Zipp 303 S SW 内置胎压传感器：初步体验

简介

Zipp 这次把胎压监测带向了一个真正全新的方向：不再把传感器夹在气嘴外侧，而是将全新的 SW 系列轮组把感应硬件直接内置到轮框之中。主打产品是 303 S SW，一款面向公路、砾石和公路越野赛的全能轮组，其上有更专注公路的 353 NSW SW，再加上一套联合开发的 Goodyear Vector RZ30 SW 轮胎组成完整系统。303 S SW 整套价格略高于 $2,000，353 NSW SW 则更贵一些，所以最明显的问题就是：集成式胎压感应到底值不值这个价钱。

Zipp 303 S SW：全能选手

303 S SW 是两款轮组中用途更广的一款，主打公路、砾石和公路越野赛事。它针对 30 至 44 mm 轮胎进行优化，Zipp 表示最佳性能出现在 35 mm。实际上，这让它感觉更偏向耐力公路而非纯砾石用途，不过只要你不是追求超宽胎，用于砾石骑行完全没问题。

轮框为无钩圈设计，看来 Zipp 是打算坚持这条路线了，框高约 40 mm，内宽约 25 mm，外宽 33 mm。官方重量为 1,440 g。轮组兼容 center lock 碟刹，标配 XDR 或 Shimano 棘轮体（依你选择而定），Campagnolo 棘轮体另售。Zipp 提供终身保修。

内置于轮框的胎压感应

最有趣的部分在于感应的工作方式。Zipp 把原本装在气嘴上的 TireWiz 技术移进了轮框内，做成一个可滑入定位的小型感应盒。每个感应盒使用一颗 CR 2032 纽扣电池，与心率带和 Zipp AXS 变速器所用的是同一种电池。由于感应盒会增加几克重量，其重量是围绕轮框分布配置的，因此不会导致高速摆振。

一个重要细节：这套系统使用特定的感应气嘴。你不能随便装任何一个真空胎气嘴。气嘴是系统的一部分，甚至必须正确对齐——与轮框垂直——读数才会准确。加入补胎液也需要小心。你要么使用 Zipp 的补胎液注入工具（一根引导补胎液绕过传感器的细管），要么在轮胎尚未完全装好前就先注入补胎液。无论如何，目标都是避免补胎液接触到传感器。

从车把实时监测胎压

设定完成后，你可以设定目标胎压和阈值，然后通过码表或 SRAM AXS 应用实时监测胎压。轮框外侧还有一个 LED 指示灯，可快速一眼查看：绿灯表示状态良好，红灯表示超出范围。SRAM AXS 应用甚至能根据你的配置计算出最佳胎压。

实际带来的好处比听起来更大。骑行前打气后能立即看到当前胎压确实很方便，而在路况多变的骑行中，随着地形和气温变化，你可以即时对胎压变化做出反应。在漫长的公路加砾石骑行日里，这种实时反馈正是这套系统体现价值之处。

装胎是一场体力活

把 30 mm 的 Goodyear 轮胎装上这个中偏宽的轮框是一项挑战。一开始看起来几乎不可能装上，费了九牛二虎之力才搞定。Zipp 官方的安装视频看起来轻松写意，但视轮胎尺寸而定，过程中可能免不了几句粗口。强烈建议备一副装胎钳。

不过这种紧配的好处是不需要打气筒以外的工具。轮胎仅靠手打气筒就成功 seating 到位。装好后，30 mm 轮胎从胎面到轮框形成非常气动的外形过渡，这正是 Zipp 的拿手领域，轮框侧壁也带有品牌标志性的凹坑纹理。

爆胎、内胎与路边现实

那爆胎了怎么办？你可以使用普通内胎，但由于系统依赖特定的感应气嘴，普通内胎无法进行胎压监测。Zipp 正好为此推出了内置感应气嘴的专用内胎。

更大的隐忧是在路边把轮胎拆下来。既然安装如此困难，拆卸恐怕同样艰难，尤其是在外骑行时。真空胎补胎液和补胎胶条此时就是你的好帮手。Zipp 还声称轮框经过优化的形状有助于保护轮胎免受可能导致蛇咬破胎的冲击，多少让人安心一些。

Goodyear Vector RZ30 SW 轮胎

这些轮胎是 Zipp 与 Goodyear 专为 SW 轮框联合设计的，沿用其近期推出的 Explorer 轮组的同一套合作方式。30 mm 宽度装在 303 S SW 轮框上，呈现出那种独特的气动胎框过渡外形。需要注意的是，测试时尚未公布这些轮框的完整兼容轮胎清单，不过 30 至 44 mm 的范围暗示了相当宽泛且实用的选择。光是安装的紧度，就足以成为走这条路线上就预算购买装胎钳的好理由。

Zipp 353 NSW SW：专注公路的选择

如果你只在柏油路上骑行，353 NSW SW 就是为此打造的版本。它在产品线中定位高于 303 S SW，价格也略贵，面向想要在专属公路轮组上获得同样集成胎压感应的车手。两者共享核心理念：内置于轮框的 TireWiz 感应、车把端实时监测，以及相同的系统专用气嘴要求。两者之间的选择取决于你在哪里骑行，而不是要不要这项技术。

骑乘感受

这些轮组使用时间还不够长，无法给出长期结论，但简而言之就是：很快，这正是你对 Zipp 的期待。303 S SW 特别值得称道的一点是 40 mm 的框高并不算太深，因此不会太吃侧风，同时仍能提供气动优势。这让它在阵风条件下依然是一对令人安心的轮组。

这套轮组到底为谁而生

这并不是便宜的轮组，而且有不少系统专属的细节需要适应，从特殊气嘴到补胎液注入流程都是。但它们确实站在科技的最前沿，而这正是其意义所在。它们适合想要最新功能和一切可用优势的车手。

其多用途性也很有说服力。凭借 30 至 44 mm 的轮胎兼容范围，你可以用同一套轮组配同一辆车，只需在公路和砾石用途之间更换轮胎即可。测试时，303 S SW 安装在一辆砾石车上并配置为随时可上公路的状态，另一套轮组则留给砾石专用。在那些公路与砾石掺杂的探险骑行中，随着地形变化实时调整胎压，正是选择这套系统的有力理由。

购买建议

如果你骑混合地形并且重视实时胎压数据，303 S SW 是产品线中的首选，官方宣称 35 mm 轮胎表现最佳，且间隙足以容纳真正的砾石宽胎。如果你从不下柏油路，又想要同样的感应技术 packaged 在公路专属产品中，那就看看 353 NSW SW。无论选哪一款，都要把 Goodyear Vector RZ30 SW 轮胎、装胎用的装胎钳，以及用来调校胎压的 SRAM AXS 应用列入预算。待这些轮组经过一整个骑行季的考验后，我们会奉上长期评测。

结论

303 S SW 把胎压从猜测变成了实时数据，传感器藏于轮框之内，而不是挂在气嘴上晃来晃去。装胎困难、系统专用气嘴和高昂售价都是实实在在的取舍，但对于想要尖端科技并对自己的配置拥有实时掌控的车手来说，Zipp 确实交出了一些真正崭新的东西。