Scott 招牌的 TwinLoc 系統。

作為最早圍繞當今更崎嶇、技術性更高賽道設計的越野登山車之一，Spark RC 具備前後 120mm 行程。前衛幾何讓車手有信心正面衝進下坡與險惡的世界盃石塊區，頭管角度還可調整，以配合車手偏好的幾何設定。前三角可容納兩個水壺，並能裝下 2.4 吋的大胎，讓它成為一輛在賽道封鎖線外也同樣好用的全能車款，這也說明了它為何深受自費參賽車手歡迎。

最輕的車架選項重量低於 2kg，讓人有機會打造出起跑線上最輕的比賽車之一。頂規 RC SL 售價依市場不同為 14,999 英鎊或美元，但 RC 車系從入門 Comp 車型的 £4,299 起，所以想入手這款世界盃傳奇車款，並不一定要口袋夠深。

Specialized Epic World Cup

配備 Brain 的全避震 Epic 問世時間甚至比 Spark 更久，多年來也累積了多場勝利。2023 年，Epic World Cup 走上全新道路。上一代已經捨棄 FSR 連桿樞軸，改用彈性後叉，而新車更進一步：後避震現在已不再配備 Brain。

與 RockShox 共同開發的 RockShox SID Lux WCID 後避震器，移入上管內，而不是位於上管下方。這具整合式避震器沒有任何即時外部踩踏調整功能。取而代之的是，你透過調整避震器內的負氣室來設定踩踏平台，共有三段設定：最硬、最高效率的模式；兼顧效率與抓地力的中間路線；以及最軟、用來吸收最崎嶇下坡的設定。

與 Supercaliber 由延伸的後上叉驅動避震器不同，Epic 仍使用小型搖臂連桿，因此嚴格說來，它更像是全避震車，而非軟尾車。當這個級距的其他車款行程不斷增加時，Epic World Cup 的後行程其實比前代更少，僅有 75mm，比前代車型的 100mm 少了 25mm。不過前叉行程倒是增加，前方配備客製的 110mm RockShox SID SL。

購買建議

行程、幾何與車架重量都很重要，但決定性因素通常是你最常騎的地形。在平順、快速賽道比賽的車手，可能偏好硬尾的效率；而要在技術性賽道出賽的人，則能從具備 120mm 行程的全避震設計中獲得更多優勢。

預算同樣左右決定。在已公布售價的部分，Supercaliber 的入門價為 £3,780 或 $4,200，Spark RC Comp 為 £4,299，Exie Deore 為 $4,999，而頂規配置的價格則從這裡陡升。Dogma XC 的售價與完整規格在發表時尚未確認。如果你想要最輕的車架與最好的零件，就要有相應付出的心理準備；如果你想要相同的幾何與避震設計，較低階的配置通常能以少得多的代價帶來大部分性能。

結論

這五款車各自因不同理由入選。Pinarello 帶來經過賽事驗證的剛性，以及一輛仍在最高層級奪冠的硬尾；Trek 提供更輕、更全能的 Supercaliber；Ibis 將前衛幾何與更親民的入門價結合；Scott 交出經過驗證的世界盃血統與真正的全能性；Specialized 則以 Epic World Cup 重新思考整合式後避震。

正確選擇取決於你的賽道、預算，以及你想要硬尾還是全避震。這五款中的任何一輛，都能讓你以明顯優勢站上起跑線。