Bike Park Wales 最佳登山車：五位車手，五種設定

前言

Bike Park Wales 以滿山騎乘者慶祝十週年，而他們帶來的自行車，比任何單一推薦都說出更有用的故事。在這裡要騎什麼沒有錯誤答案，但顯然會因你對一趟騎乘的期待不同，而有不同答案。

以下五輛車涵蓋範圍從後避震行程 140mm 的輕量電輔車，到正統下坡車，其中還包括一輛完全沒有後避震的硬尾車。輪徑橫跨 27.5 與 29 吋，踏板選擇則分為平面踏板與卡踏。

仔細看，共同點在於設定，而非規格表。輪胎簾布層、內襯、避震彈簧，甚至握把的固定方式，都一再被提起，因為正是這些細節讓自行車在園區的 flow、跳台與技術路線混合地形上感覺對味。

這五種設定有何不同

行程是第一道分界。這裡有兩輛車的行程達 160mm 以上，一輛為後 140mm、前 150mm，另一輛則只有前避震。這樣的範圍反映出每位車手使用園區的方式多麼不同，從陡峭、充滿碎震的下坡，到流暢的藍線。

輪徑是第二道分界。全 29 吋設定占多數，選擇它是為了在崎嶇地面上的穩定性，但其中也有一輛 27.5 吋硬尾車，以及一輛 Mullet 改裝車，兩者都是為了更靈活的騎乘感受。

傳動與煞車則補齊全貌。電子變速出現兩次，一次由電輔車主電池供電，一次裝在傳統林道車上；而下坡車則採用 XTR 煞車，著眼於制動力道與拉桿手感。

輪胎與防護值得一提。幾乎每種設定都提到簾布層選擇、內襯與胎壓，因為園區的岩石路段會嚴厲考驗輕量裝備。

Orbea Rise M Team 2023：輕量電輔車之選

這是一輛輕量電輔車，搭載較小電池，以及一具從全輸出調降、以配合車輛林道取向的 Shimano EP801 馬達。它採用後 140mm、前 150mm 行程，前後皆為 29 吋輪徑。車手身材較高，選擇較大輪徑以換取崎嶇地面上的穩定性。

路線選擇會形塑設定。這裡偏好技術性較高的紅線與較流暢的藍線，而不是最大的跳台，因此整車維持輕量零件，包括 EXO 簾布層輪胎。後輪內襯增加防刺保護與一點額外阻尼，胎壓也偏低，在園區內為 20 psi 出頭，相較於較和緩的單軌林道會用到十幾 psi 後段。

最亮眼的零件是 12 速形式的 Shimano Deore XT Di2 電子變速，由電輔車主電池供電，而非獨立電池。它能在車手滑行時變速，並會在滑行時自動選擇檔位，變速器上的按鈕可切換手動與自動模式。

攜帶選項由一個小型工具捲包涵蓋，內有燈具與內胎、無內胎用挖胎棒，以及附整合式多功能工具的車架打氣筒。看得出來的客製化細節，是一組呼應車架顏色的紅色平面踏板，而車架顏色只有在陽光直射下才真正顯現。

Trek Slash：Enduro 戰駒

Slash 是一輛 Enduro 車，也是某位大部分時間都在園區騎乘者的主力座騎。它前後行程皆為 160mm，後方採用彈簧避震器，前方則是 Fox 38 前叉，前後都使用 29 吋輪徑。

煞車為 Shimano 四活塞卡鉗，選擇原因是易於更換、保養簡單，且在高強度使用下仍能穩定運作。輪胎是 WTB，前輪為 Vigilante、後輪為 Judge；這組合被形容為穩定、可預測，並具備強勁制動優勢，同時仍能快速滾動。

Shimano 卡踏是刻意選擇，用於崎嶇地面上的安全性與踩踏效率。輪組為碳纖維，儘管長期以來常常迅速換掉輪組，這組仍相當耐用，花鼓聲響也明顯很合車主胃口。

這是一套為了征服整座園區而打造的設定，從陡峭技術路線到與孩子同行的慢速騎乘都適用，而不是專精於單一領域。

Trek Session：下坡戰駒

這是一輛正統下坡車，保留給林道車不適合派上用場的日子，儘管車主在園區大部分時間都騎林道車。XTR 煞車是最早更動的項目之一，因可用的制動力道與拉桿手感而備受讚賞。

避震部分以彈簧避震器取代原廠氣壓避震器；原廠其實已經不錯，但換裝後明顯更好。設定偏向比賽節奏：前叉運作比後方快，整體感覺比標準調校稍硬，後方則保留較軟設定，讓自行車在負載下沉穩貼地，回彈則偏快。若單純打算玩跳台，設定會再稍微調硬。

兩個小小的個人化細節很突出。這輛車使用平面踏板，並採用黏合式橡膠握把，而非鎖固式握把，讓手與車把手之間有更多橡膠，提升舒適度與手感。

Specialized Stumpjumper EVO Pro：為較小身形車手打造的 Mullet 設定

這輛是 S2 尺寸的 Stumpjumper EVO Pro，車主身形較小，原廠設定需要調整。這輛車透過更換連桿與後輪改成 Mullet，讓騎乘感更靈活，也更適合較輕、較矮的車手。

前叉是另一個問題。交車時對車主體重而言感覺太硬，經過保養與一些阻尼調整後煥然一新。除此之外，這輛車大致維持原廠，因為規格本來就很高。

那套規格包括碳纖維車架、碳纖維輪組與電子變速，被形容為反應靈敏、騎乘舒適，但也誠實補充：記得充電才是主要需要適應的地方。唯一加裝的零件是一組 DMR Bolt 踏板。

這裡的騎乘仍處於跳台歷程的早期階段，因此計畫是從 flow 藍線逐步進展到紅線，而不是直接挑戰最大的地形特徵。

Identiti AKA：硬尾黑馬

帶硬尾車到登山車公園並不常見，而這輛 Identiti AKA 是全客製打造，完全沒有後避震。車主在園區工作，大部分騎乘都在紅線，包括跳台與技術路線；有一條最愛的技術路線則常被避開，因為它往往以弄壞自行車收場。

這輛車採用 27.5 吋輪徑，以及因在腐植土中抓地力而選用的 WTB 輪胎，並定期更換，因為園區會迅速消耗輪胎。輪組是倫敦一家店手工打造的碳纖維品項，裝上後讓自行車明顯變硬，也徹底改變騎乘感受，還安然度過第一次滿是岩石的下坡。前後 CushCore 內襯可防止岩石路段撞傷輪圈。

避震僅限前方的 RockShox Pike，選擇原因是易於保養與維修。其餘配置使用已耐用多年的 Hope 零件，多數零件約四年之久。最個人化的細節，是一座帶有威爾斯國旗的座墊。

選購建議：依你在園區的騎乘風格挑車

這五種設定指向幾個實用決定，而不是一輛完美無缺的車。如果你想要爬坡時有輔助，又希望比全輸出電輔車更輕盈，140/150mm 的輕量電輔車格式很合理，尤其是身材較高的車手搭配 29 吋輪徑。

如果你的優先事項是快速征服園區所有路線，那麼配備彈簧避震器與耐用輪胎的 160mm Enduro 車是最廣泛的選項。若你追求最陡下坡的比賽節奏，也樂意為跳台時段把設定再調硬，那麼專用下坡車更合理。

較輕或較小的車手，應該預期要花時間調整避震。對某個體重而言感覺生硬的前叉，可能透過保養與調整而徹底改變；Mullet 改裝也是讓自行車更靈活的正當途徑。如果你被硬尾車吸引，取捨真實存在但可以管理：簡單的前避震、保護輪圈的內襯，以及願意接受最崎嶇的路線會更費力。

在這五輛車上，相同主題反覆出現。輪胎選擇與胎壓和行程一樣重要，內襯在岩石地面上有其價值，而踏板與握把選擇是值得親自測試、而非照抄的個人偏好。

結語

對 Bike Park Wales 來說，沒有唯一正確的自行車，而這五輛車證明了這一點。輕量電輔車、Enduro 戰駒、下坡車、Mullet 林道車與硬尾車都登上同一座山丘，每一輛都受到車手身材、他們實際騎乘的路線，以及他們信賴的細部設定所形塑。

最可轉移的一課是：收尾細節比頭條數字更重要。後輪內襯、前叉保養、不同輪胎簾布層或更換踏板，對自行車感受的影響，可能比規格表上的行程數字更大。從你最常騎的路線開始，再從那裡調校。