X-Lab RT9 评测：全球最轻碟刹公路车实测

引言

XDS 旗下的 X-Lab RT9 提出了一个大胆宣称：它是全球最轻、普通骑手真正买得到的量产碳纤维碟刹公路车架。这台搭载顶级规格组件的完整成车，在我们的秤上重 6.39 kg（14 lb 3 oz），即使略高于品牌本身的宣称，这个数字依然非凡。车架标称 550 g，配备碳纤维前叉，采用通用后拨吊耳、螺纹 BSA 五通，以及可容纳 32 mm 轮胎的间隙。

这套配置和数字一样认真：Shimano Dura Ace、带整合式功率计的轻量碳纤维曲柄，以及来自 XDS 自家组件品牌 Branta 的车把组和轮组。经过数周骑行，RT9 证明了自己快速、刚硬，而且轻得几乎不可思议。它同时也证明了，追求最低重量确实伴随着实实在在的取舍。

这辆自行车适合谁

RT9 在经典意义上是一台长而低的竞赛公路车。车把位置靠前且相当低，因此适合能够维持伸展姿势的骑手。如果你年轻、强壮且柔韧性好，这种几何会觉得很自然。如果不是，这辆车仍然能骑，但在坐垫上待上几个小时后，可能会开始觉得毫不妥协。这是一台为速度而生的机器，不是为全天舒适而设计。

它也是为偏好经典圆管、而非未来感空气动力学造型的骑手而设，也适合任何需要把自行车扛上几层楼梯的人。6.39 kg 的重量让这项日常苦差轻松许多，而轻量感从把车抬上车架到出弯加速，处处都能感受到。

X-Lab 如何减轻重量

重量故事从材料和工艺开始。X-Lab 混合使用 Toray T1100 和 M40X 碳纤维，其中 M40X 因其更轻、更刚硬的特质而被选用。管壁极薄，部分位置薄至约 0.4 mm，并且采用气囊成型工艺，在生产过程中去除多余树脂，这种做法类似于 Scott 在超轻 Addict RC 上采用的方式。

车架标称 550 g，为了省下每一克，没有任何组件被放过。原装碳纤维曲柄比不带功率计的 Dura Ace 曲柄更轻，而且标配功率计。轮组、车把和座管都挂着 Branta 的名号，坐垫则是 Selle Italia Boost SLR S3。这套配置的每一个部件都是以重量为考量挑选的。

主要优势

在平坦顺滑的柏油路上，RT9 是真正的享受。车架刚硬，不会让人觉得即将形变或散架，爬坡时反应积极。圆管设计在侧风中也有回报：阵风可抓取的迎风面积更小，因此这辆车感觉比许多深框空气动力学对手更稳定。

美学也是吸引力的一部分。全哑光黑、圆管、没有下沉式后上叉：RT9 看起来像一台经典竞赛公路车，只是碰巧几乎没什么重量。组件尺寸也经过深思熟虑。原装曲柄较短，车把较窄，适合很多骑手，而且 X-Lab 允许在订购原装成车后，免费更换 RT9 和 AD9 的车把组与曲柄。

尺码与贴合度

只有四个尺码，从 XS 到 L。XS 确实很小，这意味着 X-Lab 比大多数品牌更好地照顾了身材较小的骑手。较高的骑手则面临更大问题：最大的 RT9 大约相当于 56 cm 的 Specialized Aethos。X-Lab 表示目前没有 XL 或 XXL 尺码的计划，不过如果需求出现，公司会投资新模具。如果你身材偏高，在兴奋之前请仔细查看几何表。

骑行质感与原装轮组

RT9 的复杂之处就在这里。只要路面稍微粗糙、有坑洞或松散碎石，这辆车就会震得人骨头都快散掉。起初怀疑是车架，但换轮组后却得到不同答案。装上一组传统铝合金 DT Swiss 轮圈后，同一个车架骑起来明显顺畅许多。车架足够刚硬，操控也很好；差异非常巨大。

原装轮组是 Branta C50 ULR，由 XDS 专门为这辆车制造。它们框高 50 mm，内宽 22 mm，采用碳纤维辐条。碳纤维辐条很可能是生硬感的来源：我们骑过的每一组碳纤维辐条轮组都感觉极其硬朗，这组也不例外。即使把 28 mm Michelin Pro 5 轮胎的胎压降低，也没有太大帮助。换上钢辐条轮组后，RT9 骑起来就像一辆这么轻的车应有的样子。我们还要指出，轮组的品牌标识看起来和另一个知名轮组品牌非常相似，这很可惜，因为这款轮组不需要模仿任何人就能脱颖而出。

购买前需要考虑的事项

车架表面处理值得注意。清漆极薄，薄到打气筒轻轻一碰就留下可见痕迹，用指甲也能刮花表面。车把和座管的涂层则耐用得多。X-Lab 告诉我们，第一批采用的就是这种脆弱涂层，问题被报告后，工程师已将所有新车架换成更耐用的常规清漆。如果你现在购买，仍然值得检查表面处理，并确认你的车架来自哪一批。

价格是另一个主要考量。RT9 定价 $9,150，并不便宜，但比顶级规格的 Specialized Aethos 和 Scott Addict RC 低了不少，而这两款车此前曾保有全球最轻量产碟刹公路车的头衔。X-Lab 计划在未来几个月为 RT9 和几款额外型号推出车架组选项，价格尚未确认。对于已经拥有轮组和套件的骑手来说，车架组可能会让这个选择更有吸引力。

购买建议

如果你优先考虑的是一辆几乎没什么重量的量产碟刹公路车，X-Lab RT9 不会让你失望。车架刚硬，组件顶级，重量惊人，而且价格低于常见的超轻对手。

为原装轮组做好准备。碳纤维辐条的 Branta C50 ULR 轮组是日常骑行中这套配置最弱的一环，把一组钢辐条轮组纳入预算很合理。车架表面处理修复如果确实有效，会很令人安心，而有限的尺码范围意味着 RT9 对某些骑手来说会比其他人更合身。对合适的骑手、在合适的路面上，这是一台惊艳的机器。对其他人来说，它是一副出色的车架，等待一组更好的轮组。

结语

X-Lab RT9 是一台极端的自行车：极端的轻量、极端的刚硬，以及对重量毫不妥协的专注，这些都体现在细节中。换轮组的实验证明车架才是真正的主角，而新车架若采用更耐用的表面处理，再加上一组传统轮组，这可能会成为市面上最吸引人的超轻公路车之一。就目前而言，它是一款令人印象深刻的产品，附带几个容易事先规划的注意事项。