最佳空力公路車：Trek Madone SLR 7 對決 Giant Propel Advanced Pro 與 Ribble Ultra SLR

引言

空力公路車過去總得做出實質妥協。你買到平路速度，卻得接受硬調的路感、麻煩的走線與有限的輪胎間隙。這樣的取捨如今大致已消失。當今的空力競賽車在平路飛快，爬坡依然輕快，多數能容納更寬的輪胎，而當中較優秀的車款也相當好相處、好調整。

這段比較檢視三款市面上最快的空力公路車，各自有著不同的哲學。Trek Madone SLR 7 主打與眾不同的車架設計與高昂售價。Giant Propel Advanced Pro 把源自 WorldTour 的造型下放到更貼近現實的配置。Ribble Ultra SLR 則全力追求降低風阻，配上誇張的座艙與高框輪組。三款都位於價格帶的高端，不過如果你的預算沒那麼寬裕，每一款也都有更便宜的規格版本。

我對空力公路車的挑選標準

評估空力公路車應該看整體成車，而不是風洞裡的形狀。真正重要的問題很實際：它在平路快不快、爬坡是否依然俐落、在粗糙路面上表現如何，以及設定能否調整到適合真實騎士，而不是只符合尺寸表。

騎乘的相處容易度占了很大比重。完全整合式座艙看起來俐落，卻可能把你鎖死在同一個姿勢，所以我會看原廠設定能否更動，以及在你需要不同尺寸組合時，能不能換上標準龍頭與把手。輪胎間隙與原廠配胎規格同樣重要，因為它們對騎乘品質的影響比大多數車架細節都來得大。

長距離下的舒適與沉穩，是區分好空力車與只是快的車的關鍵。一台在破碎柏油路上懲罰人、或側風中神經緊繃的快車，不管數據怎麼說，都很難推薦。

Trek Madone SLR 7

Madone SLR 的辨識特徵，是貫穿立管的那道挖空。Trek 稱之為 IsoFlow，說它能加速氣流穿過車架，減少騎士後方的低壓尾流，在降低風阻的同時提升舒適度。後段的確在粗糙路面上明顯舒適，即使搭載原廠稍窄的 25c 輪胎也一樣，這有賴於降低的立管頂端與座管。

外擴式把手在煞把處比下把窄約三公分，加上煞把略微內傾，讓人很容易維持窄而快的姿勢。整合式設定可調幅度不大，但如果你想要特定尺寸組合或不同把手形狀，可以換成標準龍頭與把手。

56 cm 測試車重 7.69 kg，Madone SLR 7 是三款中最輕的，差距接近 300 克，這歸功於頂級車架與把手採用品牌最先進的碳纖疊層。配置大多為 Bontrager，包括 Aeolus Elite 座墊、Aeolus Pro 51 碳纖輪組與 R3 Hard-Case Lite 輪胎。Shimano 的 12 速 Ultegra Di2 性能接近 Dura-Ace，價格卻便宜不少。

問題出在價格價值。這是一台在英國約 10,200 英鎊、美國約 9,050 美元的車，卻搭載中階的收尾零件。沒有碳纖弓座墊、沒有頂級碳纖輪組，也不是品牌最快的輪胎，原廠還配備丁基內胎。輪胎很容易更換，所以不算致命缺點，但在這個價位你不應該需要自己換。撇開價格與輪胎不談，Madone SLR 7 快、相當輕、操控優美，而且有貨真價實的頂級競賽血統。

Giant Propel Advanced Pro

Propel Advanced Pro 採用 Giant 第二級碳纖疊層，以及伸縮式空力座管，而非高一階 Advanced SL 的整合式座管，因此比頂級 WorldTour 規格重了一公斤多。車架造型本身相同，騎乘起來仍保有那台貴得多的車大部分的性能。

以這個價位來說，配置非常出色。SRAM Force 無線變速系統換檔快速可靠、煞車也利，還附上功率計，這是另外兩台都沒有的。10-28 齒的飛輪對一台具備輕量全能身手的車來說稍嫌密，換上齒比範圍更寬的飛輪會更合適，但這是小事。

SLR 1 50 碳纖輪組以職業級用輪為基礎，改用鋼珠軸承與鋼製輻條，而非陶瓷軸承與碳纖輻條，藉此壓低價格，同時保留現代寬版輪圈輪廓，以及一組約 1,500 克的具競爭力重量。CADEX Race 無內胎輪胎的路感與抓地力都不錯，不過獨立的滾動阻力測試把它排在同級最快胎之後，因此對追求每一瓦的騎士來說，還有幾瓦可省。

幾何與 TCR 相同，讓 Propel 一上車就很熟悉：爬坡時踩踏平台剛硬、平路速度快又有效率，操控自信而靈活。更新後的座艙與走線比過去更俐落，且未犧牲太多可調性或相容性。它無疑比頂規車款重，但騎乘時並不明顯。

上路後，Propel 幾乎各方面都令人印象深刻，不論平路、爬坡或下坡。以這個價位來說，它是這裡最完整的選擇。

Ribble Ultra SLR

Ultra SLR 是你能騎到最快的車之一，而其中很大一部分來自它如何擺放騎士的位置。車架整體充滿濃厚的空力管型，Ultra 把手則在上把處使用產生渦流的凸起，以降低騎士與單車整體系統的風阻。測試車搭載了最長、最窄的座艙選項：等效 140 mm 龍頭，把手在煞把處僅寬 33 cm。結果是非常伸展、非常窄的姿勢，騎起來快得驚人。

這樣的設定並不適合所有人，而且可以透過 Ribble 的線上組車工具更改。不過對喜歡窄把手的纖瘦騎士來說，感受極佳。這台配置把 Shimano Ultegra Di2 搭配 Zipp 404 Firecrest 輪組與 Continental GP 5000 S TR 輪胎。輪圈深 58 mm、內寬 23 mm，因此 28c 輪胎在 60 psi 下量起來超過 30 mm 寬，這讓原本非常剛硬、不容情的車架在粗糙路面上稍微緩和了些。

M 尺寸重 8.31 kg，Ultra SLR 是三款中最重的，比 Madone 重約 600 克。紙面上聽起來很可觀，但若用於公路賽或計時賽，以這樣的規格它仍會是兩者中的首選，而且也有更輕、更貴的配置可選。

Ultra SLR 在平路與起伏地形上令人上癮。但代價是專注度。它的行為像一台爬坡計時車：在它被設計來做的特定任務上表現卓越，在其他地方則較不全面。粗大的車架管與深框輪圈讓它在有風時相當敏感，天氣一變就不好駕馭。長而陡的爬坡完全應付得來，但那款特殊的把手只提供少數幾種尺寸，限制了能達成預期姿勢的騎士數量。

重量、規格與價格價值比較

三台車在重量上的差距，比價格差距小得多。Madone SLR 7 最輕，7.69 kg，Propel Advanced Pro 以 7.79 kg 居次，Ultra SLR 最重，8.31 kg。幾百克的差異在日常騎乘中很少感受得到，但如果買車是為了比賽，就值得知道。

在配置價值上，差距比重量更大。Propel 附功率計與精心挑選的收尾套件，售價略低於 6,400 英鎊，約 8,000 美元。Ultra SLR 略低於 6,600 英鎊，約 8,160 美元，配備 Zipp 404 Firecrest 輪組與出色的 Continental 輪胎。Madone SLR 7 要價約 10,200 英鎊，即 9,050 美元，卻使用中階座墊、輪組與輪胎。為了基本相當的性能多花約三千五百英鎊，很難說得通。

側風、舒適性與實際操控

側風下的表現，比絕對速度更能區分這三台車。Propel 保持可預測且靈活，兼具平路效率與爬坡剛性的平衡，讓它在混合路況下容易用力騎。Madone 操控優美，舒適的後段在粗糙柏油路上很有幫助，不過原廠輪胎限制了車架的潛力。

Ultra SLR 最要求人。深框輪圈與粗大車架管讓它對陣風敏感，極端的騎乘姿勢獎勵投入，而非輕鬆使用。想要一台快車同時應付平路日與長距離山區行程的騎士，會覺得另外兩台更好相處。

整體購買建議

如果唯一目標是平路上的絕對速度，Ultra SLR 的表現是另外兩台比不上的。它是一台專注的競賽機器，買家應該誠實面對自己多常在暴露於風中的地形騎乘，或是否想要更放鬆的姿勢。特殊的把手尺寸值得在下單前確認，而線上組車工具讓你有空間指定更溫和的規格。

對大多數騎士而言，Propel Advanced Pro 是最強的全面選擇。它在平路節奏上略遜 Ribble，但快、舒適度足以應付長日騎乘、踩踏時剛硬、可調整，而且以價格來說配備異常齊全，還附功率計。Madone SLR 7 依然是台出色的車，操控優異、車架輕盈舒適，但在這個價位，當類似水準的性能可以用明顯更少的錢買到時，規格很難說得過去。

結語

這三款空力公路車都很出色，任何一位車主都不太可能失望。Ultra SLR 最快、也最專一，Madone SLR 7 最輕、也最貴，而 Propel Advanced Pro 則是對最廣泛騎士族群最合理的選擇。若要兼顧速度、沉穩、可調性與配置價值，Giant Propel Advanced Pro 是三款中的首選。