Continental Race King 2.2 评测：砾石自行车上的山地车轮胎

简介

砾石自行车上的宽胎已从稀奇之物变成常见景象。过去45mm就算宽，如今50mm轮胎经常出现在大型砾石赛事的前列，而许多骑手甚至更进一步，把真正的山地车轮胎装到弯把自行车上。Continental Race King 是一款2.2英寸（约55mm）的颗粒轮胎，本次测试将其装在一个可容纳57mm轮胎的砾石车架上，还留有一小部分余量。

理论上，其吸引力很直接。更大的体积意味着在松散和多石路面上有更强的抓地力，以及在小径变得崎岖时提供更多缓冲。问题在于，更宽、更重的轮胎也是“更慢”的经典代名词，所以真正的问题是，抓地力和滚动表现能否弥补在其他方面失去的东西。

下文将涵盖这种宽度的轮胎真正有帮助的地方、它要求骑手接受妥协的地方，以及如何判断55mm轮胎是否适合砾石自行车，或者另一辆车是否是更好的答案。

这些轮胎适合谁

Race King 最适合后部车架间隙至少为55mm，并且有相当一部分骑行是在多石防火道、松散爬坡和技术性下坡上的骑手。在这种地形上，额外的体积会改变自行车的性能，而那些一直避开某些路线或为嵌入式岩石减速的骑手会很快注意到差异。

对于越野骑行主要是轻松的拖船道、运河路径和平整硬土路的人来说，它并不是一个显而易见的选择。45mm的砾石轮胎可以舒适地覆盖这些路面，携带额外宽度没有真正的好处。主要想骑公路到达小径的骑手也处于类似情况：更窄的轮胎让柏油路段感觉更快，整体自行车也更轻。

还有一个值得诚实提出的类别问题。如果可骑行的路线是真正的山地车地形，而非带有粗糙路段的砾石路，那么硬尾山地车可能只是更有能力的工具，即使它在公路上感觉更拖沓。

主要优点

最明显的优点是信心。在多石、松散的路面上，宽大的 Race King 会改变骑手愿意以全速骑行多少路段，因为前轮不再是需要保护的东西，而开始成为可以信赖的东西。胎纹块会咬入砾石和嵌入式岩石，而不是从上面滑过。

这种额外抓地力在技术路段和松散爬坡上最为明显，轮胎能找到更窄轮胎难以保持的抓地力。在下坡时，差异既是身体上的，也是心理上的：路线选择变得不那么关键，骑手花更少时间寻找最平滑的选项，更多时间保持速度。

另一个实际收益是在崎岖防火道上的舒适性和控制力。宽轮胎吸收振动，否则这些振动会让自行车在骑手下方晃动，因此长距离的多石路段保持可控，而不是变成一场搏斗。

技术地形上的抓地力与信心

一旦路面松散，宽大的颗粒轮胎就要求更少的谨慎。在38mm或40mm轮胎上会刻意避开的岩石，在45mm轮胎上是可应对的颠簸，而55mm轮胎则无需多想就能滚过。轮胎越宽，在不损失速度或滑离石头边缘的情况下，可骑行的路段就越多。

话虽如此，只有当地形能奖励抓地力时，宽度才有回报。在混合了短技术路段和长而快速的开阔路段的路线中，当天的平衡决定额外体积是优势还是只是拖拽的额外重量。

滚动阻力与公路表现

这一类别的惊喜在于，2.2英寸的颗粒轮胎在柏油路上滚动得有多好。带有快速中央线的宽大、浅胎纹轮胎让公路路段感觉远没有外观所暗示的那么迟钝，而 Race King 在实践中保持了这一声誉。

需要注意的是，几乎完全局限于防火道和多石小径、速度保持在约25 kph以下的测试，对高速时的空气阻力说明甚少。更宽的轮胎现实中不可能比更窄的轮胎更符合空气动力学，所以任何优势都必须来自滚动阻力、抓地力以及骑手在崎岖地面上保持动量的能力。在真正混合了长快速路段和技术路段的路线中，这种权衡正是决定正确轮胎的因素。

购买前需要考虑的事项

车架间隙是首要考虑。许多砾石车架根本无法容纳55mm轮胎，这立刻解决了问题。后部间隙通常是更紧的限制，泥浆或湿砾石会进一步减少可用空间，所以购买前测量是值得的。

脚趾重叠是第二个实际问题。在装有这么宽轮胎的车架上，锁片位置靠后的骑手在低速时可能会用脚碰到前轮，而这正是技术性操控最重要的时候。这令人烦恼而非危险，但这是选择这么宽的真实代价，而稍微窄一点的50mm或2.1英寸轮胎可能完全消除这个问题，同时保留大部分抓地力优势。

重量和胎侧耐用性是另外的传统权衡。更宽的轮胎通常会增加重量，而避免重量惩罚的设计往往采用更轻的胎侧，在尖锐岩石上更容易被割伤。

最后一个实用提示：这些轮胎有方向性。安装前需要检查胎侧上的旋转箭头，因为在漫长夜晚结束时装反是一条容易犯且不必要的错误。

购买建议

这里诚实的指导取决于地形，而非轮胎。对于轻松的拖船道和平滑小径，45mm轮胎仍然是装上就不用管的选项，没有理由选择更宽。对于希望在各种砾石路面上尽可能快速骑行的骑手，安装车架允许的最宽轮胎是明智的默认选择，而 Race King 在2.2英寸时是一个合理选项。

对于介于两者之间的人，50mm或2.1英寸轮胎是务实的中庸之道。它保留了使粗糙砾石令人愉快的大部分抓地力和缓冲，减轻了重量，并且通常在并非围绕山地车体积设计的车架上消除脚趾重叠。

除了轮胎本身，也要为间隙做预算。车架设计师一直在砾石自行车上朝着更宽的间隙发展，包括竞赛导向的型号，但大量现有自行车仍然远低于55mm。先检查这一点可以避免买到永远装不上的轮胎。

结论

宽大的砾石轮胎已经足够证明自己是一种真正的选择，而非噱头。Race King 在多石和松散地形上带来了抓地力、信心和舒适性的明显提升，并且在柏油路上的滚动比其尺寸所暗示的更好。妥协也是真实的：间隙限制、额外重量，以及某些配置上的脚趾重叠。

决定性因素是骑手实际花时间骑行的路面。轻松的小径指向45mm轮胎。粗糙、技术性的砾石路与快速开阔路段指向尽可能宽至车架允许。而真正属于山地车领域的骑行可能指向完全不同的地方——硬尾山地车，而不是装上登山车轮胎的弯把自行车。