Basso Sempre Veloce 評測：一台以消費者為核心的義大利公路車

Introduction

Basso 為旗下的公路車陣容增添了一名新成員 Sempre Veloce，而品牌將它定位給消費者，而非世界巡迴賽選手。這樣的定調值得認真看待。高階公路車市場有很大一部分是圍繞競賽需求打造的，而其中不少車款對真正掏錢購買的騎士來說，既不適合也不實用。

Sempre Veloce 走的是不同的路線。它將全碳纖維車架搭配帶有空力感的管形、一體式把手與龍頭、35 mm 胎寬容許，以及內建於車架的抑震設計。Basso 也提供兩種座管選項，一種有後掠，一種是直的。

本次評測所用的車是 51 號尺寸，配備一體式座艙與對應的座管，採原色碳纖維塗裝。它看起來徹頭徹尾地現代，而車架細節值得在談騎乘感受之前先仔細端詳。

Who This Bike Is For

這是一台給想要速度、但不願承受純競賽車架種種妥協的騎士的公路車。35 mm 的胎寬容許是最清楚的意圖訊號：Sempre Veloce 能容納更寬的外胎、應付比傳統競賽車更粗糙的路面，這讓它成為更實用的日常選項。

它的幾何對公路車來說並不尋常。頭管與座管都很長，讓整台車顯得相當高。Basso 確實有提供小尺寸，這在這個市場區間並非理所當然，不過最小的選項對最嬌小的騎士來說可能還是太高。76.5 度的陡峭座管角度，讓最小尺寸的 370 mm reach 比幾何表上看起來更易於駕馭，這也提醒我們：單看 stack 與 reach 數字，並不足以判斷一台車是否合身。

它仍是一台相當具攻擊性的車，因此購買前先做 bike fit 是明智的做法。

Main Strengths

Sempre Veloce 最有力的理由在於它的組成方式與實際上路後的表現，而不在某個單一的亮眼數字。

Frame, Geometry, and Fit

車架為全碳纖維，具備帶空力感的管形輪廓與偏高的前端，讓它與純粹的競賽騎姿有所區隔。胎寬容許達 35 mm，Basso 也提供有後掠或直式座管的選擇，讓騎士在不換車架的前提下仍有調整坐姿的空間。

頭碗軸承是值得一提的細節。它們採用固態潤滑劑，做法類似某些高階車架上使用的優質改裝軸承。Basso 宣稱其耐用度是標準頭碗軸承的三倍。這件事比聽起來更重要，因為在一台配備一體式把手與龍頭的車上更換軸承所費不貲，而車店也會因為額外的複雜度而收取更高費用。更長的保養週期是實實在在的好處。

合身性是幾何真正發揮實用價值的地方。偏高的頭管與座管，再加上 Basso 提供的小尺寸，意味著比數字乍看之下有更多騎士能找到可行的騎姿。陡峭的座管角度在這件事上幫了大忙，因為它把騎士往前拉到曲柄上方。

Ride Quality and Handling

上路之後，Sempre Veloce 在衝刺時反應良好，過彎時也能維持速度，正是義大利公路車常見的調性。它是一台會鼓勵你用力踩的車。

而且，撇開價格不談，它並不特別具攻擊性。充裕的胎寬容許讓它足夠多用途，足以應付相當粗糙的路面，搭配 32 mm 外胎時騎起來更是棒透了。作為一台也能應付輕度礫石的日常公路車，它很有說服力。

Build, Components, and Setup

本次評測的配置採用 Shimano Dura-Ace，搭配 DT Swiss ERC 碳纖維輪組，並以 32 mm Continental GP 5000 S 外胎做無內胎設定，整體成套。這款外胎在實際使用中展現出令人滿意的性能，至今沒有爆胎。

有兩款把手可選。既有的 Levita，以及全新的 Fuga，後者帶來更緊湊的下把與 65 mm reach，比 Levita 少了 11.7 mm。任何能讓縮短一台車 reach 變得更簡單的設計都值得歡迎，因為 reach 往往是騎士的限制因素。兩款把手共用相同的墊片造型，因此可互相通用。問題在於寬度：Fuga 只有單一尺寸，下把處 40 cm、上把處 37 cm。這窄得很漂亮，但對非常嬌小的騎士來說還不夠窄，對較高大的騎士則可能太窄。由於 Levita 的上把最小從 40 cm 起跳，嬌小的騎士實際上只有一個選項。

與這台車相處比一體式座艙給人的印象來得容易。開箱組裝過程順利，所需工具不多。頭碗採用預壓與頂蓋的配置，以兩顆側邊螺絲、搭配 Torx T25 調整，而 Di2 座管電池則有 Basso 特製的固定座，能輕鬆卡入。座管以後方兩顆螺絲固定，這套系統至今沒有出現滑動，而固定五金件整齊地收在座管後方，因此拆下座管時不會有東西掉進車架裡。座管背面甚至還有一道刻度，對經常帶著車旅行、得反覆重裝座管的人來說，是個小而貼心的設計。

一個實際上的小麻煩：這台車混用了內六角與 Torx 螺絲，因此出門騎車要自給自足得帶三種工具。近期有些車款會把工具藏在把手或貫通軸裡，這裡則付之闕如。

Things to Consider Before Buying

價格是第一項考量。本次評測的配置要價 €10,499，單買車架組則是 €4,999，這個價格確實包含把手、龍頭、頭碗與座管。Ultegra Di2 配置從 €7,949 起跳，特殊塗裝 Rosso Vivo 另加 €450。英國價格會有所不同，因為英國經銷商會自行指定配置規格。

第二項是把手寬度。Fuga 單一的 40 cm 寬度適合許多騎士，卻讓最嬌小與最高大的騎士處於劣勢，而 Levita 的最小尺寸在上把處也是 40 cm。

一體式把手與龍頭很舒適，造型也拿捏得宜，不過它落在偏硬的一端，雖還不到市面上最硬的等級。這在很大程度上是個人偏好問題。保養則是任何一體式座艙都必然伴隨的取捨：更高的複雜度、更高的車店費用，以及在家中能自行做的簡易調整更少。它仍是一台相當具攻擊性的車，所以如果你介於兩個尺寸之間，請把專業 bike fit 的預算算進去。

Buying Advice

最顯而易見的比較對象是其他義大利品牌的高階公路車架。義大利製造的 Colnago C68 車架組要價 £5,269，而這個價格不含把手。Pinarello Dogma F 車架組為 £5,500，同樣不含把手。Wilier Filante SLR 為 £4,800，並且包含把手。後兩者是義大利品牌，而非義大利製造的車架。

相較於這個組合，Basso 的車架組價格涵蓋了把手、龍頭、頭碗與座管，這在其他品牌並不總是如此。Sempre Veloce 是一項奢華消費，在義大利手工製造，價格也反映這一點。你付出的錢換來的是一台與眾不同的車：充裕的胎寬容許、沉著的騎乘感受，以及出眾的外型。

如果預算到位，而把手選項也適合你，Sempre Veloce 是一台真正迷人的日常公路車，還有升級更大外胎的空間。如果你需要非常窄或非常寬的座艙，購買前請先確認有什麼可選。

Conclusion

Basso Sempre Veloce 是一台以消費者為核心的公路車，並不假裝自己是世界巡迴賽機器。它結合了偏高而實用的幾何、35 mm 胎寬容許、一體式座艙，以及在你用力踩踏時反應銳利的騎乘感。定價讓它穩穩落在奢華領域，而把手寬度與混用的螺絲規格則值得先權衡一番。對於想要一台快速、多用途又與眾不同的義大利公路車，且尺寸合身的騎士來說，它是一個很有說服力的選擇。