最佳爬坡公路車：七款值得認識的輕量成車

引言

爬坡車存在的目的，就是把一件事做到最好：快速爬坡。這代表車架必須剛性十足、反應靈敏，而且最重要的是重量要輕。也正因為最後這一點，讓它們價格高昂，所以大多數騎士不會這週就入手一輛。不過，從目前這批車款還是能學到很多，因為市面上最輕的公路車，正揭示了車架設計、零組件與輪胎選擇的未來走向。

以下七款車都對重量提出了可信的主張。有些一味追求極致克數，有些則在低重量之間，兼顧空力造型與下坡信心。以下說明每一款車的強項，以及你在下手前應該審慎思考的地方。

什麼造就了出色的爬坡車

這個級距的每一輛車，都是從車架開始談起。製造商透過全新碳纖疊層、重新設計的管形，有時還加上自家零組件，例如輪組、車把手與座管，來削減重量。結果就是宣稱成車重量可能低於 UCI 下限，這也是為什麼其中幾款車會被形容為「不符 UCI 規範」，而不是「符合 UCI 規範」。

只有輕還不夠。一輛專注爬坡的車，若在下坡回程時讓人覺得神經緊繃，就很難長期相處。操控性、頭管與五通的剛性，以及輪胎間隙都很重要，因為它們決定了這輛車只在爬坡時好玩，還是整趟騎乘都令人愉快。

輪胎選擇也成為重量故事的一部分。這幾款車中有幾款出廠配備輕量外胎，有些甚至搭載尚未廣泛上市的輪胎。值得確認你實際買到的是什麼，因為日後更換輪胎會同時改變抓地力與重量。

Scott Addict RC Ultimate

Addict 長久以來以輕量爬坡車聞名，而 Scott 在第四代車型上，透過推出他們宣稱全球最輕的量產公路車，進一步鞏固這個稱號。頂規 Addict RC Ultimate 成車宣稱重量為 5.9 kg，出廠即輕得令人驚豔。

這個數字來自盡可能從車架與零組件中削去重量。Scott 設計了全新碳纖疊層，並重新設計零件以節省克數，旗下自有零組件品牌 Syncros 也開發了新輪組來壓低重量。這輛車同時配備尚未正式上市的新輪胎，但很可能會吸引爬坡好手。

輕量並不代表沉穩不足。操控感扎實且令人有信心，變向迅速卻不會讓人覺得神經質，讓下坡和爬坡一樣享受。

Wilier Verticale SLR

Verticale SLR 在 2024 年環法賽前夕發表，取代 Zero SLR，並宣稱車架重量約減輕 10%。它帶來全新一體式車把手、32 mm 輪胎間隙，以及修改後的幾何，最小尺寸的 reach 縮短，最大尺寸則加長。

最突出的特色是全新 V-bar，採用外擴式下把。下把處多出 30 mm 的寬度，應該能讓下坡更穩定、更受控，同時騎士在握上把時仍能保持空力姿勢。再加上比平常更鬆的頭管角度，這是一輛在下坡時偏向信心與操控的爬坡車。

頂規 Dura-Ace 成車採用難以忽視的亮綠色塗裝。如果你想要一輛夠搶眼，而且比這裡其他純種競賽機器更好駕馭的車，Verticale SLR 值得仔細看看。

Bianchi Specialissima

Specialissima 仍處於產品生命週期初期，55 cm 車架的宣稱重量低於 UCI 下限。更令人印象深刻的是，這輛車同時具備一系列空力特點，因此並不純粹是爬坡機器。

更深的管形、雕塑般的造型與下沉式後上叉，意味著它在較緩的坡道上也應該表現出色，而且在衝刺時也能站得住腳。外型比多數車款更具爭議，管形不尋常，非傳動側下管還有 Reparto Corse 標誌，但它很吸睛，也避開了常見的千篇一律公路車輪廓。

Dura-Ace Di2 車型的定價落在市場上相當嗆辣的一端。有些騎士可能也想把原廠輪胎換成抓地力更好的款式，例如一對 Continental GP 5000。整體而言，Specialissima 在山裡和山外都一樣快，適合想要多樣騎乘體驗的騎士。

低重量與空力造型的結合，讓它成為這群車款中更全能的選項之一，尤其適合在長爬坡與起伏地形之間分配騎乘時間的騎士。

Specialized Aethos

Aethos 是爬坡級距的中流砥柱，憑藉低於 600 g 的車架、圓管造型與經典雙菱形結構，累積了一批忠實追隨者。它是許多真正激勵人心的客製化組車核心，就連原廠版本也令人印象深刻。

操控性是它吸引人的一大原因，座艙外部走線讓保養更容易也是。實際上，它是經典公路車的現代詮釋，建立在「沒壞就別修」的做法上。輕量與簡易保養是喜歡它的強烈理由，但也不要低估它的全能性：長距離、短爬坡、高速集團騎乘，以及城鎮標牌衝刺，全都在它的守備範圍內。

在整個產品線中，Aethos 成車在規格與重量的比值上排名出色，往往成為同價位帶中最輕的車。對重量著迷的騎士會看向搭載 SRAM Red 變速套件的 S-Works 車型，其宣稱重量為 6.34 kg，價格約 £12,000。

Giant TCR

備受喜愛的 TCR 在三月推出改款，伴隨一如往常的宣稱：更輕、更剛性，而且是有史以來最快的 TCR。這些說法幾乎沒什麼好懷疑：這個版本被稱為該年度最佳爬坡車，車架組品質卓越，競賽車操控凌厲如刀。

小幅空力改良幫助它在各種地形上跟上節奏。新車比前一代稍微更剛性，重量約減輕 10%，短後端讓它的操控充滿企圖心。如今已發展到第十代，TCR 展現了 Giant 長年精煉同一套公式的成果。

有一點必須事先納入規劃：這輛車採用一體式座管，所以正確的 fitting 很重要。這可能讓這個平台日後轉售稍微困難，不過 Giant 提供少量可調性，必要時能把高度加回來。性能相當可觀，頂規成車將近 £12,000 的價格也同樣可觀。

像這樣的車架細節，正是重量節省勝出的地方，也是為什麼配備一體式座管的車款，更值得多花心思在 fitting 與尺寸選擇上。

Factor O2 VAM

O2 VAM 看起來幾乎像骨架子，後上叉薄得像是手術刀切出來的，上管也幾乎若有似無。它宣稱重量為 6.3 kg，部分歸功於 Factor 自有零組件品牌 Black Inc，其輪組與座艙讓品牌能完全掌控最終成車。

那些輪組本身也經得起檢驗。28 mm 框高的前輪搭配 33 mm 框高的後輪，在空力與低重量之間取得平衡，宣稱輪組重量為 1,146 g。車架可容納 32 mm 輪胎，因此想用更寬的胎來換取抓地力與舒適性，也是選項。

上路之後，更剛性的頭管讓這輛車在爬坡與上坡時感覺充滿信心。由於它明顯是為上下坡量身打造，在平路確實會吃虧，不過在一群爬坡車之中，這是合理的取捨。

Canyon Ultimate

Ultimate 是這裡唯一一款以完整頂級 CFR 成車搭配 SRAM Red，並以低於 £10,000 提供的車款，旗艦版本定價 £9,749，宣稱重量 6.74 kg，剛好略低於 UCI 下限。Canyon 的直接銷售模式移除了中間商成本，並將這些省下的費用回饋出去。

Ultimate 發表時獲得許多小幅改良，包括與其空力同門車款相呼應的新幾何。結果是一輛騎起來充滿競賽感、動態十足、操控快速，且在各種地形上都靈活的車。CP18 座艙讓調整 bike setup 變得容易，也讓騎士能縮窄車把手寬度，取得更空力的姿勢。

這裡有許多值得喜歡的地方，而在這個五位數價格司空見慣的級距中，四位數的價格標籤宛如一股清新空氣。

選購建議

從車架與 fitting 開始，而不是從宣稱重量開始。能讓你處在正確位置的車，在爬坡時會比省下幾公克卻讓你坐得不舒服的車更快。對於配備一體式座管的車型，例如 TCR 與 O2 VAM，尺寸選擇需要格外留意，因為可調性有限。

接著看看成車實際包含什麼。自有輪組、座艙與座管，是這幾個品牌達到帳面數字的關鍵，而且它們往往是真的好用，不只是輕而已。輪胎是另一個輕鬆取勝的環節：換成抓地力更好、知名度高的型號，能以小幅重量代價徹底改變下坡信心。

最後，誠實面對你實際騎乘的地形。如果你的騎乘幾乎全在上坡，而且會在長爬坡追求個人最佳成績，這裡最輕的車架最合理。如果你的路線混合了爬坡、高速平路與技術性下坡，那麼具備空力造型與更穩定操控的車，會在一整個賽季中更適合你。

結語

目前這批爬坡車展現了輕量公路車設計已經走了多遠。Scott Addict RC Ultimate 與 Factor O2 VAM 以專用零組件追求克數，Bianchi Specialissima 與 Giant TCR 將低重量與全方位速度融合，Specialized Aethos 與 Wilier Verticale SLR 優先講究操控與全能性，而 Canyon Ultimate 則以這群車中最親民的價格，帶來頂級性能。

挑選最符合你的地形、fitting 與預算的那一款，這七輛車中的任何一輛，都會讓道路開始向上傾斜時，感覺起來誘人得多。