四个实惠的自行车升级，改善骑行感受

引言

有些自行车升级花费不菲，却几乎不改变实际的骑行感受。最重要的改变往往是最便宜的，其中一些甚至是完全免费的。胎压就是最明显的例子。把轮胎打得硬邦邦的，骑起来会感觉颠簸且神经紧张；而合适的胎压则能让自行车在粗糙路面上滑行，同时在加速和过弯时依然保持响应。

每条轮胎的侧壁上都会印有建议胎压范围，或者至少是最大胎压，通常以 bar 和 psi 两种单位标注。大多数自行车打气筒的压力表上也会显示这些数字。一条砾石轮胎标注的范围可能宽达 29 到 65 psi，涵盖了从极硬到相当软的各种设置，所以选择哪个数字远比使用哪个打气筒更重要。

保持在标注范围内是明智的起点。胎压太低，轮胎在遇到颠簸时可能触底，有损坏轮圈的风险。胎压太高，轮胎则有脱离轮圈的实际可能。除此之外，胎压取决于你和自行车的重量，以及你骑行的路面。较轻的骑手骑较轻的自行车可以使用较低的胎压，较重的骑手则需要稍高一些；而坚硬密实的路面通常适合稍高的胎压，泥地则相反——较软的轮胎能贴合地面，形成更大的接触面积。

以上就是免费的那一端。下面四款产品则是需要花钱的，按照从最便宜的改变骑行感受的方式，到投入最大的方式排列。

这四款产品是如何选出的

这里的选择标准很简单。这款产品是否改变了骑行感受，且价格对大多数骑手来说是否合理？实用性同样重要。一条感觉极好但频繁爆胎的轮胎，与一条在感受和耐用性之间取得平衡的轮胎，是完全不同的选择，正确答案取决于你在哪里骑、骑多远。

纳入的范围也有刻意的限制。以下每一项都是消耗品或配件，而不是新框架或套件，因此总成本保持在适中的水平，同时对骑行品质的影响仍然明显。

最具性价比的把带：BBB Flex Ribbon

把带值得关注，因为它是你持续接触的少数接触点之一。大多数较便宜的自行车配备的是软木把带，通常是软木和聚氨酯的混合物。有些骑手喜欢它，但一旦手出汗或下雨时，它会感觉滑溜，而且它不一定经得起反复拆开重缠。

一款抓握力更强、表面防滑的把带感觉更高档，在恶劣条件下也更耐用。市面上的选择不少，包括非常昂贵的把带，但好的把带不一定贵。BBB Flex Ribbon 是一款实惠的选择，保持抓握力、经久耐用，而且可以反复重缠而不会散开。它还有不同的厚度可选，想要为越野路面或鹅卵石路面增加缓冲的骑手，可以花少量额外费用选择更厚的版本。

如果你一次在车上骑六个小时，一条手感好的把带是个小小的改变，却能让整辆车感觉更精致。最终选择仍取决于个人偏好，但抓握力和耐用性是值得优先考虑的两点。

最佳防刺性能：Schwalbe Marathon

骑行感受并不是骑手唯一关心的事，而 Schwalbe Marathon 是相反优先级的参照标准。这些轮胎基本上从不爆胎，这使它们成为通勤、长途旅行以及任何不想在路边停下来的人的明智选择。

取舍很诚实，也值得直说：它们骑起来感觉并不好。这就是为什么它们与下面的性能轮胎分开，而不是与之竞争。如果可靠性比速度和顺滑感更重要，这款轮胎就能满足你。

最佳全能性能轮胎：Continental GP 5000

柔韧的轮胎说白了就是灵活的轮胎。它能轻易地在道路或小径的不平整处变形，让自行车感觉更顺滑，通常也更快。柔韧性来自轮胎的制造方式。更薄的胎面意味着更少的材料和更低的刚性，而胎体——轮胎内部的织物结构——则使用更高的每英寸线程数，即 TPI。更高的 TPI 意味着更细、更灵活的线，填充线间空隙的橡胶也更少；棉比尼龙更灵活，但通常也更贵。

问题在于耐用性。柔韧的轮胎更薄，因此更容易被刺穿，而且越柔韧就越贵。一些顶级竞赛轮胎每条售价超过 £100，而由于轮胎是消耗品，想保持那种骑行感受就意味着要一次又一次地购买。

中间存在一个最佳平衡点，而 Continental GP 5000 就接近这个点。它是那种各方面都做得相当好的轮胎之一，提供明显优于耐磨通勤轮胎的骑行感受，又没有纯粹竞赛轮胎的脆弱。对于大多数想要更快、更顺滑的骑行感受，又不想频繁爆胎的骑手来说，这种平衡正是关键所在。

最佳柔韧轮胎：Vittoria Corsa Pro

对于想要最顺滑的骑行感受并愿意接受相应成本的骑手，Vittoria Corsa Pro 是另一款各方面都做得相当好的轮胎。它属于市场上柔韧的一端，优先考虑的是轮胎如何贴合路面变形，而不是能用多久。

这意味着要接受薄而灵活的轮胎在实用上的缺点。爆胎的可能性更高，更换更频繁，而且每条轮胎的价格很高，因为它是消耗品而非一次性购买。习惯了这种骑行品质的骑手，往往很难再回到更硬的轮胎，这一点在你尝试之前值得了解。

购买建议：从哪里开始

从免费的改变开始，因为它们不花一分钱，而且可以随时反复调整。将胎压设定在侧壁标注的范围内，然后根据你的体重和骑行路面进行微调。SRAM 和 Silca 的在线胎压计算器是有用的起点，不过最终数字还是应该根据个人偏好来微调。对于大多数骑手来说，落地打气筒的压力表已经足够准确，而专用的电子压力计则适合想要更高精度的人。

变速杆位置是另一项免费的调整。新自行车上的变速器常常设置得过于靠下，使手腕向前卷曲，并可能在肩膀和颈部上方产生紧绷感。许多骑手更适合略微向上倾斜的位置，几乎像是用手倚靠在变速杆上。这是个繁琐的工作，需要拆开把带、用内六角扳手松开变速器、移动位置、重新拧紧并重新缠好把带，所以预留半小时吧。

从那里开始，按照符合你优先级的顺序花钱。把带是改变车把下手感的最便宜方式。轮胎是对骑行品质最大的单项改变，而在防刺性和柔韧性之间的选择是最重要的决定。内胎和无内胎设置值得下一步考虑。TPU 内胎极其轻便紧凑，但相对昂贵，而且实际上可能更频繁地被刺穿；乳胶内胎感觉极佳，但会不断漏气，几乎每次骑行前都需要打气。改用无内胎则完全取消了内胎，允许更低的胎压而不必担心蛇咬爆胎，并且能自动修补小孔，但它需要支持无内胎的轮组和轮胎，而且在高容量轮胎上比在细窄的公路轮胎上效果更好。

最后，专业的自行车 fitting 是你能做的让自行车骑起来更好的最有效的一件事，因为它让你在已有的自行车上处于正确的位置。它也是这里最难获得的一项。好的 fitter 很难找到，而且费用高昂；如果自行车一开始尺寸就不对，纠正它可能意味着更换把立、车把、曲柄、座垫和座管。只骑十分钟通勤的骑手不太可能需要它。长时间坐在车座上的骑手通常能从中受益，而获得的知识会让将来选车容易得多。

结论

改变骑行感受的升级不一定要昂贵。胎压和变速杆位置完全免费，BBB Flex Ribbon 用极少的钱改善最常用的接触点之一，而在 Schwalbe Marathon、Continental GP 5000 和 Vittoria Corsa Pro 之间的选择，取决于你对防刺保护的看重程度与柔韧轮胎顺滑感之间的权衡。把这些决定做对了，几乎任何自行车骑起来都会更好。