Argonaut Supernaut RM3 搶先看：手工打造的碳纖維公路車架

引言

Argonaut Cycles 在美國奧勒岡州本德（Bend）製造碳纖維車架，而離開工作坊的成品大多為訂製款。公司約 90% 的車架都是為單一騎士打造，幾何與碳纖維疊層會依照該騎士的 fitting 資料、體重、輸出功率與騎乘風格量身調整。產量刻意壓低，每年大約 30 輛，涵蓋 13 種尺寸。

Supernaut RM3 是全新的量產車架，以固定平台承載同樣的工程思維，卻不要求買家走完完整的訂製流程。碳纖維疊層位於透明漆之下，而非藏在色漆底下，因此完成後的車架仍可看見其構造。另有一款礫石車版本，但這款公路車架最能清楚說明 Argonaut 如何看待一輛自行車。

Argonaut Supernaut RM3 適合誰

Argonaut 將 Supernaut 形容為自家產品線中的「主廚精選」，基本上就是他們自己會打造、也會騎的車。它的誕生，是因為有一群特定騎士不斷帶著相同需求上門。他們想要一輛騎乘表現出色的車，想知道是誰做的，也真心對工程故事感興趣，但不想逐一參與訂製車架的每個決策。

全訂製專案會問上許多問題，從塗裝、頭管長度到零組件選擇，還得經歷漫長討論，研究車架該如何為某一個人進行工程設計。有些騎士熱愛這個過程。其他人則覺得吃不消，只想要最好的版本，由品牌替他們選好。

Supernaut 鎖定的正是第二群人。Argonaut 仍以騎士 fitting 資料為依據，產品線涵蓋 13 種尺寸，所以完成後的車並不是泛泛的現成成車。差別在於起點：不是一張白紙，而是公司早已深信的一套設計。

車架細節與工藝

車架本身是經典輪廓的現代化版本。下管採三角形斷面，上管為平直側面，頭管加大且錐形化，前叉則俐落地銜接頭管與下管交界。上管只有些微傾斜，後三角採用無下沉後叉，並搭配叉骨式結構。

再往後看，後下叉明顯厚實，後上叉則為方形斷面。後變速器採直鎖式安裝，五通為 T47 螺紋規格，走線為內走線，並使用外置式座管束。

Supernaut 在外觀上最與眾不同之處，在於表面處理。Argonaut 不隱藏碳纖維。疊層在透明漆下大方展露，從勾爪周圍、後下叉沿線到上管交界都看得見。這套邏輯和做工精良的鋼管車架相同：如果手藝夠好，就沒有理由把它蓋住。

碳纖維疊層如何調校

Argonaut 的核心論點是，許多高階競賽車架並未落在多數騎士的理想撓曲曲線內，因此除非是非常強壯的騎士用力驅動，否則騎起來會顯得死硬。調校疊層的目標，是讓騎士盡可能處於車架扭轉撓曲特性的中心，使車架能回彈能量，而不是落後於踩踏節奏。

輸出功率與體重並非等比例對應。體重約 63 至 67 kg、FTP 接近 300 瓦，且能維持 500 瓦一分鐘的騎士，會落在撓曲曲線的不同位置，跟同體重但輸出較低的人不一樣。不過，兩者在粗糙路面上往往想要相似的順應性。

這正是單向碳纖維派上用場之處。垂直彎曲剛性可以維持不變，同時提高扭轉剛性，因此車架能感覺輕快俐落，又不會變得生硬或震顫。

在約五年的 RM3 打造歷程中，Argonaut 歸納出大約五種關鍵疊層模式，涵蓋約 115 lb 至 165 lb 的騎士案例。下管是車架中變化最大、也最影響騎乘品質的部位，而後下叉與座管的變化則小得多。

調校以細微而具體的步驟進行。把幾層層間鋪層從 15 度斜向改為反向的 25 度，可以在不改變彎曲剛性的情況下，增加約 10% 至 12% 的扭轉剛性。在下管頂部與底部各加一對條狀鋪層，則能提高垂直彎曲剛性，而不影響扭轉剛性。

作為對照，Argonaut 指出，大量生產的碳纖維車架在任何一個橫斷面通常使用五到七層，且編織布更多、鋪層更厚。這樣鋪層速度更快，但對騎乘品質細微差異的控制力也少得多。

這些疊層背後的製造故事，涉及高壓矽膠成型，以及在複合材料領域的長年學徒養成。這是自行車上最常被訂製塗裝討論掩蓋的部分，而 Supernaut 存在的部分原因，就是要給它一個永久的位置。

組車配置與零組件

整車配置從頭到尾都是頂規。全新一體式 Enve 把手座艙，從中央到把手的收細幅度纖細，並附前伸式碼表座；搭配同品牌 Enve 座管與 Repente 座墊。變速套件為 Shimano Dura-Ace Di2，並搭配 CeramicSpeed 加大導輪與對應的 CeramicSpeed 五通。

Argonaut 自家輪組也屬於同一套哲學。它們被設計成公司想要的剛性，以補足車架工程設計中的順應性；這種刻意搭配輪組與車架剛性的做法，很少被說得如此明白。

價格與定位

這是無可迴避的事實：這是一輛昂貴的自行車，也不是通往快速公路車架最便宜的路。更有用的問題是，它拿來和什麼相比。Trek Madone SLR 的頂規配置大約 17,000 美元，而 Pinarello Dogma F 依配置與配件不同，約從 16,000 美元到 20,000 美元不等。這兩款車架都不是在美國或義大利製造。

Argonaut 並未宣稱美國製造天生較優，公司也很快承認亞洲的複合材料工藝可以有多強。差別在於規模與控制力。Argonaut 是一家 18 人的公司，因為不必把昂貴模具的成本盡可能攤提到大量車架上，所以想改變就能改變，也能貼近車架生命週期的每一步，從概念到完成車。

還有人與人之間關係的本質。向小型獨立製造商購買，比向大品牌購買更像一場個人化的交易，而這也是價格所反映的一部分。

初次騎乘印象

Supernaut RM3 的初期騎乘感受確實令人驚訝。它沿著路面漂浮，比起許多碳纖維競賽車的銳利感，更接近騎在一層空氣墊上。

這正是 Argonaut 想透過疊層工藝傳達的重點。非常多碳纖維競賽車，包括一些很優秀的車款，對多數騎士來說都太硬了。它們騎起來可能像騎在一道金屬閘門上，路面幾乎沒給出有用的回饋，結果就是一輛很快但沒有靈魂的車。

騎乘品質很難量化。它無法簡化為一個數字，也比空氣力學或重量更主觀。對許多騎士來說，它更是決定自己是否真的想繼續騎這輛車的關鍵。到目前為止，這輛車從第一踩到最後一踩都令人享受，甚至讓天氣變得無關緊要。

購買建議

第一個決定是你想要哪種流程。如果你享受指定幾何、塗裝與零組件細節，也希望車架圍繞自己的數據進行工程設計，那麼訂製路線正是 Argonaut 的立基點。如果你想要結果，不想做那麼多決定，Supernaut 就是為此設計，也是公司自己會選擇的版本。

組車選項包括 SRAM Red 或 Shimano Dura-Ace Di2，兩者都是頂級套件，因此合理的決勝點在於人體工學，以及你原本就熟悉的生態系。由於車架的順應性經過刻意調校，而公司自家輪組也刻意做得剛硬來搭配，因此值得先想清楚你打算用什麼輪組。

價格定位值得冷靜看待。相對於大型品牌的旗艦超級車，Supernaut 的價位更高，而年產量約 30 輛。如果你想要一輛手工打造、工程設計看得見，而且能直接聯繫到製作者本人的車架，那麼這個取捨正是重點。如果你想要每塊錢換到最大性能，還有更便宜的方式能騎得快。

結論

Supernaut RM3 是 Argonaut 工程故事的永久化：一款量產碳纖維公路車架，疊層大方展露，並調校出特定而非泛泛的騎乘品質。它價格高昂、產量極少，也無意在性價比上競爭。

它提供的反而是看得見的工藝、重視感受勝過原始剛性的騎乘表現，以及幾乎沒什麼好升級的組車配置。那些被精緻鋼管或鈦合金車架的行路感吸引，卻又想要碳纖維可調性的騎士，最可能覺得它值這個價。