Zwift Hub One 评测:配备虚拟齿轮的直驱骑行台

简介

Zwift Hub One 在上市约一年的 Zwift Hub 骑行台基础上新增了两样配件:Zwift Cog 和 Zwift Clicks。由此成为首批出货时不附传统飞轮的直驱骑行台之一。它不再使用 8 到 12 片独立齿片,而是只有一个单齿片,变速通过安装在车把上的小型遥控器以虚拟方式进行。

套装还包括一年 Zwift 会员,如今这是所有 Zwift Hub 骑行台的标准配置。如果你想要一个低门槛的室内骑行方案,尤其是需要在多辆自行车之间共用的方案,这种设计确实很有吸引力。但在购买之前,你需要了解它在应用兼容性方面存在的重要取舍。

规格与核心功能

Hub One 是直驱骑行台,即需要拆下后轮,把链条直接装在骑行台上——本例中就是装在 Zwift Cog 上。与轮上式骑行台相比,直驱通常带来更高的精准度,更重要的是,抓地力好得多:全力冲刺时也不会打滑。

原始资料中的关键规格:

• 4.7 kg 惯性轮,与初代 Zwift Hub 相同,力求还原真实的公路骑行感受
• 模拟坡度最高 16%,阻力最高 1,800 瓦
• 官方标称精准度为正负 2.5%
• 支持 ANT+ 和 Bluetooth Smart,可用于控制与功率广播
• 可通过骑行台本身配对心率带,对 Bluetooth 通道有限的 Apple TV 很实用
• 附带快拆和中轴式适配器
• 官方宣称兼容 8 速至 12 速飞轮

入门体验与 Zwift Cog

安装非常简单:装上前脚架和后脚架(上面有标记,不会装反),插上电源线,再把车装上去。盒内附有 Clicks 遥控器、电源线和放在颜色编码卡片上的轴适配器,卡片上甚至印有内置刻度尺,帮你确认正确的中轴式轴心长度。

第一次把车装到 Zwift Cog 上时,后变速器可能无法完美对齐。只需像平常一样调整变速,直到链条运转安静为止。踩踏声音大通常只是链条没有居中;继续变速直到声音正常即可。Shimano 和 SRAM 的链条宽度在短期测试中都没问题。

Zwift Cog 取代了传统飞轮,但你并未被锁死:你可以拆下它,装回普通飞轮。Cog 的主要好处是:

• 适用于任何自行车,Zwift 无需询问你使用哪种飞轮
• 得益于虚拟齿比范围,山地车和大坡度齿比获得更多弹性
• 可以在飞轮规格不同的多辆自行车之间切换,完全无需换齿片

现有 Zwift Hub 用户可以以 $79 购买 Zwift Cog,该套装也包含 Clicks。

用 Clicks 变速

骑 Hub One 意味着要养成一个新习惯:不要用自行车上的变速器。如果你用车上原来的变速杆,链条会偏离齿片,发出又吵又乱的声响,直到你切回虚拟变速。这不会造成损坏,只是很吵,而且需要骑几次才能改掉肌肉记忆,尤其是当你中途换车时。

变速通过车把上的 Zwift Clicks 遥控器完成,在 Zwift 应用显示的 24 段虚拟飞轮间上下切换。对于稳定骑行,大多数使用场景落在该范围的中间位置,轻松踩踏时调低,冲刺时爬升到最高段。这里没有大盘/小盘的概念,只有一个连续的齿比范围。

响应速度非常出色。变速手感与 Di2 或 SRAM 的电子变速几乎完全一致,察觉不到延迟。连按冲刺也没问题。一个技术细节:变速指令通过 Zwift 应用传送到骑行台,而不是从 Clicks 直接传给骑行台,这对应用兼容性很重要(详见下文)。另外要注意,虚拟飞轮不可自定义,这一点不同于某些智能单车。

日常 Zwift 骑行中,大盘效果最好,因为小盘在剧烈输出时可能在齿比范围顶端无段可加。对于 ERG 模式和结构化训练,则完全没影响。

骑乘感受与噪音

在路感方面,Hub One 与 Wahoo KICKR CORE 及该价位区间的大多数骑行台处于同一水平。它本质上就是初代 Zwift Hub,当初正是凭借出色的骑乘感受赢得人气。坡度变化和阻力响应都相当逼真。

噪音完全不是问题:除了链条声,骑行台几乎无声。由于后部没有物理变速,传动系统的损耗长期来看或许还会更少。

第三方应用兼容性

对使用多个平台的买家来说,这是最重要的部分。骑行台硬件本身完全符合标准:控制和功率广播都支持 ANT+ 和 Bluetooth Smart,配合 TrainerRoad 等第三方应用毫无问题。附带的一年 Zwift 会员也不限制硬件的使用。

智能骑行台实际上有两种你在意的模式:

• Sim 模式,随地形变化模拟坡度。Zwift 正常骑行就是使用这种模式。
• ERG 模式,通过结构化训练自动锁定目标功率(200W、350W 等)。

在 ERG 模式下,Hub One 与 Zwift Cog 可以配合任何应用使用,因为你根本不需要变速。但在安装了 Zwift Cog 的情况下使用 sim 模式时,变速指令只能通过 Zwift 应用生效,因此像 Rouvy 或 INDIVIA 这类需要变速的平台,在装上 Cog 后将无法使用。

解决办法很简单:拆下 Zwift Cog,换上自己的飞轮,最多只需几分钟。但如果你保留 Cog,那么 sim 模式骑行实际上就与 Zwift 绑定了。

购买建议:Hub One 还是 Hub Classic

Zwift 出售两个版本:附 Zwift Cog 和 Clicks 的 Hub One,以及附普通飞轮的 Hub Classic。两者都包含一年 Zwift 会员。

Hub One 的杀手级功能是多车便利性。如果你家中有 10 速、11 速和 12 速飞轮的自行车,所有人都能在同一个骑行台上骑行,完全不用换飞轮。这是实实在在的一大优势。

但如果你只有一辆车,或所有车都使用同一种飞轮标准,情况就不同了。购买与你的车匹配飞轮的 Hub Classic,能让你始终使用开放的行业标准,以后永远可以自由使用任何平台。如果你重视标准、第三方整合和未来灵活性,Classic 是更稳妥的选择。如果你离不开 Zwift,并看重轻松换车的便利,那么 Hub One 更适合你。

结论

Zwift Hub One 是一款综合表现出色的直驱骑行台,拥有媲美电子变速的即时虚拟齿轮,以及巧妙免去飞轮兼容烦恼的单齿片设计。它唯一的真正局限是:通过 Zwift Cog 进行 sim 模式变速必须使用 Zwift 应用。多车家庭和以 Zwift 为主的骑手应该会非常满意;专属于其他平台的骑手则应考虑 Hub Classic。