X-Lab AD-9 与 RS-7：两款价格差异悬殊、值得仔细一看的公路车

引言

公路车已经变得昂贵，但这两款并没有遵循这一模式。X-Lab 是一个通过经销商和自行车店销售的中国自行车品牌，因此购买过程很像走进店里选购熟悉的西方品牌，只是价格要低得多。这次有两款车型送来进行首次试骑：AD-9，一款空气动力学公路竞赛车；以及 RS-7，一款带有竞赛基因的日常公路车。两款都是 L 码，约相当于 180 cm 骑士的 56 cm 车架，并且几乎完全由 X-Lab 自家部件打造，主要例外是 Shimano 套件。

为什么 X-Lab 公路车值得仔细一看

X-Lab 的母公司 XDS 多年来一直为其他品牌代工自行车，如今在原有业务之外经营自己的品牌。结果是，其产品线以相当大的幅度压低了知名品牌的价格。以配置来看，AD-9 搭配 Shimano Dura-Ace Di2、X-Lab 自家碳纤维轮组以及一体式碳纤维车把与把立，售价为 8,000 美元，而熟悉品牌同等级部件的顶级竞赛车大约要 14,000 美元。RS-7 从略高于 2,000 美元起，配备 Shimano 105 12 速机械套件；而搭载 105 Di2 电子变速的版本售价为 2,800 美元。这比 Canyon Ultimate 便宜约 1,000 美元，比搭载相同套件的 Specialized Tarmac 便宜约 2,000 美元。

节省的很大一部分来自收尾套件。轮组、车把、坐垫和牙盘全是 X-Lab 自家产品，这与 Trek、Canyon 和 Specialized 为控制成本而采取的内部自产做法相同。两款车也都包含功率计，这在 RS-7 的价位上很不寻常，也实际上免去了日后加装的必要。

X-Lab AD-9：空气动力学竞赛公路车

AD-9 是 Astana 车队用来竞赛的型号，这辆采用竞赛复刻涂装，也有普通涂装可选。造型是常规空气动力学风格，并不激进：深头管、带有阶梯轮廓并围绕随车空气动力学水壶成形的深下管、紧贴后轮的空气动力学座管、带单螺栓夹头的深型内嵌式空气动力学座管，以及从座管向外扩的下沉式后叉。车架具备贯通轴和碟刹，并配有一体式碳纤维把组。车架还采用 UDH 尾钩，因此如偏好也可安装 SRAM 套件。L 码不含脚踏的重量略高于 6.8 kg。

上路后它感觉真的很快，而且立刻让人熟悉，stack、reach、轴距以及头管和座管角度都处于常规范围，因此转向和过弯与同级其他竞赛车很相似。它是一辆刚硬的车，但骑行感受比深管型和深轮组所暗示的更顺滑，这得益于使用内胎的 30 mm Michelin 轮胎。随车附带坚固的前置码表座，这在完整整车上越来越少见。

X-Lab RS-7：日常竞赛公路车

RS-7 采用全碳纤维车架和前叉，涂装为地形图设计，配有空气动力学座管以及受空气动力学启发的下管和座管。它配备一体式碳纤维把组、包裹 32 mm 轮胎的 X-Lab 自家碳纤维轮组、X-Lab 坐垫，以及带双边功率计的牙盘，这次是铝制。整车重约 8.4 kg。

骑行品质是亮点。32 mm 轮胎在碳纤维轮圈上显得饱满，比空气动力学车型更能抹平粗糙路面，因此 RS-7 在长距离下感觉舒适且沉稳。它明显没有 AD-9 那么快，考虑到重量差异和更宽的轮胎，这是意料之中，而且在用力踩踏时会感觉有点迟缓。几何偏向竞赛和运动，而非耐力取向，把立下方有充裕的垫圈，比一些骑士想要的更多。L 码的曲柄为 170 mm，后花鼓塔基声音特别响。

两款车的骑行表现

两者之间的差距主要在于重量和轮胎。AD-9 略高于 6.8 kg，同时感觉刚硬、轻快且顺滑；而 RS-7 约 8.4 kg，优先考虑舒适与稳定。两者都使用内嵌式座管，把坐垫进一步推向五通前方，并且都使用比许多骑士习惯更短的曲柄：AD-9 为 165 mm，RS-7 为 170 mm。这种几何选择感觉前卫，并让踩踏姿势保持高效。

轮胎选择解释了两者感受差异的很大一部分。RS-7 的 32 mm 轮胎是它骑行如此顺滑的主要原因，若换上同宽度但更熟悉的轮胎，就能更清楚判定这种顺滑有多少来自橡胶而非车架。在 AD-9 上，30 mm 轮胎和深碳纤维轮组带来扎实但绝不生硬的骑行感受。

值得了解的部件与细节

两款车都随附 X-Lab 自家收尾套件，而且该套件的标准很高。AD-9 上的前置码表座坚固且为标准配置。空气动力学车型的前叉安装耳很精致，在集体骑行中引人注目。座管夹使用 3 mm 螺栓，最大扭矩为 2.5 牛顿米，并将金属片压入碳纤维座管；涂上碳纤维装配膏后，它一直保持位置没有滑动。

有几个小地方需要注意。AD-9 只随附一个空气动力学水壶而非两个，而且下管的外扩形状与水壶外形并不完全匹配，所以不同的水壶和水壶架可能更适合某些骑士。在温暖天气下赤手握住把带时，它比更防滑的把带略滑。这些都不是致命问题，但下单前值得知道。

贴合度、牙盘与功率计

两辆测试车都是 L 码，适合约 180 cm 的骑士。RS-7 得益于把立下方的垫圈，提供充足的调整空间，因此前端可以调高或按喜好降低。两款车型的内嵌式座管都把坐垫前移，这支持激进的姿势，而不需要不寻常的坐垫偏移。

功率计是其中比较有趣的配置之一。AD-9 使用 X-Lab 自家带充电口的功率计，而 RS-7 使用看起来做工良好的铝制双边设计。这些功率计长期使用下的准确度、可靠性和一致性仍是未知数，这类细节只有通过更长骑行和对比测试才能确定。

更短的曲柄是两款车贴合设定的刻意组成部分。从更便宜的车升级上来的骑士可能会立刻注意到差异，而空气动力学车型上的 165 mm 曲柄对量产公路车来说尤其前卫。

供应情况与价值

有一个实际限制：这些车目前无法在欧洲或英国购买，当地供应最快也要到 2027 年初。目前它们通过不断扩大的经销商和自行车店网络在美国销售。这种价位似乎是刻意争取市场份额的做法，这是熟悉的套路。Canyon 大约十年前以直销和极低价格进入英国，此后价格逐步上涨，但仍低于最大的品牌。

这段历史值得记住。如今的价格在纸面上看起来非常出众，首次骑行也证实了这一点，但这些价格能维持多久、品牌在未来几年如何发展，仍是未知数。重视经销商支持和实体店可进店选购的买家，应该会觉得目前美国的经销商网络令人安心。

购买建议：在 AD-9 与 RS-7 之间做选择

先从你实际进行的骑行开始。AD-9 是更锋利的工具：它轻、刚硬、快且可预测，并配备顶级 Dura-Ace Di2 和深碳纤维轮组，价格远低于可比的竞赛车。如果竞赛、快速集体骑行或追逐个人最佳是优先事项，而 8,000 美元的售价符合你的预算，它物超所值。

RS-7 是日常相处更容易的车。搭载 105 Di2 为 2,800 美元，或机械 105 从略高于 2,000 美元起，它提供碳纤维车架和前叉、碳纤维轮组、一体式把组和双边功率计，并配有 32 mm 轮胎，让粗糙路面感觉平稳。它适合从入门级车升级、想要真正性能但不要竞赛化姿势或高价的骑士。

由于两款车都使用自家部件，开箱后没有什么急需升级的地方。明智的做法是先确认车架尺寸和贴合度，然后决定 AD-9 的空气动力学优势或 RS-7 的舒适与价值哪个更符合你计划的骑行。无论选哪款，两者相对于老牌品牌都代表了真正不同的价值主张。

结论

X-Lab 正在做一件值得注意的事：通过车店销售、规格强劲且价格大幅低于熟悉品牌的竞赛级公路车。AD-9 的表现像一辆真正的空气动力学竞赛车，而 RS-7 在其价位上提供舒适与丰富的部件清单。美国以外的供应仍待确定，关于功率计准确度和未来定价的长期问题依然存在，但就规格和第一印象而言，这两款车都很难被挑剔。