WTB Vulpine 与 Vulpine S：45 mm 砾石轮胎超过 100 英里实测

简介

砾石轮胎的选择从未如此丰富，而这不总是好事。多数骑手追求同样的目标：一条滚动快却抓地、轻量却能承受崎岖地形、并且安装不费劲的轮胎。

美国轮胎品牌 WTB 扩展了 Vulpine 系列，正是为了回应这一点。该系列现在包括 45 mm Vulpine 以及全新的 Vulpine S，后者是主打硬质路面速度的半光头设计。两者都在一场 100 英里砾石赛事中骑行，以了解它们在真实条件下的表现。

这些轮胎如何测试

测试路线是一场 100 英里砾石赛事，混合了长距离、快速、流畅的砾石路，以及更紧凑、技术性的林间单轨小径。轮胎安装在一辆轻量砾石自行车上，轮圈内宽较大，为 45 mm 轮胎提供扎实基础，并以低胎压运行。

两条轮胎采用混合搭配：前轮用有胎纹的 Vulpine，提供过弯抓地与可预测性；后轮用半光头的 Vulpine S，降低滚动阻力。路况大多干燥，这正是这套搭配设计发挥的场景。

后轮在快速砾石路段带来强烈的速度感，而当前路线转为松散、多树根的单轨小径时，前轮提供所需的咬地力。这种分工正是同时使用两款型号、而非前后配成一对的核心思路。

WTB Vulpine：前轮抓地与过弯信心

Vulpine 最初是 36 mm 宽、以竞赛为核心的砾石轮胎，随后增加了受欢迎的 40 mm 选项。全新的 45 mm 版本是最大变化，对偏好更宽轮胎的骑手来说很受欢迎。额外的体积带来缓冲、舒适与牵引力，却没有明显的速度或重量代价。

这样的宽度也让前轮自然适合技术性地形。在赛道的林间路段，胎肩胎纹提供前端抓地与过弯咬地力，让骑手敢于坚持线路，而不是提前刹车。对于路线经常包含松散或多树根地面的骑手来说，它是这套搭配中更令人有信心的一半。

WTB Vulpine S：滚动更快的后轮

Vulpine S 是全新的半光头选项，中央区域平滑，在柏油、压实砾石和极轻微泥土上滚动迅速。从中央向外，它采用与 Vulpine 相同的胎纹，因此当轮胎倾斜过弯时仍有抓地力。它同样采用 45 mm 宽度。

这样的组合让它成为合理的后轮选择，适合大多数时间都在快速、干燥路面上骑行，但仍希望胎肩胎纹作为过弯保险的骑手。在赛事的快速砾石路段，后轮贡献了明确的速度感与低滚动阻力，这正是半光头后轮该做的事。

胎体、安装与保气性

两条轮胎都采用全新的 120 TPI SG 胎体。SG 代表侧壁防护，保护集中在侧壁，而不是铺满整个胎纹。WTB 表示，与更广泛防刺的旧款 SG2 胎体相比，这种做法提升了柔顺性。实际骑行中，对于装在这些轮组上的 45 mm 轮胎来说，路感非常好，尽管柔顺性很难客观判断。

真空胎安装很直接。用落地式打气筒和充至 140 PSI 的储气腔，轮胎随着几声清脆的爆响就位于轮圈上，不需要特别技巧。保气性也非常出色，在车库放置几天后没有明显掉压。

单次高强度骑行后的耐用性看起来有希望。赛道包含反复的岩石轮圈撞击，轮胎结束时没有爆胎、没有侧壁割伤，也没有可见的胎纹损伤。这只是第一印象，而非长期结论，还需要更多里程来确认胎体与胎纹在整个赛季的磨损情况。

整体购买建议

如果你的骑行主要是快速、干燥的砾石路、压实泥土以及偶尔一段铺装路，这套组合很有说服力。45 mm 宽度增加舒适与控制，而不会让自行车显得迟钝，半光头后轮则在最关键处保持低滚动阻力。

尤其是 Vulpine S，应该会吸引那些被半光头砾石轮胎在硬质路面上的速度吸引，但仍希望胎肩胎纹带来过弯信心的骑手。前轮采用有胎纹的 Vulpine，对路线包含更松散或更技术性地形的人来说是更好的选择，也可以单独作为前后轮组合使用。

两条轮胎都不是定位为预算选项，不过定价也不在市场顶端。零售商价格有差异，因此入手前值得比较几家卖家。

总结

Vulpine 与 Vulpine S 在干燥条件下的高速砾石骑行中是一套连贯的组合。全新的 45 mm 宽度、直接的真空胎安装以及出色的保气性都对其有利，混合胎纹策略兼顾快速道路与技术性单轨小径，而不必做出明显妥协。想要快速、舒适且多用途砾石配置的骑手，应把它们列入候选清单，但长期耐用性仍需更多里程来证明。